फोर्ड इकोस्पोर्ट रिव्यू





फोर्ड इकोस्पोर्ट रिव्यू

नई Ford EcoSport को हल्का फेसलिफ्ट मिला है और जिल्द के नीचे होने वाले बदलाव पैकेज में महत्वपूर्ण बदलाव लाते हैं.  समीक्षकों द्वारा प्रशंसित और पुरस्कार विजेता 1.0 इकोबूस्ट इंजन है जो भारतीय ग्राहकों के साथ पक्ष नहीं ले सकता है. अन्य 4-सिलेंडर पेट्रोल को भी को भी बदल दिया गया है और इसके स्थान पर एक नया 1.5-लीटर, 3-सिलेंडर पेट्रोल है जो हल्का है और साथ ही अधिक कुशल होने का वादा करता है.

नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी पेट्रोल खरीदारों को शहर में एक स्मूथ ड्राइव मुहैया कराने का भरोसा देता है. फोर्ड भी वर्ग में स्वामित्व की सबसे सस्ती लागत का वादा करता है और यह सिर्फ सहारा हो सकता है कि इकोस्पोर्ट को 2013 में लॉन्च होने के बाद से इसे खोए हुए जमीन को फिर से हासिल करने की आवश्यकता थी.

फोर्ड इकोस्पोर्ट front side and head light

नए पेट्रोल इंजन और सुचारू ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के अतिरिक्त ने नई Ford EcoSport लाइनअप को और अधिक वांछनीय बना दिया है. और प्रौद्योगिकी पैकेज ने प्रतिस्पर्धा के साथ इसे बराबरी पर ला दिया है. फोर्ड का कहना है कि इसने कार में स्थानीयकरण के स्तर को 60-65 प्रतिशत से बढ़ाकर लगभग 85 प्रतिशत कर दिया है, और इससे इसे बहुत प्रतिस्पर्धात्मक रूप से मूल्य निर्धारण करने में मदद मिली है.

यह सब करने के लिए, कंपनी यह भी वादा कर रही है कि मारुति विटारा ब्रेज़्ज़ा की तुलना में इसे बनाए रखने के लिए 7 से 10 प्रतिशत कम खर्च होगा. इस सब को ध्यान में रखते हुए, ऐसा लगता है कि इकोस्पोर्ट 2013 में लॉन्च होने पर इसे प्राप्त लाइमलाइट को फिर से प्राप्त करने के लिए बिल्कुल तैयार है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट इक्स्टिरीर 

हालांकि, यह तकनीकी रूप से, इकोस्पोर्ट के लिए एक मध्य-जीवन का पहलू है, हमारे पास आश्चर्यजनक रूप से इस बारे में समीक्षा के इस भाग में लिखने के लिए बहुत कम है. संकीर्ण स्लेट जो बोनट के नीचे झूठ बोलता था, हटा दिया गया है और ग्रिल अब इकोस्पोर्ट के चेहरे पर अधिक ऊपर चला जाता है. फोर्ड लोगो अब गुम स्लेट से ग्रिल के केंद्र में जाता है, जैसे एंडेवर और इस पीढ़ी के अन्य फोर्ड परिवार की कारों में.

DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
3998 mm
Overall Width
1765 mm
Overall Height
1647 mm
Wheelbase
2519 mm
Ground Clearance
200 mm
Kerb Weight
1304 kg
Gross Vehicle Weight
1690 kg




हेडलैम्प्स बड़े हैं और नीचे के फॉग लैंप्स को बहुत बड़ी त्रिकोणीय इकाइयों द्वारा बदल दिया गया है. बॉटम स्प्लिटर को हल्का रिडिजाइन भी मिला है और टॉप-ऑफ-लाइन टाइटेनियम प्लस मॉडल में 17-इंच के अलॉय मिलते हैं. और यह अनिवार्य रूप से है; इकोस्पोर्ट के किनारे और पीछे के हिस्से समान हैं. इकोस्पोर्ट को देखने के लिए हमेशा सुखद था और हम फोर्ड को एक डिजाइन के साथ खिलवाड़ नहीं करने के लिए दोष नहीं दे सकते जो पहले से ही अच्छी तरह से काम करता है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट इन्टिरीर

इकोस्पोर्ट का एक पहलू जो 2013 में वापस लाया गया था, वह इन्टिरीर है और फोर्ड ने निश्चित रूप से उत्तर दिया है कि इस अपडेट के साथ कॉल की गया है. 8 इंच के टचस्क्रीन डिस्प्ले के द्वारा नए ऑल-ब्लैक इंटिरियर्स, जोड़े गए हैं. एक नया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है, जिसमें ग्लोस ब्लैक इंसर्ट और एक नया स्टीयरिंग व्हील (एटी मॉडल पर पैडल शिफ्ट के साथ) से घिरा हुआ है, जिसे इंटरनेशनल फोर्ड फोकस से हटा दिया गया है.

आगे की सीटों को बेहतर साइड बोल्टिंग और नरम कुशनिंग के साथ व्यापक किया गया है. रियर में सामने की तरह, नरम कुशनिंग के साथ समोच्च सुधार हुआ है. और अब, वापस भी कप धारकों के साथ एक ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्ट मिलता है. कुल मिलाकर, सीटें सहायक और आरामदायक दोनों हैं, जो हम आपको बिना किसी थकान के पहिया के पीछे एक पूरा दिन बिताने के बाद बता सकते हैं.
फोर्ड इकोस्पोर्ट seats, फोर्ड इकोस्पोर्ट cabin

बूट स्पेस 346 लीटरहै, लेकिन फोर्ड ने बूट के लिए एक नई तीन स्थिति मंजिल के साथ यहां कुछ बदलाव किए हैं. सबसे नीचे की स्थिति आपको सबसे अधिक स्थान देती है, जबकि दूसरी स्थिति, जो कि लगभग ढाई इंच ऊपर होती है, फर्श के नीचे एक छोटा सा डिब्बे छोड़ती है, जिसे फोर्ड कहते हैं, लैपटॉप बैग की तरह, सामान को छिपाने से दूर रख सकते हैं आंखें.

थोड़ी सी कोण वाली तीसरी स्थिति फर्श को पीछे की सीट की ऊंचाई से मेल खाने की अनुमति देती है जब वे नीचे की ओर मुड़े होते हैं, जिससे आपको एक सपाट सतह मिलती है. इस स्थिति में, आपके पास एक उदार 1178 लीटर जगह है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट प्रौद्योगिकी

एक अन्य क्षेत्र जिसे संबोधित करने की आवश्यकता थी, वह तकनीकी था और होंडा डब्ल्यूआर-वी, मारुति विटारा ब्रेज़ा और टाटा नेक्सॉन, फोर्ड की पसंद से नई प्रतिस्पर्धा के साथ, अपने खेल को भी आगे बढ़ाना पड़ा. इकोस्पोर्ट की नई टचस्क्रीन इस संबंध में पैक के ठीक सामने ले जाती है.
8 इंच की स्क्रीन उज्ज्वल और संवेदनशील है और फोर्ड की एसवाईएनसी इंटरफ़ेस की तीसरी पीढ़ी सहज और संचालित करने में आसान है. यह अब अनिवार्य Android ऑटो और Apple CarPlay के रूप में अच्छी तरह से सुविधाएँ. 12 वी सॉकेट के साथ, आपकी व्यक्तिगत तकनीक को चार्ज करने में मदद करने के लिए केंद्रीय पर दो यूएसबी पोर्ट भी हैं.


इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी नया है, लेकिन इसमें एक अजीब सा दिखने वाला इंफॉर्मेशन डिस्प्ले मिलता है. हालांकि यह सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में बेहतर हो सकता था, यह आपको आवश्यक सभी जानकारी प्रदान करता है और यहां तक ​​कि टायर दबाव निगरानी प्रणाली के लिए एक प्रदर्शन भी शामिल है. ईकोस्पोर्ट में रेन सेंसिंग वाइपर्स और ऑटोमैटिक हैडलैंप्स भी हैं लेकिन कोई सनरूफ या रियर एयर कॉन वेंट्स नहीं हैं.

कहा कि, गोवा में एक गर्म दिन पर ड्राइव के दौरान कार में चार लोगों के साथ, हमारे पीछे के किसी भी यात्री को कोई शिकायत नहीं थी. फोर्ड यहां तक ​​दावा करता है कि एयर कॉन केबिन 15 मिनट से भी कम समय में 50 डिग्री से 25 डिग्री तक ठंडा कर देगा और हमें उन पर संदेह करने का कोई कारण नहीं दिखता है.

टॉप-एंड वैरिएंट में एक और अच्छी सुविधा कीलेस एंट्री सिस्टम है जो ड्राइवर और पैसेंजर डोर हैंडल दोनों पर सेंसर लगाती है. यदि आपकी जेब में चाबी है, तो जैसे ही आप दरवाज़े के हैंडल को पकड़ेंगे, दरवाज़ा अनलॉक हो जाएगा. जब आप छोड़ दें और वॉइला को हैंडल पर टैप करें! कार लॉक है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट प्रदर्शन

इकोस्पोर्ट अब केवल दो इंजन विकल्पों के साथ आता है - एक 1.5-लीटर पेट्रोल और एक 1.5-लीटर डीजल. पेट्रोल इंजन एक नया-नया 3-सिलेंडर है जो स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इकाई है. यह एक स्वस्थ 123PS की शक्ति और 150Nm का टार्क बनाता है. यह इंजन अधिक कॉम्पैक्ट, हल्का है और इसके बदले जाने वाले इंजन की तुलना में अधिक कुशल होने का दावा भी किया जाता है.
 3-सिलेंडर की थ्रमी प्रकृति को शांत करने के लिए फोर्ड काफी लंबाई में चला गया है. कंपन को कम करने के लिए अब एक बैलेंसर है और उनके पास टाइमिंग बेल्ट भी है, जो आमतौर पर तेल स्नान में चलने वाले तत्वों के लिए खुला है. निष्क्रिय और स्टार्ट अप में, यह अभी भी एक विशिष्ट 3-सिलेंडर की तरह लगता है, लेकिन जैसे ही आप आगे बढ़ते हैं, यह शांत हो जाता है. शहर की गति से ड्राइव करना वास्तव में अच्छा है क्योंकि यह सब शक्ति कम-से-मध्य आरपीएम और ट्रेल्स के उच्च रेव्स पर केंद्रित है.


ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
1498 cc
Transmission Type
Manual
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
100 PS @ 3750 rpm
Maximum Torque
205 Nm @
1750-3250 rpm
Engine Description
1.5L, 4 Inline Cylinders
Gearbox
5-Speed Manual
No. of Cylinders
4
Compression Ratio
16.0:1



1.5-लीटर डीजल पहले की तरह ही 100PS और 205Nm बनाता है, लेकिन एक अलग ही धुन प्राप्त करता है. हालांकि यह अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है, और डीजल अभी भी ड्राइव करने के लिए एक बहुत ही सुखद मोटर है, एक बहुत ही रैखिक टोक़ वक्र के साथ और मुश्किल से किसी भी ध्यान देने योग्य कदम में त्वरण जब टर्बो किक करता है.
 हालांकि, इस नई धुन के साथ वृद्धि हुई है. दावा किया गया माइलेज जो अब 23kmpl है, जो पहले की तुलना में 3kmpl अच्छा है. पेट्रोल भी 17kmpl की दावा की गई दक्षता पर प्रति किलोमीटर एक और किलोमीटर का वादा करता है.

इकोस्पोर्ट पैकेज में एक और नया और महत्वपूर्ण बदलाव एक नया पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो पहले से 1.5 लीटर पेट्रोल पावर प्लांट के साथ अधिक उन्नत दोहरी क्लच ट्रांसमिशन की जगह लेता है. यह नया प्रसारण पुराना स्कूल हो सकता है, लेकिन जिस तरह से यह व्यवहार करता है वह इकोस्पोर्ट के लिए बहुत अधिक अनुकूल है. यह गियरबॉक्स से बहुत बेहतर है जो इसे बदलता है और शहर के कर्तव्यों में, यह जल्दी भी महसूस करता है. शिफ्ट्स बटर स्मूथ हैं और हालाँकि वे थोड़े धीमे हैं, लेकिन वे बहुत अधिक प्रेडिक्टेबल हैं और जब आप थ्रॉटल को पंच करेंगे तो आपको कभी भी इस बात का अंदेशा नहीं होगा कि क्या होगा. यह आपको ड्राइव का आनंद लेने की अनुमति देता है और आसानी से शहर के आने के लिए बनाता है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट सवारी और हैंडलिंग

फोर्ड का कहना है कि सस्पेंशन में जो बदलाव किया गया है, वह झाड़ियों के लिए है, लेकिन ऐसा लगता है कि कार की सवारी करने के तरीके में काफी बदलाव आया है. यह बहुत अधिक रचित फैशन में धक्कों और स्पीड ब्रेकरों पर चला जाता है और जबकि सस्पेन्शन अभी भी काफी स्पोर्टी है, यानी फर्म, बहुत कम ध्वनि है जो केबिन में रास्ता बनाती है। केवल वास्तव में तेज धक्कों जैसे स्तर में परिवर्तन और रंबल स्ट्रिप्स केबिन में अपनी उपस्थिति महसूस करते हैं.
 लेकिन इसके अलावा, इकोस्पोर्ट सवारी करने के लिए एक बहुत ही शांत जगह है. यहां तक ​​कि शहर की गति पर सड़क और इंजन के शोर को बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है और यह एक और भी आरामदायक अनुभव के लिए बनाता है.
फोर्ड इकोस्पोर्ट full view, फोर्ड इकोस्पोर्ट side view

सभी फोर्ड की तरह, स्टीयरिंग फील बेहतरीन है और यह कोनों के चारों ओर स्पोर्टी सस्पेंशन सेटअप के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है. अभी भी कुछ बॉडी रोल है जो लंबे लड़के के रुख और छोटे व्हीलबेस से आता है, लेकिन यह अभी भी काफी अच्छी तरह से नियंत्रित है. साथ में, वे स्पोर्टी धार रखते हैं, जो कि इकोस्पोर्ट आज भी जीवित है. हालांकि कुछ सुधार के साथ क्या कर सकते हैं, ब्रिजस्टोन ईकोपिया 205 / 50R17 टायर हैं जो ऐसा महसूस नहीं करते हैं जैसे कि वे उतनी पकड़ प्रदान करते हैं जितना हम जानते हैं कि यह चेसिस संभाल सकता है.

फोर्ड इकोस्पोर्ट सुरक्षा


BRAKES & SUSPENSION
Front Brakes
Ventilated Disc Brakes
Rear Brakes
Drum Brakes
Front Suspension
Independent McPherson
Rear Suspension
Semi Independent
(Twist Beam Type)



यह एक ऐसा पहलू है जहां इकोस्पोर्ट अच्छा स्कोर करता है. ईबीडी के साथ दोहरे एयरबैग और एबीएस रेंज में मानक के रूप में आते हैं. आपको स्पीड सेंसिंग ऑटो डोर लॉक भी मिलते हैं और टॉप एंड वैरिएंट में 6 एयरबैग मिलते हैं. फोर्ड आपातकालीन सहायता सुविधा भी प्रदान करता है, जो दुर्घटना की स्थिति में आपातकालीन सेवाओं को स्वचालित रूप से कॉल करता है. ईबीए, ईएससी, ट्रैक्शन कंट्रोल और हिल-लॉन्च असिस्ट जैसी स्वचालित तकनीक को जोड़ा जाता है.


फोर्ड इकोस्पोर्ट वेरिएंट

मैनुअल इकोस्पोर्ट को 5 वेरिएंट में पेश किया गया है जबकि ऑटोमैटिक केवल टाइटेनियम ग्रेड में उपलब्ध है. टॉप-एंड टाइटेनियम + वैरिएंट में 6 एयरबैग्स (जैसा कि टाइटेनियम एटी) मिलता है, में रेन-सेंसिंग वाइपर्स, ऑटो-हैडलैंप्स और DRLs जैसे फीचर्स दिए गए हैं, लेकिन अगर यह आपके बजट से बाहर है, तो टाइटेनियम वैल्यू-फॉर-मनी वेरिएंट है सबसे अधिक, अगर सभी सुविधाओं को इकोस्पोर्ट की पेशकश नहीं करनी है.

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