मारुति सुजुकी एस-क्रॉस कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन)

Maruti Suzuki S-Cross ओवरव्यू

मारुति सुजुकी एस-क्रॉस इंडो-जापानी ऑटोमेकर की कुछ कारों में से एक है, जो अपने जो धिरे धिरे अपना मार्केट शेयर बढ़ा रही है. एस-क्रॉस नेक्सा आउटलेट के माध्यम से बेची जाने वाली पहली मारुति कार है.


Maruti Suzuki S-Cross ओवरव्यू

नई मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट के साथ, कंपनी ने केवल उस डिज़ाइन भाषा को बनाए रखने में कामयाबी हासिल की है जिस कार को स्टाइलिश के लिए जाना जाता है. अगर हम हुड के नीचे क्या देखते हैं, एक लोकप्रिय 1.3-लीटर डीडीआईएस इंजन है. 

जिसने मारुति कारों की कई सफलता की कहानियों को लिखा है. हालाँकि, कार सभी वेरिएंट में केवल एक इंजन ट्रिम में उपलब्ध है. मारुति एस-क्रॉस 2020 में ऑफ़र की अच्छी सूची है, जिसमें स्वचालित जलवायु नियंत्रण रियर पार्किंग सेंसर और कैमरा शामिल हैं. 

कार को दो सुरक्षा एयरबैग के साथ जाने के लिए सभी वेरिएंट में एक मानक विशेषता के रूप में डिस्क ब्रेक और एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) मिलता है, जो उन लोगों के लिए एक अच्छी खबर है जो इस कार को खरीदना चाहते हैं.

 मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट इक्स्टिरीर

प्री-फेसलिफ्ट एस-क्रॉस का डिज़ाइन कभी आकर्षक नहीं था और मारुति सुजुकी ने इस कमी को ठीक करने में अपना ज्यादातर प्रयास किया है. एस-क्रॉस फेसलिफ्ट पर ज्यादातर कॉस्मेटिक बदलाव फ्रन्ट में दिखाई देते हैं. इसमें रिडिजाइन किया गया फ्रंट बम्पर, बड़ा और चौड़ा फ्रंट ग्रिल, रेस्क्यूप्टेड बोनट और शार्पर हेडलैंप डिज़ाइन दिया गया है. 

बारीकी से देखें, और फ्रंट ग्रिल की खडी स्लैट्स और फ्रंट बम्पर पर प्लास्टिक क्लैडिंग के लेआउट जैसे तत्व एक एसयूवी से प्रेरित प्रतीत होते हैं. हालांकि सामने अब निर्विवाद रूप से ध्यान खींचता है, जो लोग सोबर मौजूदगी के लिए एस-क्रॉस पसंद करते हैं. 

इसे साइड से देखें और आगे की ग्रिल तेजी से नीचे गिरती है. हेडलैम्प्स भी खूबसूरत हैं,  यह एक कारण है कि ये सामने से अधिक आक्रामक दिखती है. नए अलॉय व्हील्स डिजाइन के अलावा बाकी सब कुछ समान है. 

टेल लैंप इकाइयों को छोड़कर जो अब अलग स्टाइल में हैं और बूट पर SHVS बैज है, रियर में कोई बदलाव नहीं हैं. मारुति सुजुकी ने एस-क्रॉस पर पांच बाहरी रंग विकल्पों की पेशकश जारी रखी है, लेकिन शेड कार्ड पर नीले रंग को नए नेक्सा ब्लू रंग के साथ बदल दिया गया है जो कि मारुति सुजुकी सियाज़ पर भी है.


Maruti Suzuki S-Cross कई लोगों के लिए प्रीमियम हैचबैक के रूप में आसानी से पास हो सकती है. उप-4 मी प्रीमियम हैचबैक की तुलना में यह अस्वाभाविक रूप से बड़ा है. यह एसयूवी के बगल में आत्मविश्वास से खड़ा हो सकता है. लंबाई में 4300 मिमी और चौड़ाई में 1785 मिमी, एस-क्रॉस फेसलिफ्ट हुंडई क्रेटा की तुलना में 30 मिमी अधिक और 5 मिमी चौड़ा है. 

फेसलिफ्ट के साथ, ग्राउंड क्लीयरेंस में भी सुधार हुआ है और अब टायर के बड़े सेट की बदौलत 137 मिमी पर खड़ा है। नए 215/60 R16 पहिए पहले की तुलना में व्यापक हैं, 205/60 R16 से.

मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट इन्टिरीर

अंदर के बदलावों को देखने की कोशिश करें, और आपको माइक्रोस्कोप की आवश्यकता होगी. इंस्ट्रूमेंट बाइनकल में SHVS टेललाइट लाइट्स के अलावा, स्मार्टप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम में एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी ऑप्शन और डैशबोर्ड पर सॉफ्ट टच प्लास्टिक के लिए स्मूद टेक्सचर, कुछ भी नहीं बदला है.

मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट इन्टिरीर

S-Cross 'केबिन है, और हमेशा था, में रहने के लिए एक आरामदायक जगह है. फ्रंट और रियर दोनों में पर्याप्त हेडरूम और लेगरूम है, और पीछे की बेंच हैचबैक की तुलना में तीन और आसानी से सीट कर सकते हैं. 

रोड शोर इन्सुलेशन को मेरा वोट मिलता है और केबिन ऑल-ब्लैक थीम के बावजूद केबिन में दिखाई देता है, जो इसे स्पोर्टी दिखता है. केबिन के अंदर चांदी और क्रोम बिट्स का स्मार्ट उपयोग प्रीमियमता में जोड़ता है.

हालांकि, इसके बारे में शिकायत करने के लिए बहुत कुछ नहीं है, मारुति सुजुकी ने ड्राइवर साइड पावर विंडो अप / डाउन स्विच की पेशकश करने का यह अवसर लिया है, और नारंगी के बजाय सफेद बैकलाइट में स्टीयरिंग नियंत्रण कर सकता है, जो सफेद-बैकलिट इंस्ट्रूमेंट के साथ अच्छी तरह से जेल नहीं करता है.

कंसोल और एयर कॉन डिस्प्ले यूनिट. चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील थोड़ा फिसलन भरा है और बेहतर पकड़ के लिए इसमें थोड़ा दानेदार या रबरयुक्त बनावट हो सकता है.

रियर एयर कॉन वेंट्स का भी स्वागत किया गया होगा. हालांकि ये मिसेज डील ब्रेकर नहीं हैं, फिर भी उन्होंने स्टिकर की कीमत को प्रभावित किए बिना केबिन में विस्तार पर ध्यान दिया.

मारुति सुजुकी एस-क्रॉस प्रदर्शन

एस-क्रॉस फेसलिफ्ट में मौजूदा 1.3-लीटर, 90PS डीजल इंजन, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है. उसी इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन के साथ पूर्व-फेसलिफ्ट एस-क्रॉस ने 1.6-लीटर डीजल को एक बड़े अंतर से बाहर कर दिया है - एक कारण है कि 120PS इंजन को बंद कर दिया गया है.

जबकि एस-क्रॉस फेसलिफ्ट में 1.3-लीटर डीजल इंजन पहले की तरह ही पावर-टॉर्क के आंकड़े देता है, इसे अब SHVS तकनीक के साथ जोड़ा गया है. मारुति सुजुकी का कहना है कि सेटअप में एसएचवीएस के शामिल होने से ईंधन दक्षता में मदद मिलेगी, लेकिन जो तुरंत ध्यान देने योग्य है वह है धीमी गति से सुधरी हुई जगह.

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
1598 cc
Transmission Type
Manual
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
118 BHP @ 3750 RPM
Maximum Torque
320 Nm @ 1750 RPM
Engine Description
1598cc, 4-cylinder,
DOHC, DDiS 320
Bore x Stroke
79.5 x 80.5 mm
Drivetrain
2WD
Emission Standard
BS IV




इसे खुली सड़कों पर शहर से बाहर ले जाएँ और जहाँ आप 1.6-लीटर यूनिट को याद करना शुरू करते हैं. 1.3-लीटर इंजन एस-क्रॉस को तीन अंकों की गति और क्रूज में आसानी से ले जा सकता है. हालांकि, जब यह 1750rpm की अधिकतम टॉर्क रेंज के आसपास होता है, तब भी जल्दी से चलने वाले पैंतरेबाज़ी करने के लिए कहने पर यह तनावपूर्ण लगने लगता है.

गियर छोड़ने पर, या यहां तक ​​कि दो, गति को चुनने का एकमात्र तरीका है. एक बार जब आप 2500rpm पर जाते हैं, तो S-Cross बड़े करीने से खींचना शुरू कर देता है. शुक्र है, गियरशिफ्ट चिकनी और निश्चित स्लॉटिंग हैं, और क्लच भी हल्का है.

मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट सवारी और हैंडलिंग


एस-क्रॉस की एक ही सस्पेन्शन सेटअप पर सवारी  जारी  है, लेकिन इसे अब मिलने वाले बड़े पहियों के लिए थोड़ा पीछे हटा दिया गया है. एस-क्रॉस की सवारी का मुख्य आकर्षण केबिन का बंद होना है. सड़क पर अनिश्चितताओं के आकार या आकार के बावजूद, सस्पेन्शन सेटअप यह सुनिश्चित करता है कि आप बहुत अधिक नहीं फेंक रहे हैं. 


हां, कुछ बॉडी रोल है, लेकिन यह केवल तभी है जब आप एस-क्रॉस को ट्रिपल डिजिट गति के करीब ले जा रहे हैं.

मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट सवारी और हैंडलिंग

एस-क्रॉस की स्टीयरिंग में धीमी गति से इसका कुछ वजन होता है जो कि यू-टर्न बनाते समय या लंबवत लेन में प्रवेश करते / बाहर निकलते समय कुछ भारी पड़ सकता है. लेकिन एक ही सेटअप आपको राजमार्गों पर बहुत विश्वास देता है जहां आप कई इनपुट के बिना एक सीधी रेखा बनाए रख सकते हैं.





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