मारुति सुजुकी बलेनो




कीमत - ₹7,00,000/ चलाई जा चुकी - 90,000 km
कीमत - ₹7,30000/ चलाई जा चुकी - 90,000
कीमत - ₹700,000 /चलाई जा चुकी -27,136km
कीमत - ₹6,30000/चलाई जा चुकी -28,000km

Mileage (upto)
27.39 kmpl
Engine (upto)
1248 cc
BHP
83.1
Transmission
Manual/Automatic
Seats
5
Service Cost
Rs.4,781/yr


बलेनो एस-क्रॉस के बाद मारुति के नेक्सा डीलरशिप नेटवर्क के माध्यम से बेची जाने वाली दूसरी कार है, बलेनो ने भारत में अपनी शुरुआत की है और इसे 4-मीटर सेगमेंट में रखा जा रहा है. यह ह्युंडई एलीट i20, VW के पोलो और होंडा के जैज़ जैसे सेगमेंट के फ्रंट रनर के साथ प्रतिस्पर्धा मुकाबला कर रही है. बलेनो दो इंजन विकल्पों, एक 1.3-लीटर डीजल और 1.2-लीटर पेट्रोल के साथ पेश है. पेट्रोल को मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ पेश किया जाता है.
Fuel Type
Transmission
ARAI Mileage
Diesel
Manual
27.39 kmpl
Petrol
Manual
21.4 kmpl
Petrol
Automatic
21.4 kmpl

इसके अलावा, पेशकश में स्मार्ट चाबी और बटन के साथ स्टार्ट / स्टॉप, इलेक्ट्रो-फोल्डेबल ओआरवीएम (बगल का शीशा) और एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले वाला 7 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसे प्रीमियम फीचर्स के साथ इन्हें पेश किया गया है. सुरक्षा के लिहाज से मारुति ने कुछ अच्छे कदम लिए है, सभी वेरिएंट में ABS, EBD और ड्यूल फ्रंट एयरबैग्स को स्टैंडर्ड जोड़ा गया है.
बलेनो मारुति पोर्टफोलियो में किसी अन्य कार की तुलना में अच्छा फिट और फिनिश प्रदान करती है. कार बाहर से सुंदर दिखती है और अंदर से भी खराब नहीं है. इसको कम भार इसे ज्यादा माइलेज देने में मदद करता है. कुछ ऐसा जो हमेशा से मारुति का पर्याय रहा है. प्रदर्शन के मामले में, यह सेगमेंट के बीच में आता है और शहर की परिस्थितियों में कार चलाना आसान है.
बलेनो के पक्ष में जो बात जाती है वह है बिक्री और सेवा नेटवर्क के बाद मारुति की बेजोड़ पहुंच है.बलेनो स्विफ्ट से एक कदम ऊपर है जो इसे पेश करती है. यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए एकदम सही है जो स्विफ्ट से अधिक कुछ ढूंढ रहा है और साथ ही वह मारुति सुजुकी के मालिक की मन की शांति बनाए रखना चाहता है.

मारुति बलेनो एक्सटिरियर
बलेनो एक ऑल-न्यू ’लिक्विड फ्लो’ डिज़ाइन पर आधारित है.
सामने की तरफ, आपको क्रोम की पट्टी के साथ ’V 'आकार का जंगला (girll) मिलता है. जिस तरह से रात में प्रोजेक्टर हेडलैंप के साथ कार दिखती है. आप कार के दीवाने हो जाओगे. यह कार दिन के समय भीड़ में अपनी दिनभर चलने वाली रोशनी (डीआरएल) के साथ खड़ी रहती है, जो साफ-सुथरी स्ट्रिप्स हैं जो हेडलाइट हाउसिंग के नीचे चलती हैं.
Exterior Comparison
POLO
JAZZ
MARUTI BALENO
Length (mm)
3971mm
3955mm
3995mm
Width (mm)
1682mm
1694mm
1745mm
Height (mm)
1469mm
1544mm
1510mm
Ground Clearance (mm)
165mm
165mm
170mm
Wheel Base (mm)
2469mm
2530mm
2520mm
Kerb Weight (kg)
1163Kg
1154kg
985kg


डीआरएल और प्रोजेक्टर हेडलैंप टॉप एंड वेरिएंट के लिए हैं, ग्रिल पर क्रोम हेडलैम्प्स में एकीकृत क्रोम स्ट्रिप पर सभी के लिए है. नीचे स्थित एयर डैम एक बुनियादी और कार्यात्मक चीज है और इसमें गोल फॉग लैंप हैं. हमें लगता है कि बड़े फॉग लैंप कार को बेहतर तरीके से अनुकूल बनाते हैं.
साइड से, यह काफी उभरी हुई दिखती है और पहिया काफी प्रमुख है. क्रोम की एक पट्टी, एक उल्टे लहर के आकार में, खिड़की के किनारे चलती है. एक साफ रेखा है जो पहिया मेहराब के बीच चलती है. दरवाज़े के हैंडल को क्रोम फिनिशिंग मिलती है और उनके पीछे कटआउट.
टेलगेट पर बड़े क्रोम स्ट्रिप में पीछे की ओर और पहली चीज जिसे आप नोटिस करते हैं. बड़े गुब्बारे जैसे रियर बम्पर की तुलना में हैच का दरवाजा छोटा लगता है. टेल लैंप में एलईडी लगे हैं जो उत्तम दर्जे के दिखते हैं. केंद्र में सुजुकी bad S 'बैज और बाईं ओर is Baleno' लोगो के साथ बैजिंग न्यूनतम है. इंटीग्रेटेड ब्रेक लाइट के साथ रूफ स्पॉइलर है.
Boot Space Comparison
POLO
JAZZ
MARUTI BALENO
Volume
280-liters
354-litres
339-litres



वेरिएंट या इंजन

यहां वेरिएंट या इंजन विकल्प का कोई उल्लेख नहीं है. आप सामने वाले यात्री की तरफ एक छोटे बैज के साथ डीजल से पेट्रोल को अलग कर सकते हैं.
विंग मिरर दरवाजे पर लगाए गए हैं. कार की लंबाई 3995 मिमी है जो कि 4 मीटर से कम है. चौड़ाई 1745 मिमी है जो जैज़ से 100 मिमी से अधिक है. ऊंचाई 1500 मिमी है जो कि इसी सेगमेंट में i20 के 5 मिमी से कम है, लेकिन जैज़ अपने एमपीवी जैसी डिज़ाइन के कारण पैक को 1544 मिमी की ऊंचाई के साथ ले जाता है. 2520 मिमी के व्हीलबेस के साथ, यह पैक के बीच में स्थित है.
बूट बहुत बड़ा है और पुरे बूट में आसानी से दिखाई देता है. 340 लीटर के करीब, यह जैज़ के ठीक नीचे खड़ा है. बूट सिर्फ बड़े सूटकेस को आसानी से ऊपर उठाता है. एकमात्र कमी, लोडिंग लिप बहुत अधिक है. बलेनो अपने पोर्टफोलियो में सबसे अच्छी दिखने वाली कारों में से एक है,एस-क्रॉस की तुलना में बेहतर डिज़ाइन है जो इसके साथ बेचे जाते हैं.
बलेनो इंटीरियर
इंटीरियर के लिहाज से मारुति काफी हद तक प्रीमियम लुक को खींचने में सफल रही है. जबकि हमें लगा कि एलीट i20 अभी भी अधिक प्रीमियम फील देती है, बलेनो के अंदरूनी हिस्से सीधे और पुराने किस्म के लगते हैं. पूरे डैश में फ्रंट ग्रिल के समान वी डिज़ाइन है.
तीन स्पोक स्टीयरिंग व्हील को प्रत्येक स्पोक के अंत में छोटे क्रोम कटिंग मिलती है. स्टीयरिंग माउंटेड म्यूजिक कंट्रोल बाईं ओर बड़े बटन हैं. Phone control पीछे हैं जो थोड़ा इस्तेमाल में सही नहीं लगता है. लेकिन हमें समय के साथ इसकी आदत हो गई है. आपको स्टीयरिंग व्हील पर पहुंच और रेक समायोजन दोनों मिलते हैं जो अब सेगमेंट में एक मानक बन गया है.जरूरी हो गया है, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर मारुति की ओर से आमतौर पर पेश किया जाने वाला एक बड़ा कदम है. पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि एस-क्रॉस को हटा दिया गया है, लेकिन बारीकी से देखें और ऐसा नहीं है. यह एक स्पोर्टी ब्लू थीम है और एमआईडी के पास रीडआउट और चार्ट्स की एक जरूरत है. आपको स्पीडो और रेव-काउंटर के लिए दो समान आकार के डायल मिलते हैं. प्रत्येक डायल के निचले भाग में ईंधन स्तर और तापमान के लिए एक डायल है.


दोनों के बीच एक 4.2 ”डिजिटल स्क्रीन है, जिसमें आप बहुत कुछ कर सकते हैं. यह आपको बताता है कि वाहन को कैसे शुरू किया जाए और एक एनालॉग-कम-डिजिटल घड़ी. एक छोटा बलेनो मॉडल दिखाता है, जब आप एक निश्चित दरवाजा खुला छोड़ते हैं जो दिखा रहा है कि कौन सा दरवाजा खुला है और यह तब भी पॉप अप होता है जब रिवर्स पार्किंग सेंसर लगे हैं. ताकत और टॉर्क चार्ट का उपयोग करते समय हमें सबसे अधिक मज़ा आया. यह आपको दिखाता है कि आपके द्वारा उपयोग की जा रही कुल उपलब्ध शक्ति और टॉर्क का क्या हिस्सा है.
सभी सेटिंग्स को एक ही MID से सही करता है. वाइपर, संकेतक और हल्के डंठल छोटी इकाइयां हैं. बलेनो पर आपको मिलने वाले अन्य प्रीमियम फीचर्स में रेन सेंसिंग रेन वाइपर्स और ऑटो हेडलैंप शामिल हैं. डैश पर कंसोल कम है. यह बस केबिन को अंदर रहने के लिए एक बेहतर जगह बनाता है. आपको 7 ”इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है, यह सियाज़ और एस-क्रॉस की तरह ही हार्डवेयर है, लेकिन ऐप्पल के कारप्ले और एंड्रॉइड के ऑटो के साथ है. यह कारप्ले और ऑटो की सुविधा देने वाली भारत की पहली कार है. स्क्रीन में एक साफ सिल्वर बेजल है. दोनों तरफ वर्टिकल एसी वेंट्स लगे हैं. इन्फोटेनमेंट सिस्टम के नीचे, V ’के नीचे स्थित, AC है. इसमें एक गोल और कुरकुरा डिस्प्ले है.
डैश के नीचे पावर आउटलेट और USB और Aux पोर्ट हैं. वे एक आकर्षक टैब द्वारा कवर किए गए हैं और हमें आश्चर्य है कि यह निरंतर उपयोग पर कब तक चलेगा. हमें लगा कि यहां इस्तेमाल होने वाला प्लास्टिक बेहतर हो सकता है.
आगे की सीटें आरामदायक हैं. ड्राइवर सीट ऊंचाई के साथ ही AdjustableV है. आगे की सीटें सही यात्रा कराती हैं. कपड़े नरम है और लगता है कि इनमे बेहतर सामग्री का इस्तेमाल किया जा सकता था.
आपको एक सेंटर आर्म रेस्ट मिलता है, लेकिन इसकी स्थिति थोड़ी अजीब है. इसका एकमात्र उद्देश्य स्‍टोरेज कवर के रूप में कार्य करना है. दरवाजा सामने बोलने वालों और एक ट्वीटर पर रहता है. इसमें पावर विंडो के लिए बटन और कंसोल मिरर नियंत्रण के साथ कंसोल है. वे यहां और अधिक प्रीमियम स्विच कर सकते थे.
आपको फ्रंट में दो रीडिंग लाइट्स भी मिलती हैं और क्लस्टर में माइक इंटीग्रेटेड होता है.
पीछे चलते है, और आप उपलब्ध जगह की से प्रभावित होंगे. 4, बड़े लोगों का एक समूह, आराम से बैठ सकता. इसके पीछे इसका बड़ा व्हील बेस काम करता है.
आपको बड़े समायोज्य हेडरेस्ट मिलते हैं. पीछे के दरवाजों में 1 L की बोतलों की एक बड़ी जगह है. बोतल रखने वाली जगह का डिज़ाइन दरवाजे में अच्छी तरह से एकीकृत है. अपने हाथ को समायोजित करने के लिए दरवाजे पर कुशनिंग का एक अच्छा स्पर्श है. आपको सेंटर आर्म रेस्ट नहीं मिलता है!
एक और चीज जो गायब है वह है रियर एयर कॉन वेंट. एलीट आई 20 में कुछ उपलब्ध है. आपको एक एकल चार्जिंग पावर आउटलेट मिलता है जो केंद्र के आराम के पीछे एकीकृत होता है.
इंटीरियर को देखने में बड़ा है जो एक बहुत बड़ा प्लस है. इसी समय, अंदरूनी प्रीमियम दिखते हैं और महसूस करते हैं. यहाँ पर Maruti ने स्पष्ट रूप से फ़ंक्शन को चुना है.
1.2l - पेट्रोल
पेट्रोल मोटर 1.2 लीटर K12 है जो मारुति कारों में पहले भी मिलता है. यह स्विफ्ट, डिजायर और रिट्ज में भी में भी अच्छा प्रदर्शन कर रहा है. कागज पर, इंजन 84PS @ 6000rpm और 115Nm का टॉर्क @ 4000 rpm देने में सक्षम है. जो होंडा जैज़ में i-VTEC से थोड़ा कम है पर यहाँ मायने रखता है. लेकिन क्या मायने रखता है पावर टू वेट अनुपात. यहाँ पर बलेनो का एक फायदा है क्योंकि यह जैज़ की तुलना में 150 किलोग्राम हलकी है.
इंजन के बारे में कुछ भी नया नहीं है क्योंकि यह लंबे समय से मारुति द्वारा उपयोग किया गया है. यह प्रदर्शन की बात आने पर स्विफ्ट की तरह महसूस करता है.

Performance Comparison (Petrol)
HONDA JAZZ
MARUTI BALENO
VOLKSWAGEN POLO
Power
88.7bhp@6000rpm
83.1bhp@6000rpm
74bhp@5400rpm
Torque (Nm)
110Nm@4800rpm
115Nm@4000rpm
110Nm@3000-4300rpm
Engine Displacement (cc)
1199 cc
1197 cc
1199 cc
Transmission
Manual
Manual
Manual
Top Speed (kmph)
172 Kmph
180 Kmph
165 kmph
0-100 Acceleration (sec)
13.7 Seconds
12.36 seconds
14.2 Seconds
Kerb Weight (kg)
1042kg
890Kg
1044Kg
Fuel Efficiency (ARAI)
18.7kmpl
21.4kmpl
16.2kmpl
Power Weight Ratio
85.12bhp/ton
-
-

यह पेट्रोल संस्करण दो गियरबॉक्स विकल्पों के साथ पेश किया गया है. एक 5-स्पीड मैनुअल और एक सीवीटी स्वचालित. हमें खुशी है कि मारुति यहां एएमटी मार्ग से नीचे नहीं गई क्योंकि गियरबॉक्स में झटके लगते हैं. मैनुअल गियरबॉक्स बिना रुकावट के चलता है और सीवीटी उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन करता है.
NVH (Noise, Vibration & Harshness) का स्तर काफी बेहतर हो सकता है. अनुमान है कि इन्सुलेशन सामग्री को वजन के साथ-साथ लागतों को बचाने के लिए नहीं इस्तेमाल किया गया है.
जैसा मारुती में चल रहा है, बलेनो भी माइलेज के साथ किसी तरह का समझौता नहीं कर रही है. एआरएआई ईंधन अर्थव्यवस्था 21.4kmpl है. एलीट आई 20 और जैज के दावों से यह लगभग 3kmpl आगे है.

1.3 एल - डीजल
इंजन 75PS @ 4000rpm का उत्पादन करता है और 190Nm का टॉर्क @ 2000rpm पर देता है. यह I20 पर CRDi द्वारा Jazz पर i-DTEC और 90PS द्वारा निकाली गई 100PS की तुलना में थोड़ा पीछे है. यहां तक ​​कि बलेनो का कम वजन भी यहां मदद नहीं करता है क्योंकि अंतर बहुत अधिक है. यदि आप मारुति से कुछ अधिक शक्तिशाली और प्रीमियम चाहते हैं, तो आपको एस-क्रॉस को देखना होगा जो अधिक शक्तिशाली 1.6 DDiS320 संस्करण पेश करता है.
Performance Comparison (Diesel)
MARUTI BALENO
VOLKSWAGEN POLO
HONDA JAZZ
Power
74bhp@4000rpm
88.7bhp@4200rpm
98.6bhp@3600rpm
Torque (Nm)
190Nm@2000rpm
230Nm@1500-2500rpm
200Nm@1750rpm
Engine Displacement (cc)
1248 cc
1498 cc
1498 cc
Transmission
Manual
Manual
Manual
Top Speed (kmph)
170 Kmph
163 Kmph
172 Kmph
0-100 Acceleration (sec)
12.93 seconds
16.1 Seconds
13.7 Seconds
Kerb Weight (kg)
985kg
1163Kg
1154kg
Fuel Efficiency (ARAI)
27.39kmpl
20.14kmpl
27.3kmpl
Power Weight Ratio
75.12bhp/ton
-
85.44bhp/ton

यहाँ स्पीड कम करने पर भी शोर का स्तर बना रहता है. बलेनो के कम वजन के कारण स्विफ्ट की तुलना में इंजन निश्चित रूप से बेहतर महसूस करती है. यह RPM में एक विशिष्ट डीजल टर्बो-लैग है.
सवारी और हैंडलिंग
जाहिर है, बलेनो के सस्पेंशन को सिटी रन के बारे में बताया गया है. यह गड्ढे लेता है और वास्तव में अच्छी तरह से थोड़ा उबड़ खाबड़ सड़कें. बडा व्हील बेस इसे कम फुर्तीला बनता है. लेकिन आपको बड़े केबिन स्थान के लिए भुगतान करना होगा. ऐसा कहने के बाद, हैंडलिंग पूर्वानुमान योग्य पाया. एक और चीज जिसने हमें प्रभावित किया वह है स्टीयरिंग यूनिट. यह कम गति पर और उच्च गति पर अच्छी तरह से कंट्रोल करता है.
कार में आगे और पीछे ड्रम में डिस्क हवादार है. जबकि i20 को मूल रूप से चारों ओर डिस्क के साथ पेश किया गया था, उन्हें लागतों को बचाने के लिए नवीनतम एलीट अवतार में छुटकारा मिला. मानक ABS और EBD (एंटी-लॉक ब्रेक्स और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक-फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन) काफी हद तक ब्रेक लगाते हैं.

बलेनो सेफ्टी
बलेनो को सुज़ुकी के TECT (टोटल इफ़ेक्ट कंट्रोल टेक्नोलॉजी) बॉडी स्ट्रक्चर पर बनाया गया है. यह अंदर बैठे लोगों के साथ साथ-साथ पैदल चलने वालों की सुरक्षा बढ़ाने में मदद करता है.
ABS और EBD जैसे सेफ्टी फीचर्स सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड हैं.
आपको हेडलैंप लेवलिंग भी मिलती है जो आपको भरी हुई / अनलोडेड सीट के मामले में लैंप के थ्रो को समायोजित करने की अनुमति देता है और सीटबेल्ट बल सीमक के साथ फ्रंट सीटबेल्ट प्री-टेंशनर है जो प्रभाव को कम करता है और मामले में स्टीयरिंग / डैश को हिट करने से रोकता है.


मारुति बलेनो वेरिएंट
बलेनो को पेट्रोल और डीजल दोनों के लिए 4 अलग-अलग वेरिएंट में पेश किया गया है.
बेस वेरिएंट (सिग्मा) रियर पावर विंडो और एक एंटरटेनमेंट सिस्टम पर छूट जाता है. ये ऐसी विशेषताएं हैं जो ज्यादातर लोगों को एक प्रीमियम हैच में दिखेंगी, इसलिए हम आपको स्पष्ट करने की सलाह देते हैं. अगला संस्करण (डेल्टा) है. यह शानदार मूल्य प्रदान करता है और इसमें ऑडियो सिस्टम के लिए स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल, कीलेस एंट्री और पावर विंडो जैसी विशेषताएं हैं.
अगले वैरिएंट (जेटा) में एलईडी डीआरएल, एलॉय व्हील, फॉग लैंप और स्टार्ट-स्टॉप बटन जैसी चीजें हैं. यह वैरिएंट, इसकी विशेषताओं के कारण, इसे एक सच्चा प्रीमियम फील देता है, लगता है कि यह उन अधिकांश लोगों से अपील करेगा जिनकी आँखें बलेनो पर टिकी हैं.
टॉप एंड वेरिएंट में ऐसे फीचर्स हैं जो फंक्शन की तुलना में अधिक बनाते हैं. टॉप एंड (अल्फा) में एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ रिवर्सिंग कैमरा, प्रोजेक्टर हेडलैंप और स्मार्टप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है.

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