महिंद्रा मराज़ो





Marazzo नाम शार्क के लिए बास्क शब्द से लिया गया है तो जाहिर सी बात है कि इसका डिजाइन भी इससे प्रेरित होगा. आपको बता दे की महिंद्रा की डिज़ाइन टीम ने फ्रंट ग्रिल, फॉग लैंप्स, एंटिना और अपर्चर प्रेजेंटर से रियर टेल लैंप्स के लिए प्रेरणा ली है. सामने की ग्रिल इससे आकर्षक रूप देते हैं और स्मोक्ड प्रोजेक्टर हेडलैम्प के साथ अच्छी तरह से जोड़ते हैं. अनुपात बहुत MUV एक बोनट लाइन के साथ होता है जो सामने वाली विंडशील्ड के माध्यम से छत लाइन में बहुत ही वैन-जैसे तरीके से सुचारू रूप से प्रवाहित होता है, लेकिन साइड पर उच्चारण लाइनें इसे एक अच्छा आक्रामक कैन्ड फॉरवर्ड रुख देती हैं जो काफी आकर्षक है.
17 इंच की मिश्र धातु की कटिंग भी कुछ उबाऊ है और साइड प्रोफाइल में फ़्लायर को जोड़ा गया है. पीछे की तरफ, असली स्टैंडआउट वे बड़े टेललाइट हैं जो आकार और आकार में एक शार्क की पूंछ की नकल करते हैं और एक बड़ी क्रोम पट्टी के हैं जो पूरे रियर हैच पर चलती है.

DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
4585 mm
Overall Width
1866 mm
Overall Height
1774 mm
Wheelbase
2760 mm
Ground Clearance
200 mm
Kerb Weight
1645 kg




TVC के विपरीत, Marazzo वास्तव में मांस में काफी आकर्षक दिखता है. 4585 मिमी लंबे समय में, यह टोयोटा रेनोवा (जो कि 150 मिमी लंबा है) के कद के समान कमज़ोर रेनॉल्ट लॉजी या मारुति एर्टिगा से बड़ा है, यह 4788 मिमी की ताकतवर टाटा हेक्सा से काफी छोटा लगता है.

Marazzo इंटीरियर 


Marazzo के अंदरूनी हिस्से जो कि इनडोर डिज़ाइन स्टूडियो पिनिनफेरिना के सहयोग से तैयार किए गए थे, इससे बेहतर क्या हो सकता है.
 आइए आगे की पंक्ति से शुरू करते हैं, जहां सीटें अच्छी और आरामदायक हैं, भले ही उनके पास जांघ के नीचे के हिस्से में थोड़ी भी कमी हो. लंबा ड्राइविंग पोजिशन ड्राइवर को सड़क का अच्छा दृश्य देता है और हल्के रंग के अंदरूनी हिस्से अंतरिक्ष की उस भावना को बढ़ाने में मदद करते हैं. डैश और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का डिज़ाइन भी आधुनिक और काफी आकर्षक है, खासकर जिस तरह से बैंगनी पोस्ट सूर्यास्त में सब कुछ रोशनी देता है.
Marazzo इंटीरियर

सामने की तरह दूसरी पंक्ति की सीटें आरामदायक हैं, लेकिन पहली पंक्ति में जांघ के समर्थन की कमी का ख्याल रखते हुए, 20 मिमी लंबा सीट बेस स्पोर्ट करते है. रूफ माउंटेड एसी वेंट्स पूरी तरह से एडजस्टेबल हैं और आप वेंटिंग को पूरी तरह से बंद भी कर सकते हैं, लेकिन केक पर आइसिंग डिफरेंट मोड है. एक गर्म दिन पर, एक बार जब केबिन पूरी तरह से ठंडा हो जाता है, या एक सामान्य ड्राइव पर होता है, तो विसरित मोड पर स्विच करना केबिन के चारों ओर समान रूप से एयरफ्लो को वितरित करता है, इसलिए आप एक अतिरिक्त ठंडे स्थान से परेशान नहीं होते हैं.
 जहां ब्लोअर इंगित है. दूसरी पंक्ति के लिए एक शिकायत हालांकि यह है कि दरवाजे के बंद होने के साथ पहुंचने के लिए डोर स्टोरेज लगभग असंभव है. इसलिए पानी की बोतलें और अन्य उपनाम जैसी चीजों को केवल तब ही एक्सेस करना होगा जब आप सड़क के किनारे पार्क होंगे. एक और मिस चार्जिंग पॉइंट की संख्या है क्योंकि सामने की पंक्ति में 2 USB पोर्ट के साथ सिर्फ 12v सॉकेट है और चार्जिंग के लिए दूसरी पंक्ति में सिर्फ एक USB है.

तीसरी पंक्ति पूरी तरह से विकसित वयस्कों को आराम से फिट करती है. हालांकि तीन अगल-बगल कार के दाहिने हाथ में जगह लेने वाले रियर माउंटेड सेकेंडरी एसी यूनिट के खाते में एक निचोड़ है, लेकिन दो वयस्क इस सड़क पर अधिक लंबी यात्रा पर भी आराम से रहेंगे.

Marazzo  प्रदर्शन

हमारे पहले ड्राइव के बाद हर किसी के पास एक सवाल था कि 1.5-लीटर इंजन इस पूर्ण आकार के MUV को कैसे व्यवस्थित करेगा जब यह पूरी तरह से लोड हो जाएगा. और हमें यह कहते हुए काफी खुशी हो रही है कि शहर में और राजमार्ग पर, सात यात्रियों के साथ भरी हुई है, इसने किसी भी समस्या का सामना नहीं किया.
शहर में, पूरी तरह से लोड होने पर भी यह पूरी तरह से आराम से है, 300Nm के टॉर्क को साफ-सुथरा कुछ भी खींचकर हम इसे शहर की गति से फेंक सकते हैं. नियमित ट्रैफिक को बनाए रखने के लिए पर्याप्त ग्रंट के साथ हाईवे पर ट्रिपल-डिजिट की गति पकड़ना और यहां तक ​​कि आवश्यक होने पर विषम ओवरटेकिंग पॉवर को खींचना भी सुखद है.


ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
1497 cc
Transmission Type
Manual
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
121 BHP @ 3500 rpm
Maximum Torque
300 Nm @ 1750-2500
rpm
Engine Description
1.5L, 4-Cylinder Diesel
Gearbox
6-Speed Manual
No. of Cylinders
4
Emission Standard
BS4



एकमात्र स्थान जहां आपको गियरबॉक्स का काम शुरू करने की आवश्यकता होती है, दूसरे और तीसरे गियर का उपयोग करते हुए, जब एक घाट पर चढ़ना होता है. शुक्र है, सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स ऑपरेशन में सुचारू है और ढलान को चलाने से इंजन को अच्छी ड्राइव देने वाले छोटे निचले अनुपात में कोई समस्या नहीं थी.

महिंद्रा मारज़ो बनाम टोयोटा इनोवा क्रिस्टा बनाम मारुति एर्टिगा और अन्य: स्पेक तुलना
यह नया D15 इंजन भी काफी परिष्कृत है जो निष्क्रिय होने पर काफी शांत रहता है, हालांकि यह वृद्धि होने पर अपनी उपस्थिति को सुनाई देने योग्य आवाज से कराता है.

इसकी पावर डिलीवरी रमणीय है - टॉर्क के किक मारने पर ड्राइव में एक फ्रेंडली, लीनियर स्प्रेड ऑफ टॉर्क और बमुश्किल ड्राइव में कोई स्पाइक आता है. हमारे परफॉरमेंस टेस्ट में, मारज़ो ने 15 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से स्प्रिंट को व्यवस्थित किया जो एक एमयूवी के लिए जर्जर नहीं है. शहर में, Marazzo 14.86kmpl और राजमार्ग पर लगभग 17kmpl एक बहुत ही सम्मानजनक प्रबंधन किया.

Marazzo  Acceleration (त्वरण)


0-100 किमी प्रति घंटा - 15.00 सेकंड

क्वार्टर मील - 20.05 सेकंड / 116.30 किमी प्रति घंटे

Marazzo  ब्रेक क्षमता


100-0 किमी प्रति घंटा - 43.81 मी

80-0 किमी प्रति घंटा - 27.41 मी

Marazzo  ईंधन दक्षता


शहर: 14.86kmpl

राजमार्ग: 16.96kmpl

Marazzo  सुरक्षा


Marazzo के सभी वेरिएंट डुअल एयरबैग, EBD के साथ ABS, चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक, ISOFIX चाइल्ड सीट्स, इफेक्ट और स्पीड सेंसिंग ऑटो डोर लॉक / अनलॉक, डोर अंजार चेतावनियां और 80kmph की स्पीड वार्निंग से लैस हैं.
Marazzo  सुरक्षा

पार्किंग सेंसर M6 वेरिएंट में उपलब्ध हैं और लाइन M8 वेरिएंट के शीर्ष पर पार्किंग सेंसर और झुकने वाली लाइनों के साथ एक रिवर्स कैमरा दोनों मिलते हैं. एक संभावित मिस यह है कि टॉप-एंड वैरिएंट को भी केवल दो एयरबैग मिलते हैं, जब इनोवा (7 एयरबैग) या हेक्सा (6 एयरबैग) जैसे अन्य लोगों के मूवर्स की तुलना में. और भले ही उनके टॉप-एंड वेरिएंट एक अलग कीमत ब्रैकेट में मौजूद हैं, लेकिन यह कुछ खरीदारों को टॉप-एंड M8 वेरिएंट से दूर रख सकता है.

Marazzo  वेरिएंट

Marazzo  वेरिएंट

Mahindra Marazzo के चार वैरिएंट्स हैं, अर्थात् M2, M4, M6 और M8, एम 2, एम 4 और एम 6, सात और आठ सीटर दोनों विकल्पों में उपलब्ध हैं, जबकि एम 8 केवल सात सीटों वाले कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है.

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