मारुति सुज़ुकी सेलेरियो कार price, रिव्यु और दूसरी जानकारी जो आपको पता होना चाहिए











सेलेरियो बहुत सारे लोगों के लिए मारुति पोर्टफोलियो से सिर्फ एक और हैचबैक हो सकती है, हालांकि, इंडो-जापानी ऑटो कम्पनी के लिए के लिए, यह हैचबैक  नयी संभावनाओं को देखने के लिए जरिया है.

सेलेरियो को मारुति के लिए दो महत्वपूर्ण फर्स्ट फीचर देने के लिए पेश किया गया था. ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) और मारुति की पहली स्वदेशी रूप से विकसित डीजल मोटर, DDiS 125; यह मारुति का के लिए बड़ा कदम नयी कारों को पेश करने के रास्ते में.
मारुति सुज़ुकी सेलेरियो कार interior

आइए जानते है मारुति सुजुकी इसमें कितनी कामयाब हुई.

सबसे पहले आपको बता दे की यह बड़े बदलावों के बावजूद एक सव्भाविक कार है इसमें तालमेल काफी हद तक सही दिखता है.

हां, इसमें बेमेल गुणवत्ता, सुस्त डीजल इंजन जैसे कुछ मुद्दे हैं और इसमें वे सभी विशेषताएं नहीं हैं. जो दूसरी कारों से इसे अलग करे. लेकिन, सिटी कम्यूटर के रूप में, सेलेरियो -  खास कर अपने पेट्रोल अवतार में निराश नहीं करेगी.

बाहरी डिजाइन

मारुति सुज़ुकी सेलेरियो extirior degine


मारुति सुजुकी सेलेरियो स्पेसिफिकेशन
Dimensions (L x W x H)
3695mm x 1600mm x 1560mm
Wheelbase
2425mm
Ground clearance
165mm
Seating capacity
5

सेलेरियो पर स्टाइल एक डिज़ाइन थीम के साथ आती है. जिसे मारुति CICO  (कर्व इन, कर्व आउट) कहता है.
डिजाइन कुछ खास नहीं है वही पुराने तरीके का है.

ग्रैंड आई 10 से मारुति के मुकाबले में 40 मिमी लम्बी होने के बावजूद, सेलेरियो में बिल्कुल समान व्हीलबेस है. मारुति ने जिस तरह से कार को पैक किया है, उसके लिए विशेष उल्लेख की जरूरत है. यात्री ज्यादा जगह रखते हुए, पहियों में ज्यादा स्पेस रखने की कोशिश की है.

हैचबैक में बहुत कुछ कम किया गया है. बड़ी क्रोम ग्रिल ड्रॉपी हेडलैम्प्स पर अच्छी लग रही है, बोनट कुछ खास नहीं है और सामने वाला बम्पर इसे थोड़ा आक्रामक रूप से उधार देता है.

ब्लैक-आउट बी-पिलर्स, ओआरवीएम पर संकेतक और 14-इंच के पहिये सभी हैच में प्रीमियमता की एक दाब जोड़ने में अपना काम किया गया है.

रियर साफ और सरल है, बम्पर के नीचे बड़े करीने से निकास के साथ निकास. बादाम के आकार का टेल लैंप हमें पहली नज़र में ऑल्टो 800 की याद दिलाता है. टॉप-स्पेक ट्रिम को रियर डिफॉगर और रियर वॉश वाइप भी मिलता है.

बूट स्पेस 235-लीटर है, जो कि ग्रैंड आई 10 के 256-लीटर बूट से कम है, यह शेवरले बीट के 170-लीटर स्टोरेज स्पेस से काफी बड़ा है.

पीछे की सीट को अतिरिक्त सामान के लिए 60:40 का विभाजन मिलता है, और 510-लीटर स्थान को खाली करने के लिए सभी को एक साथ जोड़कर दूर किया जा सकता है..

सेलेरियो पर डिजाइन शर्तिया तौर पर ठीक ठाक है. कोई वाह कारक नहीं है, न ही यह स्पष्ट रूप से उबाऊ है. यह अनुपात शहर के लिए भी है. हम केवल यही चाहते हैं कि निर्माण की गुणवत्ता थोड़ी बेहतर हो.

भीतरी डिजाइन

सेलेरियो इंटीरियर

केबिन के अंदर कदम और एक परिचित मारुति लेआउट आपका स्वागत करता है. डुअल टोन बेज और ब्लैक कॉम्बिनेशन सुखद है और केंद्र कंसोल पर बिखरे चांदी के लहजे अच्छे और उत्तम दर्जे के दिखते हैं.

पुराने मारुतियों की तुलना में अंदरूनी निर्माण की गुणवत्ता निश्चित रूप से बढ़ गई है. हालांकि, इसके प्रतियोगी जैसे कि टियागो या ग्रैंड आई 10 की तुलना में, गुणवत्ता एक पायदान कम लगती है. हम मानते हैं कि एर्गोनॉमिक्स के मामले में सेलेरियो स्कोर बहुत अधिक है; सब कुछ बहुत आसानी से गिर जाता है और सिर्फ सही जगह पर होता है.
मारुति सुज़ुकी सेलेरियो ander ki  jankari


टॉप-स्पेक ZXi (O) वेरिएंट पर ड्राइवर की सीट को पहुंच और साथ ही ऊंचाई को समायोजित करने के लिए एक स्वस्थ रेंज मिलती है. रेक एडजस्टेबल स्टीयरिंग के साथ युग्मित, और हम अपेक्षाकृत आसानी से आरामदायक ड्राइविंग स्थिति में आ सकते हैं.

छोटी यात्राओं के लिए यह बढ़िया कार है, लेकिन हम लम्बी यात्रा के लिए पीठ के निचले हिस्से और जांघ के लिए थोड़ा अधिक बोल्टिंग पसंद करते. इसके अलावा, हेडरेस्ट गर्दन का को सपोर्ट नहीं करता है, खासकर यदि आप एक लम्बे  व्यक्ति हैं.

सेलेरियो में अधिक बैठने के लिए ड्राइवर की सीट से दृश्य अच्छा है. हालांकि, ए-पिलर बहुत मोटा है, इसलिए, आपको जंक्शनों को मोड़ते समय सावधान रहना होगा.

स्टीयरिंग व्हील स्विफ्ट से उधार लिया गया है. यह ऑडियो और कॉल के लिए नियंत्रण प्राप्त करता है, बटन जिससे बढ़िया महसूस होता है, जब आप इस पर हाथ रखते है. पहिया में एक दानेदार बनावट है, यह ग्रैंड आई 10 की तरह कृत्रिम चमड़े में लिपटा नहीं है.

क्लस्टर एक तीन पॉड इकाई है जिसमें एक टैकोमीटर, एक स्पीडोमीटर और एक बहु-फ़ंक्शन डिस्प्ले होता है जो आपको औसत ईंधन अर्थव्यवस्था जैसे डेटा के माध्यम से टॉगल करने की सुविधा देता है.

केंद्र कंसोल एक एकीकृत संगीत प्रणाली (जो USB, AUX और ब्लूटूथ का समर्थन करता है) को टॉप-ट्रिम में रखता है, और मैन्युअल एयरकॉन नियंत्रण में बहता है. निचले वेरिएंट को एक aftermarket हेड यूनिट फिट करने के लिए एक खाली 2DIN स्लॉट मिलता है.
 सेलेरियो कार zxi seat

एयर-कॉन आमतौर पर मारुति है, जिसका अर्थ है कि यह वहां से सबसे अच्छी इकाइयों में से है. केबिन बहुत जल्दी ठंडा हो जाता है, और आपको उस मोर्चे पर कोई शिकायत नहीं होगी.

पीछे की बेंच सामने की सीटें की तुलना में थोड़ी अधिक बैठती है और एक आरामदायक कोण पर पीछे की ओर झुक जाती है. सीटें बल्कि पतली हैं, जिसके कारण सहारा और कुशनिंग औसत से औसत है.

पीठ दो लोगों को आनुपातिक आराम में समायोजित करेगी. हालांकि, पीछे का तीसरा यात्री एक तंग होकर बैठ सकता है. ग्रैंड i10 के विपरीत, सेलेरियो रियर एसी वेंट पर छूट जाता है, लेकिन यह किसी भी तरह से एक सौदा ब्रेकर नहीं है.

मारुति ने ऐसी कार के अंदर काफी जगह देने में कामयाबी हासिल है, जिसमें ऐसे कॉम्पैक्ट आयाम हैं. इंटीरियर में ग्राउंड-ब्रेकिंग फीचर्स या मानक मारुति की तुलना में कुछ अलग नहीं है.

सेलेरियो डीजल

Mileage (upto)
31.79 km/kg
Engine (upto)
998 cc
BHP
67.04
Transmission
Manual/Automatic
Seats
5
Service Cost
Rs.3,617/yr

दुनिया की सबसे छोटी डीजल मोटर ने 2015 में सेलेरियो के इंजन बे में अपना स्थान पाया. इस 793cc मोटर में सिर्फ दो सिलेंडर होते हैं. ज़ाहिर है यह इंजन इतनी बेहतर नहीं है जितना ४ सिलिंडर इंजन होता है.
 सेलेरियो कार launch evnt

हाइवे पर ओवरटेक के लिए मोटर में एकमुश्त ताकत का अभाव होता है. अगर आप अपनी जेब का ख्याल रखते है तो आपको इस कार की माइलेज, दावा किया गया है कि 27.62kmpl का माइलेज आंकड़ा है जो सेलेरियो के पक्ष में निर्णय को झुकाता है.

अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, सेलेरियो डीजल में कम से कम ताकत और टोक़ है. हालांकि, कम अंकुश वजन थोड़ा मारुति को अपने पैरों पर हल्का बनाता है.

प्रदर्शन 


सेलेरियो पेट्रोल

इंजन


1.0-litre K10B 3-Cylinder Petrol
Engine displacement
998cc
Transmission
5-speed MT/AMT
Max power
68PS @ 6,000rpm
Max torque
90Nm @ 3,500rpm
Fuel efficiency (claimed)
23.10kmpl

सेलेरियो में पर पेट्रोल विकल्प में थोड़ा बदल दिया गया K10B मोटर है, जो वैगनआर के बोनट के नीचे ड्यूटी करता है, यह 3-सिलेंडर, 998 सीसी इंजन या तो 5-स्पीड मैनुअल या एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (एएमटी) के साथ आता है.

लाइट क्लच और रेव-हैप्पी मोटर शहर के आवागमन के लिए एक अद्भुत कॉम्बो है. ताकत वितरण रैखिक है और एक गियर उच्च में सफाई से खींचने के लिए पर्याप्त कम अंत वाली ग्रन्ट है. हालाँकि, इंजन बहुत अधिक मुखर होता है, जहाँ पावर बहुत जल्दी बंद हो जाता है. ट्रांसमिशन विकल्प के बावजूद, इंजन 23.1kmpl का दावा किया गया लाभ का प्रबंधन करता है.

वही इंजन CNG वेरिएंट को भी पॉवर देता है, लेकिन पावर आउटपुट 59PS @ 6000rpm पर गिरता है और इसी तरह 78Nm @ 3500rpm के साथ टॉर्क मिलता है. हालांकि, यह 31.79kmpl का चौंका देने वाला माइलेज लौटाने में मदद करता है. विशेष रूप से, सीएनजी संस्करण केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।

नोट: स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT)

सेलेरियो एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है, बस दो पैडल हैं, और ऑपरेशन एक पारंपरिक स्वचालित वाहन की तरह है. गियर ड्राइव को ‘ड्राइव’ (D) में खिसकाएं, ब्रेक और कार रेंगते हुए आगे बढ़ें.

क्लच का संचालन, एक हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है - जिससे आपके बाएं पैर को राहत मिलती है. लिट्टी मारुति पर AMT सबसे पॉलिश इकाइयों के आसपास नहीं है; कार के अपशिफ्ट या डाउनशिफ्ट होने पर थोड़े झटके आते हैं. कहा कि, दैनिक आवागमन के दौरान उन्हें आसानी से अनदेखा किया जा सकता है. आप इसे मैनुअल (M) मोड में शिफ्ट करके स्वयं गियर का चार्ज भी ले सकते हैं.

सवारी और हैंडलिंग

अधिकांश ज्यादातर मारुति कारों की तरह, सेलेरियो में सस्पेन्शन नरम पक्ष में है. यह काफी आसानी से सड़क पर धक्कों और undulations को अवशोषित कर लेता है. स्टीयरिंग अच्छा और हल्का है और गति बढ़ने के साथ-साथ इसका वजन भी बढ़ता है.

आपको सेलेरियो में मुश्किल से काम नहीं करना चाहिए, लेकिन यदि आप इसे करने पर जोर देते हैं, तो यह काफी अच्छा है. इसकी ऊंचाई के कारण अपरिहार्य बॉडी रोल का एक संकेत है, लेकिन इसके अलावा - यह रचित महसूस करता है.

उच्च गति स्थिरता 120 किमी / घंटा तक का आत्मविश्वास है, जो कि कार को चिकोटी महसूस होगी. रुकने की शक्ति सामने की ओर हवादार डिस्क ब्रेक की एक जोड़ी से आती है और पीछे ड्रम ड्रम. ब्रेकिंग स्टैण्डर्ड फार्ट है - कार बहुत सीधी सीध में बिना रुके साफ-सुथरी लाइन में आ जाती है.


Don't miss new products

Subscribe here to get our newsletter in your inbox, it is safe and EASY!