ऑडी क्यू 3






ऑडी क्यू 3 समीक्षा

ऑडी क्यू 3 master

जब Q3 पहली बार 2012 में भारतीय में उतरा, तो यह इंगोल्स्टेड-आधारित ब्रांड के लिए एक बड़ी सफलता थी, मिनी-एसयूवी को चार-रिंग बैज ब्रेगिंग के साथ जोड़ा गया है, जिसका मतलब है कि क्यू 3 को जल्दी से लैप किया गया था.

जबकि एसयूवी (2015 में) के लिए पहला अपडेट शुद्ध रूप से इस्थिटिक पर केंद्रित है, इस समय परिवर्तन यांत्रिक हैं. डीजल इंजन और अधिक शक्तिशाली है, और, अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि बोनट के नीचे एक पेट्रोल इंजन है. अपडेट ने Q3 के सूत्र के सभी अंतरालों को प्लग किया है? हमने पेट्रोल के के साथ-साथ ऑडी की एंट्री-लेवल एसयूवी के डीजल अवतार के बारे में भी पता लगाया!

बहुत सारी वैकल्पिक किट अब रेंज में मानक है, जिसके लिए लागत मूल्य में शामिल हैं.

पेट्रोल क्यू 3 ऑडी की दुनिया में एक अच्छा कदम साबित होगा, क्योंकि यह एक ऑल-राउंडर बना हुआ है जो आपको परिचित, अच्छी गुणवत्ता, चार लोगों के बैठने की क्षमता और कुछ कीमत का का एक स्वस्थ मिश्रण है. हां, इंजन को चलाने में बहुत मज़ा नहीं आता है, लेकिन हमारे पास इसेके लिए हमेशा डीजल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण होता है.

ऑडी क्यू 3  इक्स्टिरीर

2017 के फेसलिफ्ट और 2015 संस्करण के बीच के अंतर को समझने के लिए आपको एक हार्डकोर ऑडी गीक होना पड़ेगा. हम आपको परेशानी से बचाएंगे. फ्रंट बम्पर को फिर से डिजाइन किया गया है, जिसमें फॉक्स एयर इनलेट पहले की तुलना में थोड़ा बड़ा है. दूसरे, इसमें क्लैडिंग की एक अतिरिक्त खुराक है जो इसे एक विशिष्ट रफ-रोडर लुक देती है.


DIMENSIONS & WEIGHT

Overall Length

4385 mm

Overall Width

1831 mm

Overall Height

1608 mm

Wheelbase

2603 mm

Kerb Weight

1660 kg

Turning Radius

5.9 metres




बाकी सब कुछ आउटगोइंग संस्करण के समान है. लेकिन, यह कोई बुरी बात नहीं है. ऑल-एलईडी हैडलैंप्स स्लिक दिखते हैं, और दिन के समय चलने वाले लैंप ध्यान आकर्षित करते हैं. डायनामिक टर्न इंडिकेटर पीस भी है. तस्वीरों में आप जो एक्वा ब्लू और ब्राइट रेड शेड्स देख रहे हैं, वह आश्चर्यजनक लग रहा है और क्यू 3 के स्वभाव को काफी सूट करता है.


क्यू 3 अपने डिजाइन में स्पष्ट रूप से ऑडी है. एस्थेटिक रूप से, इसमें जीएलए की परत नहीं हो सकती है, लेकिन इसकी कुरकुरी रेखाओं और ईमानदार रुख के साथ, यह निश्चित रूप से संभव है. इसे सीधे शब्दों में कहें, तो छोटी ऑडी एक ब्लो-अप हैचबैक की तुलना में स्केल-डाउन एसयूवी की तरह दिखती है.

4388 मिमी x 1831 मिमी x 1608 मिमी (l x w x h) में मापने पर, Q3 अपनी कक्षा में सबसे लंबा या सबसे लंबा नहीं है, न ही सबसे बड़ा व्हीलबेस है. बीएमडब्ल्यू एक्स 1 एक पूर्ण 51 मिमी लंबा (और 10 मिमी लंबा) है, जबकि मर्सिडीज-बेंज जीएलए में 96 मिमी लंबा व्हीलबेस है. ऑडी लॉट की सबसे चौड़ी कार है, जो बीएमडब्लू की तुलना में 10 एमएम और मर्सिडीज की तुलना में 27 एमएम ज्यादा चौड़ी है.

ऑडी क्यू 3 इन्टिरीर

इन्टिरीर पर 2012 में अपनी शुरुआत के बाद से काफी हद तक अपरिवर्तित रहे हैं. Q3 के अंदर कदम रखो और डिजाइन की उम्र तुरंत सामने आ जाती है. आज के बड़े केंद्रीय टचस्क्रीन के युग में, जो व्यावहारिक रूप से सब कुछ नियंत्रित करता है, ऑडी के पुराने स्कूल के छींटे दिखते है. ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के लिए रोटरी नॉब्स और स्पीडो और टैचो के बीच वेज्ड किए गए छोटे मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले अब बिलकुल भी प्रीमियम नहीं लगते हैं. हालाँकि, इसकी तुलना A4 के टच-सेंसिटिव क्लाइमेट कंट्रोल इंटरफेस और वर्चुअल कॉकपिट से की जाती है, और आप जानते हैं कि क्यू 3 पीढ़ी के पीएनपी के कारण है.
ऑडी क्यू 3 dashbord

लेकिन, इसे थोड़ा अनदेखा करें और यह पूरी तरह से व्यावहारिक और प्रयोग करने योग्य है. इलेक्ट्रिक सीट्स (अब रेंज में मानक) पहुंच और ऊंचाई के लिए यात्रा की एक स्वस्थ श्रेणी प्रदान करती है, और स्टीयरिंग पर झुकाव-दूरबीन समायोजन केवल आरामदायक ड्राइविंग स्थिति में फिसलना आसान बनाता है. सभी दरवाजे एक विशाल बोतल धारक हैं, और साथ ही साथ एक उदार 420-लीटर बूट है.

रियर बेंच विशेष रूप से विशाल नहीं है, लेकिन औसत भारतीय के लिए पर्याप्त जगह है. क्यू 3 एक सख्त चार-सीटर है. फर्श की रीढ़ के के नीचे चलने वाली ट्रांसमिशन टनेल काफी अधिक है जो मध्य रहने वाले के लिए पैर के कमरे में खाती है, और रियर एयर कंडीशनिंग घुटने के कमरे के महत्वपूर्ण मिलीमीटर तक ले जाती है. इसे चार के लिए एक कार के रूप में उपयोग करें, और यह निराश नहीं करता है. विशाल मनोरम सनरूफ केबिन में जगह की भावना जोड़ता है.

फिर से, मूल बातें जगह में हैं - एर्गोनॉमिक्स सही हैं, बिल्ड गुणवत्ता अपमार्केट है और चार और उनके सामान के लिए पर्याप्त जगह है. यह वाह कारक का अभाव है जो GLA के केबिन में है, लेकिन व्यावहारिकता प्रदान करके इसके लिए बनाता है.

ऑडी क्यू 3 प्रौद्योगिकी



शीर्ष-कल्पना प्रौद्योगिकी संस्करण पर इंफोटेनमेंट को ऑडी के 'एमएमआई नेविगेशन हाई' सिस्टम द्वारा संभाला जाता है, जिसे 180W 10-स्पीकर सेटअप के साथ जोड़ा जाता है. 6.5-इंच की स्क्रीन कमांड सेंटर के रूप में कार्य करती है और इसे सेंटर कंसोल पर डायल और बटन का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है. यह एक टचस्क्रीन इंटरफ़ेस नहीं है, लेकिन इसका उल्टा यह है कि आप इसे सड़क पर अपनी आँखें बंद किए बिना उपयोग कर सकते हैं.

हालांकि इसका उपयोग करना आसान है, ग्राफिक्स और इंटरफ़ेस दिनांकित लगते हैं. इसके अलावा, जो विशेष रूप से आश्चर्य की बात है कि एक यूएसबी पोर्ट की कमी है. स्वाभाविक रूप से, प्रस्ताव पर कोई Android Auto या Apple CarPlay नहीं है. इसका मतलब है कि आपको संगीत और कॉल के लिए ब्लूटूथ के माध्यम से अपने फोन को पेयर करना होगा और कार के नेविगेशन सिस्टम पर भरोसा करना होगा. यह आपको 12 वी सॉकेट का उपयोग करने के लिए मजबूर करता है जो केंद्रीय आर्मरेस्ट के अंदर रखा गया है. बहुत सुविधाजनक नहीं है. एक तरफ, इन्फोटेनमेंट यूनिट में एक इन-बिल्ट 20GB हार्ड-ड्राइव है (जिसका उपयोग ऑडी 'ज्यूकबॉक्स' के माध्यम से गाने को स्टोर करने के लिए) और एसडी कार्ड-आधारित नेविगेशन में किया जा सकता है.

ऑडी क्यू 3 प्रदर्शन

30 TFSI



आइए पहले हम नए इंजन के बारे में बात करें? 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल मोटर ने वोक्सवैगन-ऑडी परिवार में बहुत सारी कारों में ड्यूटी की है. क्यू 3 के बोनट के तहत यह परिचित 150PS / 250Nm ट्यून चलाता है जिसे हमने A3 और A4 में देखा है.

Q3 को को स्टार्ट करें, और आपको एहसास होगा कि शोर स्तर उस स्तर से अधिक है जो आप उम्मीद कर रहे थे. और टर्बो-पेट्रोल लगभग दो-टन की एसयूवी के लिए पर्याप्त लगता है. एक हल्के पैर के साथ ड्राइव करें, और Q3 को ड्राइव करना आसान है. इंजन भी शहर के चारों ओर आसानी से थ्राउस्टर लगता है, जब तक आप आक्सेलरेटर पेडल पर स्टंप नहीं करते तब तक आप वास्तव में टर्बो किक महसूस नहीं करेंगे. अधिकांश ओवरटेक के लिए, थ्रॉटल इनपुट में एक मामूली वृद्धि आपको अतीत में लाने के लिए पर्याप्त है. थ्रोटल के साथ थोड़ा बोल्ड हो जाओ, और क्यू 3 आपको अपनी सीट के पीछे एक टोक़ के अचानक उछाल के साथ धकेलता है, ए-पैडल पर आसान है, और क्यू 3 1.4 ड्राइविंग वेकल है.


ENGINE & TRANSMISSION

Engine Displacement

1968 cc

Transmission Type

Automatic

Fuel Type

Diesel

Maximum Power

185 PS

@ 3500-4000 rpm

Maximum Torque

380 Nm

@ 1750-3000 rpm

Engine Description

4, DOHC inline diesel

engine

with common rail

injection

and exhaust gas

turbocharging

Gearbox

7-Speed Automatic

No. of Cylinders

4

Drivetrain

AWD


यह यथोचित रूप से कुशल है - शहर के अंदर 10.24kmpl और राजमार्ग पर 14.56kmpl की वापसी. ईंधन दक्षता संख्या को अधिकतम करने के लिए पेट्रोल Q3 का ffic दक्षता 'मोड है जो ऑटो-स्टार्ट-स्टॉप तकनीक के साथ युग्मित है जो ब्रेक में आने पर इंजन को स्विच करता है और ब्रेक पेडल को बंद करने के बाद पुनरारंभ होता है. इस मोड में, थ्रॉटल प्रतिक्रिया को थोड़ा बाहर खींच दिया जाता है.
यदि आप इस मोड में एक राजमार्ग क्रूज पर हैं, तो आपको अपने ओवरटेक करने का मन बनाने की आवश्यकता होगी. संबंधित नोट पर, एयर कंडीशनिंग की प्रभावशीलता इस मोड में एक हिट लेती है. हम इस मोड से पूरी तरह बचते हैं क्योंकि इसने हमारे ईंधन दक्षता परीक्षण के अंत में हमें पसीने से तर कर दिया है.


ऑडी के 'ड्राइव सिलेक्ट' पर अन्य ड्राइविंग मोड में 'कम्फर्ट', 'ऑटो' और 'डायनामिक' शामिल हैं. Make डायनामिक ’में, Q3 प्रगति करने के लिए थोड़ा उत्सुक महसूस करता है - गियरबॉक्स आमतौर पर एक गियर लोअर में होता है और इंजन को रेडलाइन के सभी मार्ग को संशोधित करने देता है. यह दिन-प्रतिदिन के उपयोग के लिए विशेष रूप से उपयोगी नहीं है, और हम इसे केवल घाटों के चारों ओर उस कठिन ड्राइव के लिए स्विच करने की सलाह देते हैं जहां आपको हर समय ताकत की आवश्यकता महसूस होती है. परीक्षण में, क्यू 3 ने 12.05 सेकंड का 0-100 किमी प्रति घंटे का समय देखा..

पैकेज के स्टार को 'एस-ट्रॉनिक' गियरबॉक्स होना चाहिए. 6-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक थ्रॉटल इनपुट पर प्रतिक्रिया देने के लिए त्वरित है. यदि आप आक्सेलरेटर पेडल को फर्श पर पटकते हैं, तो यह गियर के एक जोड़े को धीमा कर देता है - आपको तत्काल ओवरटेक करने के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान करता है. डीजल संस्करण के विपरीत, पेट्रोल संस्करण में पैडल शिफ्टर्स नहीं मिलते हैं. लेकिन, हम वास्तव में इसे याद नहीं करते क्योंकि गियरबॉक्स व्यावहारिक रूप से आपके दिमाग को पढ़ता है.


35 टी.डी.आई.



अपडेट के साथ, Q3 क्वाट्रो ने 7PS की शक्ति टक्कर अर्जित की है. लेकिन, इसकी तुलना पेट्रोल संस्करण से करें, और यह पूरी तरह से अलग कार जैसा लगता है. 130Nm का अतिरिक्त टॉर्क इसकी उपस्थिति को महसूस करता है, खासकर जब आप हाईवे ड्राइव पर होते हैं. डीजल क्यू 3 3.38 सेकंड (शुक्रिया क्वाट्रो!), 8.67 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की गति से तेज है, जबकि 20-80 किमी प्रति घंटे से गियर त्वरण लगभग दो सेकंड (5.62 सेकंड 7.35 सेकंड) द्वारा तेज है.


बिजली वितरण अच्छा और सुचारू है. इसमें से अधिकांश 7-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स के नीचे है, जो सही गियर का चयन करने का वास्तव में अच्छा काम करता है. हां, ऑफ़र पर पैडल शिफ्टर्स हैं, लेकिन हमें कार का परीक्षण करते समय शायद ही कभी उनका उपयोग करना पड़ता था.

डीज़ल क्यू 3 में एक दक्षता मोड नहीं है, और न ही इसमें ऑटो स्टार्ट-स्टॉप तकनीक है. इसके बावजूद, और भारी होने के बावजूद, यह काफी अधिक कुशल साबित हुआ - शहर के अंदर 12.84kmpl और राजमार्ग पर 18.5kmpl वापसी.


ऑडी क्यू 3 सवारी और हैंडलिंग



शहर के अंदर, क्यू 3 की सवारी आपको शिकायत का कोई कारण नहीं बताएगी. टूटी सड़क की सतहों को एक म्यूट थूड के साथ खारिज कर दिया जाता है. इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि गड्ढों से निपटने के दौरान केबिन बहुत आसानी से परेशान नहीं होता है. क्या इतना अच्छा नहीं है कि टायर थोड़ा शोर कर रहे हैं. शोर
 केबिन में घुस जाता है, जो प्रीमियम अनुभव को थोड़ा कम कर देती है.

जो एक बार ट्रिपल डिजिट की गति से शुरू होने के बाद स्पष्ट हो जाता है. केबिन में cabin फ्लोटी ’का अहसास है, क्योंकि यह कुछ सीधा उभार दिखाता है. यह पेट्रोल संस्करण में विशेष रूप से स्पष्ट है, डीजल थोड़ा बेहतर है. लेकिन मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर उछाल को महसूस किया गया, जहां Q3 की रक्षा में, ठोस सतह शुरू करने के लिए सबसे अच्छे आकार में नहीं है.


PERFORMANCE & MILEAGE

Mileage (ARAI)

15.17 kmpl

Top Speed (KMPH)

212

0-100 kmph

8.20 seconds





यदि आप कुछ ड्राइविंग सुख की तलाश में हैं, तो हम आपको कहीं और जाने की सलाह देते हैं. स्टीयरिंग  बहुत हल्का और अभाव महसूस करता है. यह स्पष्ट रूप से सुविधा के लिए स्थापित है और मज़ेदार नहीं है. हमें जो पसंद आया वह शहर के अंदर सुपर लाइट-वेट व्हील है. यह यातायात में क्यू 3 पैंतरेबाज़ी करने के लिए कोई प्रयास नहीं करता है, और पार्किंग एक नो-स्ट्रेस मामला है. स्पीड को चढ़ने के दौरान स्टीयरिंग को थोड़ा और वज़न करना पसंद था.

यह घुमावदार सड़कों के एक सेट के आसपास एक समान कहानी है. आपको यह अनुमान लगाते रहना होगा कि आगे के पहिए कहा हैं. वास्तव में, इसका मतलब है कि आपको Q3 कोने बनाने के लिए लगातार स्टीयरिंग इनपुट को सही करना होगा जैसे आप इसे चाहते हैं. एक लंबी एसयूवी होने के नाते, इसमें कुछ बॉडी रोल भी हैं. यदि आप कम गति पर कोनों में जाते हैं तो यह रहने वालों को परेशान नहीं करेगा. हालाँकि, थोड़ा गति करें और क्यू 3 यात्रियों को हड़पने वाले हैंडल के लिए पहुंचने का कारण बनेगा जहां वे बैठे है.

ट्विस्टियों के लिए, यह क्वाट्रो-सुसज्जित डीजल है जिसे हम चुन सकते हैं. यह अधिक लगाए महसूस करता है, अपनी लाइन रखता है और ऑल-व्हील ड्राइव आपको कोने से बहुत तेजी से बाहर निकलने के लिए पर्याप्त पकड़ देता है.


ऑडी क्यू 3 सुरक्षा


क्यू 3 में कुल छह एयरबैग्स हैं जो पूरे रेंज में मानक हैं. इसके अलावा मानक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स वितरण और ब्रेक असिस्ट के साथ एंटी-लॉक ब्रेक हैं. अन्य सुरक्षा तकनीक में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी), कर्षण नियंत्रण (एएसआर) शामिल हैं. टॉप-स्पेक टेक्नोलॉजी वेरिएंट में अतिरिक्त रियर पार्किंग सेंसर के साथ रियर पार्किंग कैमरा है.


ऑडी क्यू 3 वेरिएंट



Q3 अलग-अलग इंजन विकल्पों के साथ कुल तीन वेरिएंट में उपलब्ध है. रेंज में मानक मानक में सभी एलईडी हेडलैम्प, 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये, नयनाभिराम सनरूफ, छह एयरबैग और इलेक्ट्रिक सीटें शामिल हैं. ऑल-व्हील ड्राइव डीजल संस्करण में अतिरिक्त रूप से पैडल शिफ्टर्स, एसडी-कार्ड-आधारित नेविगेशन, एक रिवर्स कैमरा और एक रंगीन बहु-सूचना डिस्प्ले मिलता है.
ऑडी क्यू 3 side view

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