टोयोटा यारिस










टोयोटा यारिस रिव्यू






टोयोटा ग्राहक हमेशा इस ब्रांड के बैज के साथ आने वाले ट्रस्ट के लिए प्रीमियम का भुगतान करने के लिए तैयार रहते हैं. बेशक, हमने उम्मीद की थी कि टोयोटा यारिस को होड़ और ब्रांड के मुकाबले प्रीमियम पर कीमत देगी.

इटियोस के 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन के भारी भरकम वर्कलोड से चलने वाली, टोयोटा यारिस नहीं है और यह डीजल इंजन के साथ उपलब्ध नहीं होगी. हालाँकि, यह दोनों, 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और 7-स्टेप CVT ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है. यारिस 7 एयरबैग्स को मानक के रूप में पेश करने वाली सेगमेंट की पहली और एकमात्र कार है, जो टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, रूफ-माउंटेड रियर एसी वेंट और फ्रंट पार्किंग सेंसर जैसी अन्य अनूठी सुविधाएँ प्रदान करती है. अपनी बनावट में इन अनूठी विशेषताओं के साथ, टोयोटा यारिस ने होंडा सिटी, मारुति सुजुकी सियाज, हुंडई वेरना, स्कोडा रैपिड और फॉक्सवैगन वेंटो जैसे मॉडल को अच्छी तरह से नाम बनाया है.
टोयोटा यारिस

लगभग हर ज़रूरत को पूरा करने के साथ, टोयोटा यारिस खुद को कैसे अलग करती है? इसमें सबसे बड़ा सवाल उठता है कि क्या यह प्रीमियम झाल मेल सही है क्या?

इसमें कोई शक नहीं की यारिस टोयोटा बैज की तुलना में बेहतर है. यह कहा जा सकता है की, यारिस ने मार्किट में खुद की जगह बनाने की कोशिश की है. यह सेगमेंट में सेफ्टी फीचर्स लगाकर खुद को अलग करती है और कई सेगमेंट फर्स्ट भी है. हालांकि यह छत पर लगे एसी, फ्रंट पार्किंग सेंसर और जेस्चर कंट्रोल जैसे सेगमेंट-प्रथम फीचर्स की पेशकश करती है, पर दो चीजे हमे इसमें कम लगी जो इसमें होने के बावजूद दिखाए नहीं गए है.

सबसे पहले, शोर इन्सुलेशन है यदि आपके पास ट्रैफिक-चोक सड़कों से आप रोज जाते है तो यारिस यह सुनिश्चित करने में बेहतर है कि आप बाहरी दुनिया से कट गए हैं. दूसरी सवारी की गुणवत्ता है यारिस का सस्पेंशन सेटअप आसानी से सेगमेंट में सबसे अच्छा है, यह बहुत खराब सड़क की क्षमता, स्थिरता और आराम सुनिश्चित करता है, बिना नरम या उछालभरी.

हां, यहाँ सबसे बढ़िया बात यह है की ये ड्राइवर पर ज्यादा ध्यान देने वाली कार नहीं है और सुविधाओं के संदर्भ में और जगह की दृष्टि से कुछ मिस भी हैं. लेकिन ये डील ब्रेकर नहीं हैं, खासकर जब से आपको ट्रेडऑफ़ में समृद्ध इन-केबिन अनुभव मिलता है और उपयोगिता पर कोई समझौता नहीं होता है. असल में, यदि आप कोरोला एल्टिस चाहते थे और इसके लिए बजट नहीं था, तो यारिस अधिकांश मामलों में अनुभव से मेल खाता है और यहां तक ​​की कुछ तो वैसे ही है.

9.29 लाख रुपये में उपलब्ध - यारिस पेट्रोल मैनुअल के लिए 12.85 लाख रुपये और यारिस पेट्रोल CVT के लिए 14.07 लाख रुपये (सभी कीमतें, एक्स-शोरूम पैन-इंडिया), टोयोटा यारिस इसकी कीमत को अच्छी तरह से सेट किया गया है. हालाँकि, इसकी अपील यूनिवर्सल नहीं है और यह एक ऐसी चीज है जिसकी आप केवल एक बार तारीफ करेंगे जब आप इसके साथ पर्याप्त समय बिताएंगे. यदि आप एक पैसे की बचत के साथ पारिवारिक सेडान चाहते हैं, तो Ciaz है. यदि आप कीमत के लिए बहुत सारे फीचर्स चाहते हैं, तो वर्ना है. यदि आप केबिन स्थान और सड़क की उपस्थिति के साथ जोड़ते हैं, तो होंडा सिटी है. लेकिन अगर आप एक सुरक्षित, आरामदायक सेडान चाहते हैं जो हर ड्राइव को आराम दे सके, तो टोयोटा यारिस उस आवश्यकता को पूरा करती है जैसे कि सेगमेंट में और कुछ नहीं.

यारिस इक्स्टिरीर


यदि आप WOW जाने के लिए स्टाइल वाली कार की तलाश कर रहे हैं, तो होंडा सिटी बेहतर काम करती है. इसमें एलईडी लाइटिंग द्वारा पूरक डिजाइन के कटौती और क्रीज के साथ एक बाहरी बाहरी है. दूसरी ओर, टोयोटा यारिस अपने स्टाइल में थोड़ा आकर्षण बनाती है. बड़े निचले जंगलों और नहीं-तो-समग्र समग्र रुख, वे होंगे जो स्पोर्टी डिजाइन को पसंद करते हैं. टोयोटा ने यारिस को एक शांत और साफ डिजाइन के साथ पेश किया गया है. उदाहरण के लिए, क्रोम दरवाजे के हैंडल तक सीमित है. कट्स का ओवरडोज़ या तो घटता नहीं है, बस कंधे की रेखा जो सामने वाले को टेल लाइट से जोड़ती है.

यहां तक ​​कि पहिया डिजाइन शीर्ष पर नहीं है और इसकी प्रतिस्पर्धा के विपरीत, आपको 16 इंच के पहिये नहीं मिलते हैं. यारिस जे और यारिस जी और मिश्र धातुओं पर व्हील कैप्स के साथ यारिस वी और यारिस वीएक्स पर 15-इंच की रेंज दी जाती है.

हालाँकि, यह कहना है कि टोयोटा यारिस ध्यान आकर्षित नहीं करता है. प्लस-साइज़ लोअर फ्रंट ग्रिल और वर्टीकली स्ट्रेक्ड फॉग लैंप एनक्लोजर चेहरे पर कुछ भारीपन जोड़ते हैं. वे विशिष्ट रूप से टोयोटा भी दिखते हैं. यहां तक ​​कि हेडलैंप क्लस्टर जो कि मानक हैलोजन प्रोजेक्टर हैं, वे पूर्व-फेसलिफ्ट कोरोलिस अल्टिस में प्रयुक्त इकाइयों के समान हैं. एलईडी का इस्तेमाल ग्रिल-इंटीग्रेटेड डे-टाइम रनिंग लाइट्स (केवल वीएक्स ग्रेड) और टेल लाइट्स (वी और वीएक्स ग्रेड) के लिए किया गया है. लेकिन एलईडी हेडलाइट्स या एलईडी विंग मिरर इंडिकेटर लाइट्स (आपको हलोजन बल्ब मिलते हैं) अनुपलब्ध हैं.

सुडौल इसकी प्रोफाइल बनाते हैं जैसे निसान सनी-जैसा लगता है, जबकि पीछे का छोर आपको इस बात का एहसास दिलाता है कि यारियां कितनी चौड़ी हैं, कम से कम कागज पर. डिजाइन वास्तव में दृश्य चाल की भूमिका निभाता है और टोयोटा यारिस सेडान अपनी मुकाबले की कारों से छोटी दिखती है. हालाँकि, यह होंडा सिटी, हुंडई वेरना या मारुति सियाज़ की तुलना में कम है, यह मध्यम आकार की सेडान सेगमेंट की सबसे लंबी और चौड़ी कारों में से एक है. हालाँकि, व्हीलबेस, सिटी से 50 मिमी छोटा है और सियाज़ से पूर्ण 100 मिमी कम है.



तो केबिन स्पेस के लिए इसका क्या मतलब है?

टोयोटा यारिस इन्टिरीर


आपके केबिन के बारे में सबसे पहले एक बात सामने आती है: यह उतना व्यापक नहीं लगता जितना कि आयाम चार्ट सुझाएगा. वास्तव में, केबिन थोड़ा संकरा लगता है और यहां तक ​​कि टोयोटा इटिओस में भी अधिक जगह है. यह भी सीट 3 के बराबर बेहतर होगा. रियर शोल्डर रूम के 1275 मिमी के साथ, यारिस होंडा सिटी (1325 मिमी) और हुंडई वेरना (1315 मिमी) जैसे प्रतिद्वंद्वियों के पीछे आती है. यहां तक ​​कि अधिकतम घुटने का स्थान अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम है, खासकर होंडा सिटी जो यारिस के 815 मिमी की तुलना में घुटने के कमरे के 1000 मिमी तक की पेशकश करता है.

टोयोटा यारिस इन्टिरीर


इसके अतिरिक्त, फ्रंट रो में स्टोरेज कंसोल है जो फ्रंट आर्मरेस्ट के रूप में दोगुना है. यह इकाई सपाट फर्श के प्रभाव को कम करते हुए अनावश्यक रूप से पीछे की पंक्ति में कूद जाती है. उल्लेख नहीं करने के लिए, यह बहुत उपयोगी फ्रंट आर्मरेस्ट नहीं है जब तक कि आप सीट का रास्ता वापस सेट नहीं करते हैं. सीधे शब्दों में कहा जाए तो यारिस का केबिन पांच नहीं बल्कि चार के लिए है. लेकिन यह दो छह-फुट के लिए पर्याप्त है और इसमें कोई संदेह नहीं है, यह एक ठीक-ठाक कार है. सामने की सीटों के नीचे अपने पैरों को टिकाने के लिए जगह के बहुत सारे स्थान हैं. 890 मिमी में, हेडरूम पीछे के हिस्से में लम्बे रहने वालों के लिए थोड़ा सा रेखांकित होगा.

हालांकि आपने क्या खरीदा होगा, यह गुणवत्ता है. डोर पैड और सेंटर कंसोल के निचले आधे हिस्से में कुछ पैनल अंतराल के लिए बचत, फिटमेंट की गुणवत्ता शीर्ष पर है. हम वास्तव में प्लास्टिक के प्रीमियम ग्रेड की सराहना करते हैं जो उस दौर में इस्तेमाल किया जाता है जो लगभग उतना ही अच्छा लगता है जितना हमने कोरोला एल्टिस में देखा है. फिर बेज फैब्रिक हेडलाइनर और कारपेटिंग है जो बिना शीट मेटल के निकलता है. सभी में सबसे अच्छा शीर्ष-कल्पना VX का चमड़ा असबाब है. यह न केवल सीटों, आर्मरेस्ट, डोर आर्मरेस्ट और स्टीयरिंग को लिफाफे में रखता है, यह उस सेगमेंट में बेहतर है जो हमने किसी अन्य कार में देखा है. यह असली लेदर के काफी करीब लगता है! उस ने कहा, प्रकाश बेज की पसंद प्रशासन में चुनौतियों के साथ आता है. हमारी परीक्षण कारों में पहले से ही सीटों और प्लास्टिक पर दाग थे.


असल में यारियों को जो अलग करता है वह अनुभव हैं. ये सूक्ष्म परिवर्धन मीलों तक चलते हैं जिससे आपको लगता है कि आप ऊपर वाले सेगमेंट की कार में बैठे हैं. शोर इन्सुलेट ग्लास जो बाहर की दुनिया को पूरी तरह से काट देता है. या छत पर लगे हुए एसी हैं जो केबिन को अधिक प्रभावी ढंग से ठंडा करने में मदद करते हैं कोई सॉफ्ट-टच प्लास्टिक नहीं हैं, लेकिन इसे बढ़िया दिखाने के लिए डैशबोर्ड पर एक सिलाई पैटर्न है.

यहां तक ​​कि एनालॉग-डिजिटल स्प्लिट इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी फ्यूचरिस्टिक दिखता है. यह दो इंचमीटर, बाहर तापमान प्रदर्शन, एक डिजिटल ईंधन गेज और स्पीडोमीटर, दूरी से खाली, औसत गति और ईंधन की खपत जैसी विस्तृत जानकारी के साथ 4.2 इंच की एमआईडी प्राप्त करता है. इनोवा क्रिस्टा और फॉरच्यूनर की तरह, यहां भी हम इको वॉलेट देखते हैं जो यह बताता है कि आप कितनी कुशलता से गाड़ी चला रहे हैं. बैकसीट रहने वालों को एक रियर मैनुअल सनशेड, दो 12 वी पावर सॉकेट और व्यक्तिगत रीडिंग लैंप के साथ इलाज किया जाता है.

सीट आराम और समर्थन प्रभावशाली है. 435 मिमी की सीट बेस लंबाई के साथ, अंडर-सपोर्ट सेगमेंट-अग्रणी नहीं है, लेकिन यह पर्याप्त है. बैकरेस्ट एंगल पतला और अधिक वजन वाले दोनों के लिए आरामदायक है. इसके अलावा, आगे और पीछे की सीटों में पार्श्व समर्थन के लिए थोड़ा साइड बोल्टिंग है.


इससे यारिस को आरामदायक अनुभव मिलता है, ड्राइवर को 8-वे समायोज्य इलेक्ट्रिक सीट (मैनुअल सीट ऊंचाई समायोजन मानक के रूप में आता है) का अतिरिक्त लाभ मिलता है. लेकिन जब हम अनुपस्थित ऑटो-डिमिंग आंतरिक रियर व्यू मिरर को माफ कर सकते हैं, तो ड्राइवर के लिए एक बड़ी याद स्टीयरिंग के लिए समायोजन तक पहुंच जाती है. डिफ़ॉल्ट सेटिंग ऐसा महसूस करती है कि यह डैशबोर्ड पर चिपका है.

अंत में, यारिस व्यावहारिकता पर उच्च स्कोर करता है. केंद्र कंसोल में 1-लीटर की बोतल धारक और सामने के दरवाजे (दो प्रत्येक), पीछे के दरवाजे और आर्मरेस्ट (दो प्रत्येक) में 500 मिलीलीटर की बोतल धारक और हैंडब्रेक के बगल में चालक के लिए एक फोन स्लॉट है, जिसमें एक स्मार्ट 12 वी रखा गया है. सॉकेट ठीक पीछे कागज पर, 476-लीटर बूट खंड-अग्रणी नहीं है, इसके अलावा, यह सेगमेंट में एकमात्र कार है जो अतिरिक्त भंडारण स्थान के लिए 60:40 स्प्लिट सीट को तह करती है. यहां तक ​​कि सीटबेल्ट के पास यह सुनिश्चित करने के लिए उचित हार्नेस होते हैं कि जब बैकरेस्ट को तह किया जाता है, तो वे गद्देदार में उलझ या टक नहीं जाते हैं.

यारिस प्रौद्योगिकी



टोयोटा यारिस कई गिज़्म प्रदान करती है, लेकिन आइए पहले अनोखे बिट्स की जंच पड़ताल करते है. हम छत पर लगे एसी से शुरू करते हैं. सेटअप में एक स्वतंत्र बाष्पीकरण नहीं होता है, लेकिन इसमें एक बड़ी सक्शन यूनिट होती है, जो फ्रंट एसी वेंट से हवा में ले जाती है और इसे नोजल के माध्यम से दो वेंट तक ले जाती है. ये नियमित रूप से vents नहीं हैं, लेकिन आपकी हथेली के आकार को खराब करते हैं जो आपको ठंडी हवा का व्यापक प्रसार देते हैं. इससे रियर सीट कूलिंग बहुत अधिक प्रभावी हो जाती है और इसे रिओस्टेट के साथ अपने स्वयं के परिवेश प्रकाश मिलता है. इसके अतिरिक्त, यदि आप पतवारों को पूरी तरह से मोड़ देते हैं, तो ठंडी हवा को सामने रहने वालों की सीट की ओर ले जाया जा सकता है!

जबकि Aux / USB / Bluetooth / CD के साथ एक बुनियादी संगीत प्रणाली मानक के रूप में आती है, यारिस के G और V वेरिएंट में 7-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है. पैनासोनिक इकाई एचडीएमआई और मिराकास्ट का समर्थन करती है. यह असल में उपयोग करने के लिए बेहतर है और आपके पास शीर्ष-कल्पना वीएक्स में प्राप्त क्लीनर की तुलना में क्लीनर इंटरफ़ेस है. रेंज-टॉपिंग यारिस वीएक्स को एक पायनियर हेड यूनिट मिलती है और मिररलिंक, वाईफाई और नेविगेशन जोड़ता है। इसके अलावा, दोनों हेड यूनिट को जेस्चर कंट्रोल मिलता है, जो सेगमेंट में पहला है.

जबकि पैनासोनिक हेड यूनिट में टच-आधारित जेस्चर कंट्रोल मिलता है, टॉप-स्पेक में एयर गेस्चर कंट्रोल मिलता है, जैसे कि आप बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़ और 7-सीरीज़ में मिलते हैं! प्रत्येक उपयोग से पहले इसे सक्रिय करने के लिए आपको सेंसर के आगे अपना हाथ रखने के लिए सुविधा की आवश्यकता होती है. फिर, वॉल्यूम समायोजित करने के लिए ऊपर और नीचे स्वाइप करें (एक समय में चार बिंदु उठाता है या छोड़ता है) या गाने या स्विच रेडियो स्टेशनों के माध्यम से फेरबदल करने के लिए बाएं या दाएं स्वाइप करें.

बेशक, आपके पास मानक खंड किराया - ऑटो एसी, क्रूज नियंत्रण, ऑटो हेडलैंप और वाइपर और एक प्रभावशाली 6-स्पीकर साउंड सिस्टम है.

टोयोटा यारिस प्रदर्शन


टोयोटा यारिस डीज़ल इंजन के साथ उपलब्ध नहीं होगी और उम्मीद नहीं की जा सकती है कि जल्द ही कोई एक बार देख सकता है. जो इसका उपयोग करता है वह 1.5-लीटर, 4-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है जिसमें इटिओस के समान ब्लॉक है - लेकिन सिर सहित अन्य सब कुछ यारिस के लिए अद्वितीय है.

इस मोटर का एक प्रमुख आकर्षण इसका शोधन है. निष्क्रिय होने पर, चाहे वह कार के अंदर हो या बाहर, मोटर की मुश्किल से श्रव्य. यह सहज प्रकृति का अनुभव है कि आप शहर में 40 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चला रहे हैं या राजमार्ग पर 120 किमी प्रति घंटे की गति से दौड़ रहे हैं. यह शोर हो जाता है जहां ओवरटेक के दौरान होता है.

राजमार्ग पर, हमें पता चला कि यारिस एक सभ्य क्रूजर है. अपने स्वयं के समझौते के लिए छोड़ दिया (और मैनुअल मोड में नहीं), 7-स्पीड सीवीटी 100 किमी प्रति घंटे की गति के साथ रेव काउंटर पर लगभग 1,600 आरपीएम पर बंद हुआ. उस बिंदु पर, इंजन नोट एक हल्के हम से ज्यादा कुछ नहीं है और केवल एक चीज जो आपकी ईंधन दक्षता पर एक टोल लेती है वह ओवरटेक होगी. टोयोटा का दावा है कि यारिस CVT 17.8kmpl (MT = 17.1kmpl) देगी, और जब इसका परीक्षण किया गया, तो यह काफी करीब आ गई, जिससे राजमार्ग पर 16.31kmpl पहुंच गई.


टोयोटा यारिस सुरक्षा

टोयोटा यारिस सुरक्षा

टोयोटा यारिस के लिए सुरक्षा एक मुख्य अंतर है. जबकि प्रतियोगिता अपने टॉप-एंड मॉडल पर 6 एयरबैग प्रदान करती है, टोयोटा मानक के रूप में 7 (ड्राइवर घुटने एयरबैग सहित) की पेशकश कर रही है! एक तरफ, ईबीडी और ब्रेक असिस्ट के साथ एबीएस, आईएसओएफआईएक्स और सेंट्रल लॉकिंग मानक के रूप में आते हैं. उच्च वेरिएंट के लिए ऑप्ट और आप हिल-स्टार्ट असिस्ट, वाहन स्थिरता नियंत्रण, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, फ्रंट और रियर फॉग लैंप और एक रियर कैमरा जोड़ते हैं. वास्तव में, इसी तरह की सुरक्षा पैकेजिंग के साथ, टोयोटा यारिस के नवंबर 2017 के आसियान एनसीएपी क्रैश टेस्ट ने कार को सुरक्षा के लिए पूरे 5 सितारों को देखा.

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