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C3 Citroen Configuration कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

C3, Citroen के EB परिवार के इंजनों से से निकला हुए 1.2L टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है.

 C3 Citroen front

C3, Citroen के EB परिवार के इंजनों से से निकला हुए 1.2L टर्बो-पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है. यह सीधी 3-सिलेंडर इकाई 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ी है और एक मजबूत 109 बीएचपी और 190 एनएम बनाती है.  ये नंबर आसानी से सेगमेंट में सबसे अच्छे हैं और जब आप कार के कर्ब वेट 1,035 किलोग्राम पर विचार करते हैं, तो पावर-टू-वेट रेशियो और टॉर्क-टू-वेट रेशियो 105 बीएचपी/टन और 184 एनएम/टन है. इन आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, यह Hyundai Grand i10 Nios Turbo Petrol (101 BHP/ton & 176 Nm/ton) से अधिक है, जो एक बहुत तेज़ हैचबैक है. इसलिए, जब हम इस C3 टर्बो-पेट्रोल को एक फन-टू-ड्राइव कार बताते है, इसके पीछे ये आंकड़े होते हैं.

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क्लच दबाकर और चाबी घुमाकर इंजन शुरू करें. C3 आसानी से लाइन से हट जाता है. थ्रॉटल रिस्पांस भी अच्छा है. शहर की गति से ड्राइविंग, उच्च शक्ति उत्पादन के बावजूद कार सहज महसूस करती है. अच्छी स्पीड इसकी की कुंजी है और C3 दूसरे गियर स्पीड ब्रेकर टेस्ट को आसानी से पास कर लेता है. यहां आपको जिस चीज से सावधान रहने की जरूरत है, वह है यहां एंटी-स्टाल फीचर. जबकि यह एक अच्छी सुविधा है, दूसरे गियर में स्पीड ब्रेकर के लिए अपनी गति को बहुत कम करें और इंजन को रुकने से बचाने के लिए कार तेज हो जाएगी. इसने हमें कुछ मौकों पर ऑफ-गार्ड पकड़ा. टर्बो लैग अच्छी तरह से नहीं दिखता है और आपको नहीं लगता कि कार कम रेव्स पर संघर्ष कर रही है. 

इस मोटर द्वारा उत्पादित बड़ा  टोक़ और इस तथ्य को देखते हुए कि पीक टोक़ @ 1,750 आरपीएम की शुरुआत में आता है. इसका मतलब है कि आप वास्तव में कम गति पर बड़े गियर में रहकर दूर हो सकते हैं. हम तीसरे गियर में ~25 किमी/घंटा की स्पीडोमीटर रीडिंग के साथ एक तेज झुकाव पर थे और एक्सेलेरेटर को दबाने पर, कार बिना किसी रुकावट के एक संकेत के भी गति पर पहुंच गई. यह टर्बो-पेट्रोल वास्तव में एक मजबूत प्रदर्शन करने वाला है. थ्रॉटल को दबा दें और टर्बो के आने पर इस कार के आगे बढ़ने का तरीका आपको पसंद आएगा.

दूसरा और तीसरा गियर इतना लंबा है कि आप शहर के ट्रैफिक को जल्दी से दूर कर सकते हैं. यह सब एक छोटे पदचिह्न और हल्के स्टीयरिंग के साथ मिलकर C3 को शहर में घूमने के लिए बहुत फुर्तीला बनाता है.

हाईवे पर, C3 का प्रदर्शन मजबूत बना हुआ है. यह वह जगह है जहां आप मिड-रेंज का बहुत अच्छे से इस्तेमाल कर सकते हैं. आपको आश्चर्य होगा कि इस टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ हाईवे पर ओवरटेक करना कितना आसान है. यदि आपके पास बजट है, तो यह निश्चित रूप से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड को चुनने का इंजन है. हालांकि, अधिकांश टर्बो-पेट्रोल की तरह, पावरबैंड को कुशलता से उपयोग करने के लिए गियर अनुपात अच्छी तरह से फैले हुए हैं. मौज-मस्ती के मूड में आप कार को तीसरे या चौथे गियर में धकेल सकते हैं या बस इसे छठे स्थान पर रख सकते हैं और आराम से 100-120 किमी/घंटा की रफ्तार से क्रूज कर सकते हैं. आराम से ओवरटेक करने के लिए नीचे 5वें स्थान पर शिफ्ट करें या तेज ओवरटेक के लिए चौथे स्थान पर. यह बहुत बुरा है कि C3 के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में टैकोमीटर नहीं है, और आप अपनी शिफ्ट के लिए इंजन की आवाज़ पर निर्भर होंगे. लेकिन कुछ समय कार के साथ बिताएं और आप इस पॉकेट रॉकेट का भरपूर आनंद उठा पाएंगे. एक्सेलरेटर पेडल को इसकी अच्छी ट्यूनिंग के लिए विशेष उल्लेख की आवश्यकता है. इसमें एक प्रगतिशील अनुभव है और यह तेज़ नहीं है, जो आपको आसानी से ड्राइव करने की अनुमति देता है.

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6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन संचालित करने के लिए स्लीक है और नॉच रेनॉल्ट-निसान 5-स्पीड यूनिट की तुलना में बहुत अच्छा है. हम इस तथ्य की सराहना करते हैं कि Citroen ने इस टर्बो-पेट्रोल के लिए एक अलग गियरबॉक्स दिया और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण से 5-स्पीड एमटी का उपयोग नहीं किया. यह गियरबॉक्स इंजन की बहुत अच्छी तारीफ करता है और ड्राइविंग अनुभव को कई गुना बढ़ा देता है. थ्रो स्मूद और प्योर-स्लॉटिंग हैं. Vid6639 को विशेष रूप से शिफ्ट करते समय इसका अच्छा.  गियर के माध्यम से चलना एक सुखद अनुभव है, लेकिन हमने दूसरे गियर में तकलीफ देखी. यह किसी अन्य गियर में मौजूद नहीं है. जबकि अधिकांश लोग इसे नोटिस नहीं करेंगे. क्लच हल्का है और यात्रा का दायरा बहुत लंबा नहीं है, लेकिन हमने पाया कि बाइट पॉइंट थोड़ा बहुत कम है, जिसका अर्थ है कि जैसे ही आप क्लच से अपना पैर उठाना शुरू करते हैं, कार उड़ान भरती है.

Noise, Vibration and Rigidity (NVH) -

निष्क्रिय होने पर, टर्बो पेट्रोल आश्चर्यजनक रूप से मौन है और विशिष्ट 3-सिलेंडर कंपन काफी अच्छी तरह से छुपी हुई है. ज्यादा शोर भी नहीं है और केबिन काफी खामोश है. शांति से गाड़ी चलाते समय, इंजन की आवाज केबिन में प्रवेश नहीं करती है. हालाँकि, इंजन को ज़ोर से घुमाएँ और आप केबिन में इंजन को बहुत अधिक सुनेंगे. दुर्भाग्य से, इंजन नोट कुछ उत्साही या नियमित लोग पसंद नहीं करेंगे. यह उच्च रेव्स पर स्पोर्टी की तुलना में अधिक तनावपूर्ण लगता है, जो दुखद है क्योंकि इस मोटर को कड़ी मेहनत करना पसंद है. राजमार्ग की गति पर, हवा का शोर न्यूनतम रखा जाता है, लेकिन सड़क का शोर और टायर का शोर केबिन में रेंगता है.


माइलेज और ईंधन फ्यूल इकॉनमी -

जैसा कि हम पहले से ही जानते हैं, टर्बो-पेट्रोल थ्रॉटल इनपुट के प्रति संवेदनशील होते हैं और यदि आपके पास भारी पैर है तो आप अधिक बार ईंधन स्टेशन का दौरा करेंगे. लेकिन आराम से ड्राइव करें और आपको कुछ स्वीकार्य FE आंकड़े देखने चाहिए. C3 टर्बो-पेट्रोल की ARAI-प्रमाणित ईंधन दक्षता 19.4 किमी/लीटर है जो प्रतिस्पर्धा के बराबर है.

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टर्बोचार्जर को इंजन के सामने रखा गया है.

रेडिएटर के बगल में लंबवत घुड़सवार इंटरकूलर रखा गया है.

Citroen C3 1.2L NA पेट्रोल MT -

ड्राइविंग

1.2 लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन 81 बीएचपी @ 5,750 आरपीएम और 115 एनएम @ 3,750 आरपीएम बनाता है:

जबकि टर्बो-पेट्रोल इंजन उन लोगों के लिए है जो प्रदर्शन का आनंद लेते हैं, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड यूनिट उन लोगों के लिए है जो कीमत और ईंधन दक्षता के प्रति जागरूक हैं. C3 का नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन भी Citroen इंजन के समान EB परिवार से संबंधित है और इसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है. पावरट्रेन एक अच्छा 81 बीएचपी और 115 डालता है. ये संख्या 1.2 लीटर टाटा पंच (85 बीएचपी और 113 एनएम) के बराबर हैं.

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आगे बढ़ना शुरू करें और आप महसूस करेंगे कि शहर में ड्राइव करने की क्षमता अच्छी है और कार धीमी गति से बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल महसूस करती है. इस इंजन का मुख्य आकर्षण इसकी चालकता है न कि टैप ऑन पावर। शहर में आराम से घूमने के लिए आपके पास पावर बैंड के निचले सिरे पर पर्याप्त घुरघुराना है. दूसरे गियर में स्पीड ब्रेकर पर जाना कोई समस्या नहीं है. इंजन की आरामदेह प्रकृति को देखते हुए, मैंने गोवा की संकरी सड़कों पर अधिक ईंधन दक्षता निकालने के लिए, अवचेतन रूप से उच्च गियर में खुद को ऊपर उठाते हुए पाया. हालांकि आराम से, आप कुछ गियर परिवर्तनों के साथ शहर में आराम से घूम सकते हैं. सेडेट ड्राइवर इस मोटर की बहुत सराहना करेंगे. अगर आपको ट्रैफिक में गैप को पाटना है या तेजी से ओवरटेक करना है, तो आपको एक या दो गियर नीचे गिराने होंगे और C3 ठीक हो जाएगा. व्यापक परिप्रेक्ष्य में, शहर में प्रदर्शन बहुत स्वीकार्य है, जहां आप 80 किमी/घंटा से कम पर गाड़ी चला रहे होंगे.


इस इंजन का औसत प्रदर्शन हाईवे पर भी देखा जा सकता है. तिहरे अंकों की गति तक पहुँचने में इसे अपना बहुत अच्छा समय लगता है और 100 किमी/घंटा से अधिक, इंजन से निकालने के लिए बहुत कुछ नहीं है. 100 किमी/घंटा पर क्रूजिंग वह जगह है जहां इंजन अपने आराम क्षेत्र में है. मिड रेंज परफॉर्मेंस खराब नहीं है, लेकिन संतोषजनक है. लेकिन टर्बो-पेट्रोल के विपरीत, पावर टॉप-एंड पर कम नहीं होती है. बिजली वितरण काफी रैखिक है। ध्यान दें कि क्रूज करते समय, 90-100 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने वाली दूसरी कार को ओवरटेक करने के लिए कुछ प्लानिंग करनी होगी. इसके अलावा, यात्रियों और सामान से भरी कार के साथ, यह और भी कठिन होगा। आप निश्चित रूप से टर्बो को याद करेंगे.

तो, कुल मिलाकर, यह इंजन सेडेट ड्राइविंग के लिए सबसे उपयुक्त है. यदि आप वास्तव में इससे कुछ प्रदर्शन निकालना चाहते हैं, तो आपको पावर बैंड में रहना होगा, जो ईमानदार होने के लिए संकीर्ण है और रेव रेंज की ऊपरी पहुंच में है. इसका मतलब है कि आपको वास्तव में इंजन को कड़ी मेहनत करने की आवश्यकता होगी. इससे केबिन में इंजन का शोर बहुत तेज हो जाएगा (टर्बो-पेट्रोल से भी तेज) और आप तनावपूर्ण इंजन नोट को सुनने से बचने के लिए थ्रॉटल पर खुद को आसान पाएंगे.


5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन टर्बो-पेट्रोल की 6-स्पीड यूनिट से काफी अलग है. यह न केवल 6 वां गियर गायब है, बल्कि शिफ्ट भी है. गियरबॉक्स में एक नॉचनेस है और जबकि गेट अच्छी तरह से परिभाषित हैं, यह 6-स्पीड एमटी के रूप में निश्चित-स्लॉटिंग नहीं है. यहां तक ​​​​कि बदलाव भी उतने सहज नहीं हैं और यह उपयोग करने में उतना अच्छा नहीं लगता है. क्लच हल्का है और टर्बो-पेट्रोल कार के समान है.


Noise, Vibration and Rigidity (NVH) -

इस इंजन की 3-सिलेंडर विशेषताएँ यहाँ बहुत स्पष्ट हैं. टर्बो-पेट्रोल इंजन की तुलना में, कम रेव्स पर शोर काफी समान है. लेकिन चूंकि स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में आमतौर पर टर्बो-पेट्रोल की तुलना में अधिक रेडलाइन होती है, इसलिए वे भी तेज हो जाते हैं.


ध्यान दें कि दोनों इंजनों के लिए इंजन माउंट अलग-अलग हैं, इसलिए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पर कंपन केबिन में अधिक महसूस किया जाता है. निष्क्रिय होने पर, आप स्टीयरिंग व्हील, गियर लीवर और पैडल पर भी कंपन महसूस कर सकते हैं.


माइलेज और फ्यूल इकॉनमी-

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.2 लीटर इंजन की एआरएआई-प्रमाणित ईंधन दक्षता 19.8 किमी/लीटर है, जो टर्बो-पेट्रोल से केवल 0.4 किमी/लीटर अधिक है. ईमानदार होने के लिए, प्रदर्शन के मामले में आप जो बलिदान करेंगे, उसके लिए यह बहुत अधिक लाभ नहीं है.

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इंजन के चारों ओर बहुत खाली जगह है. स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन टर्बो पेट्रोल की तुलना में एक छोटी बैटरी का भी उपयोग करता है और ठंडी हवा का सेवन भी करता है:

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राइड कम्फर्ट

C3 के फ्रंट में McPherson स्ट्रट सस्पेंशन और रियर में कॉइल स्प्रिंग के साथ ट्विस्ट-बीम सस्पेंशन दिया गया है। बल्ले से सही, यह एक बहुत ही पसंद करने योग्य निलंबन धुन है. इसमें कठोरता का एक संकेत है, लेकिन कुल मिलाकर सेटअप बहुत ही आज्ञाकारी है. शहर में छोटे-छोटे गड्ढों और उबड़-खाबड़ सड़कों पर सवारी बहुत अच्छी है। C3 आगे और पीछे के झटके को समान रूप से दूर करता है जो आपको खराब सड़कों पर ग्लाइडिंग का एहसास देता है। इसके अलावा, धक्कों पर जाने पर भी निलंबन चुपचाप काम करता है. केबिन में बड़े-बड़े गड्ढे हो जाते हैं, लेकिन C3 उन्हें अच्छी तरह से हैंडल करता है. कुल मिलाकर सवारी की गुणवत्ता बहुत शोषक है.


C3 196/65 सेक्शन के टायरों के साथ 15-इंच के पहियों पर चलता है और अनुशंसित टायर का दबाव 32 PSI है। आपको वास्तव में इसे कम करने की आवश्यकता नहीं होगी क्योंकि कार शहर में अच्छी सवारी करती है और राजमार्गों पर भी बहुत अच्छी है.

हैंडलिंग और गतिशीलता -

यह वह जगह है जहाँ C3 एक सुखद आश्चर्य पैदा करता है. हाल की अधिकांश कारों के या तो बहुत सख्त या बहुत नरम होने के कारण, एक अच्छा ऑल-राउंड सस्पेंशन सेटअप ताजी हवा के झोंके की तरह है. फ्रांसीसी निश्चित रूप से निलंबन को ठीक करने के बारे में एक या दो बातें जानते हैं. इस सेगमेंट की कार के लिए स्ट्रेट-लाइन स्टेबिलिटी अच्छी है. यात्रियों को आराम मिलेगा और शायद आपको पता भी नहीं चलेगा कि आप 120 किमी/घंटा की रफ्तार से दौड़ रहे हैं.

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कार लंबे कर्व्स में अपनी लाइन को अच्छी तरह से पकड़ती है और बॉडी रोल भी अच्छी तरह से नियंत्रित होता है. वक्र पर एक अप्रत्याशित विस्तार जोड़ मारो और C3 आसानी से अस्थिर नहीं होता है. घुमावदार सड़कों पर कार को धक्का देना शुरू करें और आप चेसिस के संतुलन की सराहना करेंगे. टर्न-इन शार्प है और थोड़ा अंडरस्टेयर है। हुड के नीचे टर्बो पेट्रोल के साथ, आप वास्तव में इस निलंबन के साथ कार का आनंद ले सकते हैं. एक कोने से दूसरे कोने में दिशा बदलने से भी कार अस्थिर नहीं होती है और ट्रांज़िशन काफी स्मूद है. मैंने खुद को पिछले साल रेनॉल्ट किगर की तुलना में गोवा में सड़क के एक ही हिस्से पर लगभग 10-15 किमी/घंटा अधिक गति से चलते हुए पाया. सही मायने में कोनों पर हमला करते हुए C3 में आपको और अधिक आत्मविश्वास मिलता है. 195/65 R15 Ceat टायर शायद एकमात्र ऐसी चीज होगी जो आपको तंग कोनों में पकड़ के लिए संघर्ष करते हुए वापस पकड़ लेगी. उस ने कहा, वे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ ठीक काम करते हैं। टर्बो-पेट्रोल मालिकों को निश्चित रूप से अपसाइज़ करना चाहिए.


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