Jeep Meridian 4x4 diesel AT : शुरुआती रिव्यू 1 हजार किलोमीटर चलाने के बाद

"हमने महसूस किया कि मेरिडियन की ड्राइव कम्पास की तुलना में स्पष्ट रूप से 'स्मूथ ' थी, शायद कुछ अलग ट्यूनिंग के लिए जो इसे दी गई थी."

 

जीप मेरिडियन 4x4 लिमिटेड (ओ) स्वचालित:

रंग: टेक्नो ग्रीन

खरीदा गया: जून 2022

किमी लॉग: ~ 800 KM, शुरुआती रिव्यू प्रकाशित करने के समय.

उम्मीद है, यह रिव्यू आपको मदद करेगा अगर आप कार खरीदने जा रहे हैं.  

मैंने इस रिव्यू  को चार भागों में विभाजित किया है:

भाग 1: कार के विभिन्न पहलुओं की मेरी लिखित समीक्षा, जिसमें निर्णय लेने की प्रक्रिया भी शामिल है, जिसके कारण खरीदारी हुई.

भाग 2: रिव्यू इमेजेज के माध्यम से दी जाएगी.

भाग 3: दो दोस्तों से एक third-party perspective हो, जिन्होंने कार को अच्छे से  ड्राइव किया है.  एक के पास 2021 Fortuner Legender 4x4 A/T और दूसरे के पास 2021 Compass 4x4 S A/T है. उनके मन में जो भी विचार आए उन्हें कलमबद्ध करने को कहा. 

भाग 4: कुछ रैपिड-फायर अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न.

Web Story - https://web-story.autonote.in/10-things-about-jeep-meridian

परिचय:

कुछ उम्मीदों के साथ मेरिडियन लॉन्च के आसपास काफी उम्मीदें थीं, यह अंत में एंडेवर छोड़े गए प्रतिस्पर्धात्मक शून्य को भर देगा, जबकि बाकि लोगो को उम्मीद थी कि यह कोडिएक के टॉप मॉडल के ऑप्शन के आएगी , बढ़िया  किफायती डीजल इंजन के साथ.

यह कहना उचित होगा कि ऐसा लगता है कि कुछ प्रमुख पहलुओं में कई संभावित खरीदारों और उत्साही लोगों को निराश किया गया है, जिनमें सबसे विशेष रूप से शामिल हैं:

इंजन स्पेक्स जो किसी समय ~200 hp होने की अफवाह थी, जो कि कम से कम सही गियरबॉक्स ट्यून के साथ होता ; और 

तीसरी पंक्ति की जगह -

मैंने यह रेखांकित करने की कोशिश की है कि मैं मेरिडियन (इसकी खामियों के साथ-साथ ताकत के साथ) को कैसे समझता हूं और यह मेरे उपयोग के मामले की परवाह किए बिना क्यों समझ में आता है. इसमें कोई संदेह नहीं है कि कुछ समझौते किए गए थे और आखिरकार यह उन समझौतों के आधार पर कार चुनने के बारे में था जिनके साथ मैं रह सकता था बनाम जिन्हें मैं स्वीकार नहीं कर सका.

बजट -

मेरे पास काफी बजट था जिसमें स्वीट स्पॉट 35 - 50 लाख था लेकिन 27 - 35 लाख रेंज में ओप्शस के लिए खुला था और बजट भी 60-70 एल रेंज तक बढ़ाया जा सकता था. अगर मैं अपना बजट 60-70L (+/-) तक बढ़ाने जा रहा था, तो मैं गाड़ी  पर किसी भी भौतिक समझौता के साथ रहने को तैयार नहीं था. मैंने इसे उपलब्ध 60L +  ओप्शस  में नहीं देखा और यही कारण है कि मैं इसके लिए 50L के निशान के भीतर रहा.

My Wish List -

आरामदायक पीछे की सीट;

अच्छी सवारी गुणवत्ता;

विशाल 4 - 5 सीटर (वैकल्पिक +2 एक अच्छा बोनस है लेकिन किसी भी तरह से महत्वपूर्ण नहीं है);

विश्वसनीय, अच्छी तरह से निर्मित, Rugged और सुरक्षित;

शहर में ड्राइव करना आसान है, और फिर भी…

राजमार्ग पर क्रूज के लिए ठोस;

उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर जो आँखों को भी भाये;

शहर में और साथ ही खुली सड़क पर ड्राइव करने में मज़ा;

विकल्पों पर विचार किया गया:

स्कोडा कोडिएक -

यह वस्तुतः मेरिडियन का निकटतम संभावित प्रतियोगी है. "कई" (सभी नहीं) चीजें जो मेरे लिए महत्वपूर्ण हैं जो मेरिडियन अच्छा करता है, कोडिएक कम से कम करता है, अगर बेहतर नहीं है. सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजन और ड्राइव का अनुभव इसके refined डीएसजी और पेट्रोल refined के साथ एक पायदान ऊपर है. यह कोडिएक के लिए सबसे बड़ा पुल फैक्टर होता. एलएंडके के लिए अतिरिक्त कुछ लाख या तो एक सौदा ब्रेकर नहीं होता, और न ही अधिक महंगा पेट्रोल चलने की लागत होती, हालांकि बाद में निश्चित रूप से मेरे दिमाग में लगातार परेशान होता.

अंत में, जहां मेरिडियन में बहुत अच्छी तरह से तैयार किए गए अंदरूनी हिस्सों का एक संयोजन है, जो कुछ थोड़े खरोंच-दिखने वाले कठोर प्लास्टिक के साथ जोड़ा  है, कोडिएक अंदर से अधिक 'लगातार' बेहतर दिखाती है.

तो इसके खिलाफ क्या हुआ?

पेट्रोल बनाम डीजल -

जबकि पेट्रोल बनाम डीजल एकमुश्त डील ब्रेकर नहीं है, फिर भी यह मामूली नकारात्मक है। मैं चाहता था कि यह आगे बढ़ने वाला अधिक किमी भार उठाने वाला वर्कहॉर्स हो.

दूसरी पंक्ति का आराम -

यह व्यक्तिगत है लेकिन मुझे मेरिडियन में जांघ के नीचे का सहारा (मेरे लिए बहुत महत्वपूर्ण) कोडिएक से कहीं बेहतर लगा. हालांकि कोडिएक की दूसरी पंक्ति की स्लाइडिंग सुविधा निश्चित रूप से आसान है, मेरिडियन का गैर-स्लाइडिंग पहलू, हालांकि कष्टप्रद, किसी भी तरह से मेरी पिछली सीट के आराम से समझौता नहीं करता है. 

विश्वसनीयता -

यह बड़ा वाला है. मुझे एक ऐसी कार चाहिए जो साल में 365 दिन कम से कम दिमागी जगह घेरती हो. यहां तक ​​​​कि अगर मैं अप्रत्याशित मुद्दों के लिए एक पूर्व निर्धारित मौद्रिक बजट आवंटित करता हूं, तो मेरे पास सामान्य मुद्दों पर सर्विस स्टेशनों से निपटने के लिए समय या मानसिक बैंडविड्थ नहीं है. जब भी कोई वीएजी कार विचाराधीन होती है तो यह मेरे दिमाग में चलता रहता है. मैं अपनी उंगलियों को पार कर रहा हूं कि जीप इस मोर्चे पर निराश नहीं करेगी, हालांकि उनकी प्रतिष्ठा भी एक मिश्रित बैग है - यह एक कैलिब्रेटेड कॉल है जिसे मैंने लगभग निश्चित पेंच-ओवर के खिलाफ लिया है जो ब्रांड वीएजी वादा करता है.

वीडब्ल्यू टिगुआन -

फिर से - यह एक उत्कृष्ट विकल्प था, लेकिन न तो मेरी पत्नी और न ही मुझे, अंदरूनी भाग पसंद थे। जबकि मैं सभी कम उत्तम दर्जे के डिजाइनों के लिए हूं, किसी भी तरह से टिगुआन का रूप और अनुभव अभी भी 2017 है - यह सादा और वास्तव में इसके सभी अंधेरे अंदरूनी हिस्सों के साथ निराशाजनक भी लगा. यह ड्राइव करने के लिए सुंदर है, एक महान बूट है, (मेरी आवश्यकताओं के लिए पर्याप्त) लेकिन एक सुखद जगह की तरह महसूस नहीं किया, पीछे की सीट का आराम भी मेरी आवश्यकताओं से कम हो गया, अपने चचेरे भाई की तरह. मुझे याद नहीं है कि मैंने कभी अंतिम मूल्यांकन में कीमत की जाँच की. दिन के अंत में, अगर मुझे इस विशेष इंजन के साथ वीएजी के साथ जाना पड़ा, तो मैं हमेशा टिगुआन पर कोडिएक को पसंद करूंगा. Tiguan को सिर्फ इसलिए ख़रीदना क्योंकि Kodiaq उपलब्ध नहीं है, लंबे समय में इसमें कटौती नहीं होती.

टोयोटा फॉर्च्यूनर -

टोयोटा फॉर्च्यूनर एक शानदार वाहन है - जिसके पास बहुत अच्छे कारण के लिए अविश्वसनीय प्रशंसक आधार है, और मेरे पास इसके लिए सम्मान के अलावा कुछ भी नहीं है. वास्तव में, मेरे करीबी दोस्त ने इनोवा क्रिस्टा के साथ-साथ एक फॉर्च्यूनर भी खरीदा है - यह टोयोटा के इन वर्कहॉर्स की शानदार फैन फॉलोइंग है.

लेकिन... यह मेरे बस की बात नहीं है. मैं जीवन भर हैचबैक और सेडान से स्नातक कर रहा हूं और पहली बार एसयूवी खरीद रहा हूं. मुझे सच में यकीन है कि मैं इसे ज्यादातर विभिन्न मोर्चों पर इसकी व्यावहारिकता के लिए चाहता हूं लेकिन कार चलाने के अनुभव पर जितना संभव हो उतना कम समझौता करता हूं. फॉर्च्यूनर मेरी पसंद के हिसाब से बहुत भारी और भारी है. मुझे यह भी नहीं लगता कि यह कार जैसा ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जो मोनोकोक क्रॉसओवर प्रदान करता है, न ही इसकी सवारी की गुणवत्ता में वह आराम होने की संभावना है जो इसके मोनोकोक प्रतियोगियों को होने की संभावना है. कुल मिलाकर यह मेरे लिए बस एक नॉन-स्टार्टर था.

आउटलेयर -

एमजी जेडएस ईवी -

मैं एमजी जेडएस ईवी से वास्तव में प्रभावित हूं और एक बाहरी निर्णय के रूप में मैं सोच रहा था कि क्या भारी शुल्क एसयूवी / क्रॉसओवर योजनाओं को रद्द करना है और ईवी स्वामित्व को एक शॉट देना है. यह एक सभ्य आकार (क्रेटा जैसे के करीब) है, इसमें एक अच्छी पर्याप्त पिछली सीट है और यह ईवी स्पेस में एक दिलचस्प प्रवेश होता। हालांकि, मुझे लगता है कि बाजार इस स्थान में विकल्पों के साथ उछाल के लिए तैयार है और जब मैं 3 जीटी के साथ काम कर रहा हूं, तो मैं लाइन के नीचे 3 - 5 साल ईवी खरीद पर फिर से जाना चाहता हूं, जब बहुत अधिक विकल्प होते हैं विचार करें और पारिस्थितिकी तंत्र भी थोड़ा और परिपक्व हो गया हो.

डिस्कवरी स्पोर्ट -

वास्तव में ऐसा कोई विकल्प नहीं मिला जो दो साल से कम पुराना था और पुराने मॉडल आमतौर पर कम (~ 150 बीएचपी) पावर आउटपुट वेरिएंट की ओर बढ़ते हैं. इस तथ्य को जोड़ें कि जेएलआर का स्वामित्व अभी भी एक बड़ी हिट या मिस हो सकता है, अभी के लिए नए जीप मार्ग से नीचे जाना अधिक सुरक्षित महसूस किया.

Compass -

मेरिडियन मूल्य निर्धारण एक मजेदार बात है। जब आप कोडिएक, टिगुआन आदि को देखते हैं और वे क्या पेशकश करते हैं, तो कोई यह तर्क दे सकता है कि मेरिडियन इनमें से किसी भी विकल्प से बेहतर या खराब कीमत नहीं है. दूसरी ओर, कोई मदद नहीं कर सकता है, लेकिन दिन के अंत में, कोई कंपास की तुलना में 8L अधिक भुगतान कर रहा है:

एक बड़ा बूट;

एक अधिक आरामदायक दूसरी पंक्ति;

एक बेहतर ट्यून्ड इंजन जो स्पष्ट रूप से चिकना लगता है;

उस अविश्वसनीय रूप से स्वादिष्ट मोचा फिनिश के साथ थोड़ा अधिक सुखद अंदरूनी भाग; और ... ठीक है, बस!

आप सी सेगमेंट और डी सेगमेंट टैग के साथ पूरे दिन वर्णमाला सूप खेल सकते हैं, लेकिन एक कार्यात्मक दृष्टिकोण से, मेरिडियन एक बहुत ही सीमित उपयोग वाली तीसरी पंक्ति के साथ एक बड़ा कंपास प्रस्तुत करता है, भले ही ऐसा करते समय यह महत्वपूर्ण डिजाइन भिन्नता पैदा करता है. मैं इसे किसी भी 'स्ट्रेच' (सजा का इरादा) द्वारा 3 पंक्ति के लोगों की लंबी दौड़ नहीं मानता, हालांकि यह विषम अवसर पर आपके कम से कम पसंदीदा बच्चे को बैठने का काम कर सकता है.

इस मूल्य-से-मूल्य समीकरण को ध्यान में रखते हुए, मैंने कंपास को एक बार और टेस्ट ड्राइव किया, यह देखने के लिए कि क्या मैं बड़े मेरिडियन के लिए ~ 8L रुपये के छेद को उड़ाने के बजाय उस आंतरिक आकार के साथ रहने के साथ ठीक हूं. एक के बाद एक इसे चलाने का परीक्षण, पत्नी और मैं दोनों स्पष्ट थे - मेरिडियन में अतिरिक्त स्थान एक होना चाहिए और बहुत स्वागत है.

8L स्वागत है? नहीं.

लेकिन क्या हम 37L का भुगतान करना चाहते थे और इसके कड़े आंतरिक पदचिह्न के साथ Compass में खरीदना चाहते थे. नहीं!

हमने यह भी महसूस किया कि मेरिडियन की ड्राइव कम्पास की तुलना में स्पष्ट रूप से 'चिकनी' थी, शायद कुछ अलग ट्यूनिंग के लिए जो इसे दिया गया था - एक और महत्वपूर्ण कारक.

तो मेरिडियन यह तब था, फिर भी. मैंने 4x4 शीर्ष पंक्ति के स्वचालित संस्करण को चुना. नियमावली मेरे लिए बस टेबल से बाहर है. अगर मैं कुछ प्राकृतिक एसयूवी सीमाओं के साथ एक एसयूवी खरीदने जा रहा हूं तो मैं स्पष्ट था कि मुझे 4x4 क्षमता चाहिए - मैं वह सारा पैसा खर्च नहीं करना चाहता था और फिर 4x2 चुनना चाहता था, भले ही बहुत दुर्लभ अवसरों के लिए यह हो सकता है वास्तव में उपयोगी सिद्ध होते हैं.

पसंद, नापसंद और अन्य उल्लेखनीय -

मुझे क्या पसंद है -

उत्तम दर्जे का आधुनिक स्टाइल अंदर और बाहर, एक अत्यंत अच्छी तरह से नियुक्त इंटीरियर के साथ.

तेज, सुचारू और परिष्कृत - तीन शब्द जो मेरिडियन के इंजन और ड्राइविंग चरित्र का सबसे अच्छा वर्णन करते हैं.

ठोस निर्माण गुणवत्ता. यह एक अच्छी तरह से निर्मित यूरोपीय कार की तरह लगता है.

परिपक्व सवारी और हैंडलिंग विशेषताओं - विशेष रूप से उच्च गति हैंडलिंग उत्कृष्ट है और निलंबन शानदार है.

शानदार कैलिब्रेटेड स्टीयरिंग जो कम गति पर आसान/उज्ज्वल है और तेज राजमार्ग क्लिक पर अच्छी तरह से वजन करता है. इस स्टीयरिंग में कोई मृत 11-1 केंद्र क्षेत्र नहीं है, जैसे कि फॉर्च्यूनर, इनोवा, कुछ हुंडई और कुछ अन्य सहित कई अन्य कारें.

रियर बेंच में जांघ के नीचे आरामदायक सपोर्ट है और रिक्लाइनिंग सीट सीटिंग कंफर्ट को और बढ़ा देती है. मुझे मेरिडियन 4 यात्रियों के लिए बहुत आरामदायक और 4 वयस्कों और दो पंक्तियों में बैठने वाले बच्चे के लिए पर्याप्त रूप से आरामदायक लगता है. थोड़ा और लेग रूम अच्छा होता, हालांकि विशेष रूप से अधिक लम्बे परिवारों के लिए.

ऐप्पल कारप्ले के साथ यह मेरी पहली कार है और मुझे यह सुविधा पसंद है। शायद 2022 में प्रीमियम लग्जरी कार में वास्तव में सकारात्मक नहीं है, लेकिन मेरे 3 जीटी में भी यह नहीं है और मुझे उपयोगकर्ता अनुभव में अपग्रेड पसंद है.

रियर और साथ ही 360 कैमरा सेटअप बेहतरीन है! दिन के उजाले और अंधेरे दोनों में दृश्य की गुणवत्ता शानदार है और कैमरा दृश्य अनुपात वास्तव में सहायक है, कुछ अन्य कारों के विपरीत जहां दृश्यता इतनी अच्छी नहीं है या वैकल्पिक रूप से दृश्य सहायक होने के लिए बहुत विषम हैं.

मुझे क्या नापसंद है -

अधिक कीमत (हालांकि इसकी तत्काल प्रतिस्पर्धा का एक बहुत कुछ है).

इंजन / गियरबॉक्स कॉम्बो। एक उत्साही के रूप में, मेरी इच्छा है कि इसमें केवल एक संकेत अधिक घुरघुराना था और गियरबॉक्स सभी परिस्थितियों में तेज था. ऐसा कहने के बाद, यह निश्चित रूप से किसी भी उपाय से कम नहीं है.

कोई पैडल शिफ्टर्स नहीं और कोई स्पोर्ट्स मोड भी नहीं! इस कीमत और सेगमेंट की कार के लिए बिल्कुल अक्षम्य है. यदि आप किसी उत्पाद को बुरी तरह से अधिक कीमत देने जा रहे हैं, तो कम से कम, इसे भौतिक चूक या कमियों के साथ कम न छोड़ें.

जबकि मेरे संस्करण में 18” का पहिया है, कार में अतिरिक्त 17” का स्पेस सेवर है. यह मज़ाकीय है!! पंचर होने की स्थिति में, आपको कार के अंदर पूर्ण आकार के क्षतिग्रस्त पहिये को रखना होगा. इसके साथ शुभकामनाएँ यदि आप यात्रियों और सामान के पूरे भार के साथ लंबी यात्रा पर हैं.

मध्य पंक्ति फिसलने का अभाव. यह सौभाग्य से मेरे लिए मध्य पंक्ति के आराम पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं डालता है, लेकिन मैं फिर भी आपकी सही बैठने की स्थिति प्राप्त करने में लचीलेपन के लिए इसकी सराहना करता.

इंटीरियर के कुछ हिस्सों में थोड़े सख्त खरोंच वाले प्लास्टिक हैं। यह अधिकांश भाग के लिए आलीशान है, लेकिन आप बता सकते हैं कि इसमें विषम औसत दर्जे के टुकड़े इधर-उधर बिखरे हुए हैं.

टिपट्रोनिक हार्ड ड्राइविंग के लिए उतना अच्छा नहीं है - यदि आप टिपट्रोनिक नियंत्रणों का उपयोग करके रेडलाइनिंग करने का प्रयास करते हैं तो इंजन विरोध करता है। हालांकि इंजन ब्रेकिंग के लिए काफी अच्छा काम करता है.

अन्य उल्लेखनीय बिंदु -

फ्रंट में कोई 12v सॉकेट नहीं है. क्यों!!!

जबकि एमआईडी मेनू काफी विस्तृत और उपयोग करने के लिए उचित रूप से सहज हैं, उपयोग किया गया फ़ॉन्ट बेहद सुस्त और उबाऊ दिखने वाला है. इस तरह के एक आकर्षक इंटीरियर के लिए, एमआईडी डिस्प्ले की दृश्य अपील जबरदस्त है.

क्रोम ओवरकिल. Compass S A/T के ग्रे ओवरटोन उन जगहों पर उत्तम दर्जे के हैं जहां मेरिडियन क्रोम में फेंकता है.

मैं एडीएएस सुविधाओं का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं और मुझे व्यक्तिगत रूप से खुशी है कि कार इन पर छूट जाती है.

80/120 बीप वास्तव में मात्रा में बहुत घुसपैठ नहीं है, हालांकि इस सुविधा के साथ मेरी पहली कार होने के बावजूद - यह अभी भी परेशान है। मैं इसे तुरंत हटाने के लिए इच्छुक नहीं हूं - बाद में प्रतीक्षा करूंगा और इसका आकलन करूंगा.

रियर टेलगेट क्लोजिंग बटन वास्तव में अजीब तरह से नीचे बाईं ओर बूट के अंदर "अंदर" रखा गया है. मॉल सुरक्षा प्राप्त करने के लिए एक बटन दबाने के लिए काफी कठिन है जब इसे सादे दृष्टि में रखा जाता है, टेलगेट पर - उन्हें बूट के अंदर इसका एहसास कराना और भी कठिन होगा.

मैं एक ऑडियोफाइल नहीं हूं, लेकिन मेरे अप्रशिक्षित कानों को स्पीकर बहुत अच्छे लगते हैं. हालांकि सिस्टम से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने के लिए आपको सेटिंग्स के साथ खेलने की जरूरत है.

फ्रंट और रियर में दो पावर पोर्ट मिलते हैं - एक यूएसबी सी और एक रेगुलर यूएसबी. वास्तव में आसान.

ऑडियो नियंत्रण के लिए स्टीयरिंग के पीछे के बटन एक साफ-सुथरे स्पर्श हैं और मैं उन्हें अक्सर उपयोग करने के लिए तैयार हो गया हूं। बहुत एर्गोनोमिक रूप से अनुकूल डिजाइन।

ड्राइवर / सामने वाले यात्री के पास कहीं भी धूप का चश्मा धारक नहीं - कष्टप्रद!

4x2 डीजल ऑटोमैटिक अपील को बढ़ाने में मदद करता है. वास्तव में अधिकांश बुकिंग 4x2 डीजल ऑटोमैटिक के लिए प्रतीत होती है, जिसमें 4x4 संस्करण संख्या में कम है. मैं कुछ संभावित कंपास ग्राहकों को देख सकता हूं जो 4x4 पहलू के प्रति उदासीन हैं और कंपास को बहुत छोटा पाते हैं, प्रस्ताव पर अतिरिक्त स्थान के लिए मेरिडियन 4x2 की ओर बढ़ते हैं.

समग्र रूप से अधिकांश भाग के लिए उत्कृष्ट है लेकिन समान रूप से समृद्ध नहीं है. उदाहरण के लिए, बाएँ और दाएँ डंठल (सूचक / वाइपर) की प्लास्टिक गुणवत्ता 'सब ठीक' लगती है.

जीप लाइफ ऐप काफी निफ्टी फीचर है। मैंने इसे केवल सक्रिय किया है और समीक्षा प्रकाशित करते समय इसका उपयोग करने का पर्याप्त वास्तविक समय अनुभव नहीं हो सकता है, लेकिन मैं इसके बारे में अधिक जानकारी नियत समय में पोस्ट करूंगा. यह कार को दूर से भी लॉक और अनलॉक करने की अनुमति दे सकता है और यहां तक ​​कि किसी भी बिंदु पर कार की वर्तमान स्थिति को भी दिखाता है. यदि आप अपने चालक पर भी रिमोट से नजर रखना चाहते हैं तो काम आएगा यदि वह अकेले कार का उपयोग करता है.

विस्तारित वारंटी और खरीदे गए सामान -

वारंटी -

डिफ़ॉल्ट वारंटी तीन साल और 100,000 किलोमीटर है और विस्तारित वारंटी, जो इसे 5 साल / 150,000 किलोमीटर तक बढ़ाती है, की कीमत रु 50,000 (कम्पास ~42/43k के लिए है). मैंने पहले ही भुगतान कर दिया है और इसके लिए चुना है, क्योंकि हम अपनी कारों को लंबे समय तक रखने की प्रवृत्ति रखते हैं और 4 - 5 साल (यदि अधिक नहीं) के स्वामित्व की काफी संभावना है.

खरीदे गए सामान -

मडगार्ड

स्लश मैट (सुपर क्वालिटी)

छोटा कार्ड इत्र (बेकार)

कोट हैंगर (अच्छा)

चार खिड़कियों पर सनशेड पर क्लिप (अच्छा)

एक्सेसरीज़ प्राप्त करना हालांकि एक शाही दर्द था. मुझे सामान (फर्श मैट / मड फ्लैप आदि के रूप में तत्काल और स्पष्ट रूप से कुछ सहित) कार प्राप्त करने के 8 - 9 दिनों के बाद अच्छा मिला, यह बताने के बावजूद कि मुझे डिलीवरी से पहले कौन सा सामान चाहिए था. मुझे लगता है कि जीप के पास प्रत्याशित डिलीवरी के अनुरूप सबसे सामान्य सामान का कम से कम प्रबंधित उत्पादन होना चाहिए. इस मोर्चे पर उनका अब तक का सबसे अच्छा पल नहीं है. जो मैंने ऊपर सूचीबद्ध किया है उसकी कीमत मुझे ~ INR 23k या उसके आसपास है.

Jeep Meridian 4x4 diesel AT Price -

मुंबई में एमआरपी सूचीबद्ध मूल्य लगभग 45.20 लाख था जिसमें बीमा के लिए एक हास्यास्पद 2L शामिल था. मैंने हमेशा यह स्पष्ट कर दिया था कि मैं बीमा के लिए इस खगोलीय राशि का भुगतान नहीं करूंगा और मुझे उम्मीद है कि अंतिम बिल में इसका मुंडन हो जाएगा. मैंने उन पर हैंडलिंग शुल्क आदि को हटाने के लिए दबाव डालने की कोशिश नहीं की - एक तरह से या दूसरे वे भी अपना मार्जिन बनाने की कोशिश करेंगे, लेकिन मेरे अंतिम सड़क मूल्य में बीमा पर 96k छूट शामिल थी, अंतिम खरीद मूल्य को एक शेड में लाना 44.25 लीटर एक्सेसरीज और एक्सटेंडेड वारंटी की लागत अधिक थी, इसलिए कोई यह मान सकता है कि मैंने अंततः लगभग 45 लाख का भुगतान किया होगा.

मेरिडियन की कीमत के बारे में बहुत कुछ कहा गया है. आइए अब उस हाथी को कमरे में भी संबोधित करें. मेरे विचार में, वाहन एक तीसरी पंक्ति के साथ एक विशाल कंपास है, जो टिगुआन ऑलस्पेस / कोडियाक आदि के रूप में प्रयोग करने योग्य या अनुपयोगी है. इंजन शोधन/चिकनापन, थोड़ा बेहतर सवारी और के मामले में कंपास पर इसके कुछ अतिरिक्त फायदे हैं. हैंडलिंग आदि. तुलनीय वेरिएंट के लिए, मुझे नहीं लगता कि यह पहले से ही अधिक कीमत वाली कंपास पर कुल 2.5-3.5L (सर्वोत्तम) से अधिक की गारंटी देता है. मेरी राय में यह निश्चित रूप से 4 - 5 लाख से अधिक है.

जीप को मेरिडियन की कीमत इस अधिक यथार्थवादी बेंचमार्क के करीब होनी चाहिए, बाजार की प्रतिक्रिया का आकलन करना चाहिए और फिर, यदि आवश्यक हो, तो ग्राहक की प्रतिक्रिया के लिए कैलिब्रेटेड, समय की अवधि में रेंगने वाली कीमतों में बढ़ोतरी की जानी चाहिए. अभी, उन्होंने खुद को एक चट्टान और मूल्य निर्धारण पर एक कठिन जगह के बीच छोड़ दिया है. जो मॉडल लॉन्च में सफल नहीं होते हैं, वे लंबे समय तक हकलाते हैं और जीप के अधिकारियों ने इसे यहीं से बदलने के लिए अपना काम काट दिया है.

इतना कहने के बाद, इस खरीद के लिए मेरी सबसे स्पष्ट प्रतिस्पर्धा कम्पास, टिगुआन, कोडिएक और फॉर्च्यूनर से थी. मेरी राय में, कंपास की कीमत 2 - 3L से अधिक है; टिगुआन और कोडिएक की कीमत लगभग 3-4 लाख और फॉर्च्यूनर की कीमत लगभग 5-7 लाख से अधिक है. चर्चा को अन्य दूरस्थ विकल्पों तक विस्तारित करते हुए, मेरे विचार में, इनोवा की कीमत 3 - 5 लाख से अधिक है; टक्सन की कीमत अच्छी होने की संभावना है (कम से कम वर्तमान जीन) हालांकि आज बाजार में किसी भी चीज़ की तुलना में 1.5 - 2 पीढ़ी पुरानी दिखती है.

यदि आप पूरे फॉर्च्यूनर / वीएजी आदि सेगमेंट में से अपना स्टीड चुन रहे हैं, तो आपको उस संदर्भ में मूल्य निर्धारण देखने की आवश्यकता हो सकती है, हालांकि अंतर यह है कि उपरोक्त ब्रांडों ने अपने वर्तमान मूल्य निर्धारण को प्राप्त करने के लिए कई वर्षों में अपनी चॉप अर्जित की है.

क्या मैं मेरिडियन के लिए अधिक भुगतान करने से खुश हूं - बिल्कुल नहीं! लेकिन इतने संकीर्ण दायरे में, मैं अंततः उस कार का चयन करने जा रहा हूं जो मुझे चाहिए, न कि कीमत/वीएफएम भागफल जो मुझे चाहिए. कोई भी अन्य विकल्प जो एकमुश्त अधिक अपील कर सकता है (जैसे X3 या डिस्कवरी स्पोर्ट) मेरिडियन की कीमत लगभग 1.8-2.0x है.

अगर यह वास्तव में आकर्षक कीमत पर आता है, तो 2022 टक्सन मेरिडियन के लिए पिच को थोड़ा कतारबद्ध कर सकता है. अधिकांश ग्राहक वास्तव में 4x4 आदि के बारे में बहुत अधिक परवाह नहीं करते हैं - हम पहले ही स्थापित कर चुके हैं कि मेरिडियन की तीसरी पंक्ति में बहुत सीमित यात्री उपयोग है. उस अर्थ में, एक विशाल आधुनिक 5 सीटर मोनोकॉक एसयूवी के रूप में, यदि टक्सन टॉप ऑफ लाइन एडब्ल्यूडी 37 लाख (सड़क पर) से कम में आ सकती है, तो मुझे लगता है कि इसमें 4x2 मेरिडियन ग्राहकों (के लिए) को खींचने की क्षमता है। संदर्भ, कम बीमा राशि के साथ, जो कि ~41 लाख पर बिकती है).

देखते हैं कि जीप आगे जाकर इसे कैसे संबोधित करती है. मैं इन मूल्य स्तरों पर मांग के मौन रहने की उम्मीद कर रहा हूं.

Meridian Review -

Exterior -

यह क्लासिक और स्वच्छ बीहड़ लाइनों के साथ एक सुंदर वाहन है जो ब्रांड जीप का ट्रेडमार्क है. हालांकि कार्यात्मक रूप से यह एक अधिक विशाल कंपास हो सकता है, एक डिजाइन के नजरिए से, यह अपनी विशिष्ट स्टाइल रखता है और किसी भी तरह से एक फैला हुआ कम्पास जैसा नहीं दिखता है. यह विशेष रूप से तब स्पष्ट होता है जब आप A स्तंभ से आगे निकल जाते हैं और पीछे से पूरी तरह से साफ हो जाते हैं. विशुद्ध रूप से एक के बाद एक, मुझे अभी भी लगता है कि अनुपात और लुक के मामले में, कंपास बिल्कुल डोप दिखती है और इसका अनुपात ठीक है लेकिन मेरिडियन भी अपने आप में बेहद खूबसूरत है. अगर मुझे इन दोनों कारों को केवल बाहरी रूप से चिह्नित करना है, तो यह कंपास है जिसे मेरा वोट मिलेगा, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं. तथ्य यह है कि जूनियर के टॉप ऑफ लाइन एस वेरिएंट में कई क्षेत्रों में डार्क कंट्रास्ट हाइलाइट्स हैं जहां मेरिडियन लिमिटेड (ओ) अनपेक्षित क्रोम के साथ जाता है, केवल इसे और सील करता है. मैंने बाद में इस समीक्षा में मेरिडियन और 2021 फेसलिफ्ट कंपास की कुछ तुलना तस्वीरें शामिल कीं - सौभाग्य से, इन तस्वीरों के लिए दोनों वाहन एक ही तकनीकी हरे रंग में आए ताकि तुलना और भी अधिक प्रत्यक्ष हो सके.

सामने की ओर बिल्कुल सुंदर जीप दिखती है, जो कम्पास के समान है, उस विशिष्ट ग्रिल द्वारा रेखांकित किया गया है. जैसे-जैसे आप बगल और पीछे की ओर बढ़ते हैं, कार अपनी विशिष्ट पहचान प्रकट करती है. इसमें एक आकर्षक जैक अप स्टांस है और उदार 18 "पहियों को स्पोर्ट करने के बावजूद, पीछे की तरफ थोड़ा थका हुआ दिखता है, ऐसा मेरिडियन का उठा हुआ रुख है. साफ लाइनें पीछे तक सभी तरह से जारी रहती हैं - इसे सिर से देखें मेरिडियन की विशिष्ट टेल लाइट्स के कारण कम्पास से पीछे और स्पष्ट अंतर स्पष्ट है. मिश्र धातु भी उनके लिए एक अच्छा उत्तम दर्जे का रूप है - बिल्कुल उनके डिजाइन को पसंद करते हैं.

कुल मिलाकर, यह बाहरी रूप विभाग में मुझसे 8/10 प्राप्त करता है. 9 साल के होते अगर उन्होंने क्रोम ओवरकिल नहीं किया होता.

Jeep Meridian 4x4 diesel AT Interior -

The Look -

अधिकांश भाग के लिए मेरिडियन निश्चित रूप से समृद्ध दिखता है. टू टोन मोचा/ब्लैक इंटीरियर्स को शानदार ढंग से निष्पादित किया गया है और सीटों पर और विशेष रूप से डैश पर सभी चमड़े के टुकड़े बहुत उच्च गुणवत्ता वाले दिखते हैं. अपने बड़े आंतरिक स्थान के साथ, यह मेरिडियन को अपने छोटे भाई-बहनों की तुलना में अधिक विशाल वातावरण प्रदान करता है. डैश पर धातु के टुकड़े समान रूप से अच्छी तरह डिज़ाइन किए गए हैं. अधिक औसत दर्जे के बिट्स अत्यधिक स्पष्ट नहीं होते हैं और मोटे तौर पर कुछ पैनलों पर थोड़े खरोंच वाले काले प्लास्टिक के साथ-साथ डंठल की गुणवत्ता आदि के माध्यम से महसूस किए जाते हैं.

इंफोटेनमेंट सिस्टम बिल्कुल शानदार दिखता है और उपयोग करने के लिए उचित रूप से सहज है. कुल मिलाकर यह वाहन उचित यूरोपीय वर्ग के माध्यम से और उसके माध्यम से बाहर निकलता है. कॉकपिट में एमआईडी स्क्रीन भी काफी विस्तृत और पूरी तरह से डिजिटल है, हालांकि यह बाकी केबिन की समृद्धि को नहीं दर्शाती है. इसका प्राथमिक कारण यह है कि इस्तेमाल किए गए रंग और फ़ॉन्ट इसे एक आकर्षक रूप नहीं देते हैं जो कि इसकी स्थिति के साथ-साथ बाकी केबिन की गुणवत्ता के अनुरूप होगा.

विशाल पैनो सनरूफ द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त समृद्धि के साथ दूसरी पंक्ति में भी यही गुणवत्ता जारी है, जो दूसरी पंक्ति के पीछे तक फैली हुई है. सनरूफ के नीचे आंतरिक रूफ लाइनिंग खोलें और मेरिडियन की विशालता को और भी अधिक बढ़ाया जाता है. जहां कंपास (पीछे दो के लिए आरामदायक) थोड़ा क्लॉस्ट्रोफोबिक और तंग (विशेष रूप से सभी काले एस ट्रिम में) लगता है, सीमांत अतिरिक्त चौड़ाई, अतिरिक्त लंबाई और मेरिडियन के मोचा अंदरूनी इसे एक दूर कमरे में बनाने के लिए चमत्कार करते हैं और रहने के लिए आरामदायक जगह.

इंटीरियर पर कुल मिलाकर, मैं इस इंटीरियर को 8 / 10 देता. अगर लेग रूम थोड़ा और होता और सीट टक्सन के स्तर पर झुकी होती, तो यह 9 / 9.5 होता.

Feeling -

आगे की पंक्ति -

अधिकांश भाग के लिए आंतरिक सज्जा अत्यंत आरामदायक है. मेरे लिए आगे की सीट का आराम बिल्कुल ठीक है लेकिन सीटों का अनुपात "पर्याप्त" है. हालांकि बड़े फ्रेम वाले किसी व्यक्ति के लिए, मैं कल्पना कर सकता हूं कि सीटें आराम से औसत के बारे में हैं. वे निश्चित रूप से XXL आकार नहीं हैं.

एर्गोनॉमिक्स शानदार हैं, भंडारण अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है और सभी नियंत्रण आसानी से हाथ में आ जाते हैं. यहां तक कि टचस्क्रीन रिस्पॉन्सिबिलिटी भी वास्तव में अच्छी है इसलिए कार चलाते समय भी इसका उपयोग करना आसान है. केंद्रीय कंसोल में किनारों के साथ एक अच्छा चमड़े का आराम है (कम्पास में गायब).

साइड डोर पैनल में बोतलें रखने के लिए एक अच्छी तरह से स्कूप्ड-आउट अवकाश होता है. मैंने इन्हें अपने हेडवे परीक्षण के अधीन किया है. (विभिन्न हेडवे ब्रांडेड फ्लास्क जिन्हें मैं केंद्र में और साथ ही साइड पॉकेट में उपयोग करता हूं) और वे ठीक फिट होते हैं. एक धूप का चश्मा धारक होना अच्छा होता लेकिन गायब है. कुछ नियंत्रण ऐसे नहीं हैं जहाँ आप सहज रूप से उनसे अपेक्षा करते हैं लेकिन फिर, यहाँ कुछ भी घातक नहीं है. वायरलेस चार्जिंग अच्छी तरह से काम करती है और दो पोर्ट - एक नियमित यूएसबी और एक टाइप सी यूएसबी द्वारा पूरक है.

सेंटर कप होल्डर के बगल में एक बहुत ही उपयोगी संकीर्ण दरार है जो एक सेलफोन को अंदर रखने की अनुमति देता है - वास्तव में एक आसान डिज़ाइन सुविधा, जो कि कम्पास में गायब है, ऐसा लगता है. दस्ताने का डिब्बा हालांकि सख्ती से औसत है. जब मैंने हाल ही में कोशिश की तो मैं इसमें 10 "आईपैड प्रो भी फिट नहीं कर सका.

दूसरी पंक्ति -

पीछे की सीट पर जाएं और यह भी उतना ही आरामदायक है. व्यक्तिगत रूप से मुझे दूसरी पंक्ति की सीट का डिज़ाइन पसंद आया. यह जांघ के नीचे के समर्थन के सही स्तर के साथ अच्छी तरह से समोच्च है. पिछला लेग रूम भी पर्याप्त है और जब कोई दूसरी पंक्ति के फिसलने के बारे में तर्क दे सकता है, तो मैंने नहीं पाया कि पिछली सीट पर मेरे आराम को कम करने के लिए. आराम बढ़ाने के लिए दूसरी पंक्ति में एक उपयोगी झुकना है. दूसरी पंक्ति में बैठने की सुविधा मेरे लिए एक बड़ा कारक था और मैं इस मोर्चे पर बहुत खुश हूं. सीधी तुलना के लिए, मैं कहूंगा कि टक्सन की दूसरी पंक्ति लेग रूम और सीट रीलाइन में थोड़ी अधिक आरामदायक है) लेकिन मेरिडियन इसे जांघ के नीचे के समर्थन में रौंद देती है. फॉर्च्यूनर डिजाइन में अधिक आरामदायक बैक सीट होने की संभावना है, लेकिन जब राइड / हैंडलिंग / सस्पेंशन / बॉडी रोल और इसी तरह के कारकों के साथ समग्र रूप से देखा जाए, तो मैं फॉर्च्यूनर की तुलना में मेरिडियन दूसरी पंक्ति में रहना पसंद करूंगा.

तीसरी पंक्ति -

सामान के लिए सबसे अच्छा इस्तेमाल किया जाता है. तीसरी पंक्ति छोड़ें और आपके पास उन लंबी सड़क यात्राओं के लिए विशाल सामान के साथ एक विशाल आरामदायक 4/5 सीटर है. इसे वापस ऊपर रखें और आप कुछ बच्चों को अंदर निचोड़ सकते हैं.

मैं तीसरी पंक्ति का उपयोग कैसे करूं?

पड़ोसियों के साथ देर रात शहर ड्राइव (4 वयस्क; 2 छोटे बच्चे): बच्चों को आखिरी पंक्ति में डुबोएं और 4 वयस्क पहली दो पंक्तियों पर कब्जा कर सकते हैं.

दूसरे परिवार के साथ लॉन्ग वीकेंड पर छुट्टी. जब आप उन्हें अपनी संबंधित कारों में चला सकते हैं, तो जब आप हॉलिडे डेस्टिनेशन पर होते हैं तो स्थानीय रूप से घूमने का उपरोक्त सेटअप आसान होता है.

मुझे सामान लोड करने का लचीलापन पसंद है जो तीसरी पंक्ति प्रदान करता है. मेरे पास आमतौर पर एक आधा नीचे और एक आधा ऊपर होता है, जिसे बाद की जरूरत के अनुसार समायोजित किया जाता है. बड़े सामान को एक जगह स्थिर रखता है. उदाहरण के लिए, मेरी फोल्डिंग बाइक (आधी) सीधी तीसरी पंक्ति की सीट के पीछे की जगह में बड़े करीने से फिट बैठती है और इसे पूरे बूट के आसपास न उछालने में मदद करती है.

यह ऐसा वाहन नहीं है जो सामान रखने वाले लोगों के लिए तीन पंक्ति यात्रा करने में सक्षम हो। ऐसा कहने के बाद, मुझे बहुत सी तीन पंक्ति वाले वाहनों के बारे में सोचने में कठिनाई हो रही है जो किसी भी मामले में इसे सक्षम करते हैं. कार्निवल, इनोवा और फॉर्च्यूनर शायद केवल एक ही उदाहरण के बारे में सोच सकते हैं, लेकिन बाद के दो में भी, सामान प्रबंधन एक चुनौती है.

गाड़ी की डिक्की -

सभी सीटों के साथ, बूट स्पेस अनुमानित रूप से मामूली है, जैसा कि अधिकांश ऐसी तीन पंक्ति कारों के मामले में होता है. हालांकि इसमें तीसरी पंक्ति फोल्ड होने के साथ उत्कृष्ट बूट स्पेस है. पिछली दो पंक्तियों को नीचे गिराएं और यह सामान में लोड करने के लिए एक अच्छी सपाट मंजिल बना सकता है - मेरे उपयोग के मामले में - उन लंबे प्रशिक्षण सत्रों के लिए एक पूरी साइकिल रखी गई है.

यह ठीक उसी प्रकार का फ्लेक्सी बूट स्पेस/स्टोरेज है. जिसकी मुझे इस खरीद से तलाश थी और यह मेरे लिए पूरी तरह से सही है.

2.0 लीटर डीजल ए/टी ड्राइविंग -

इंजन और गियरबॉक्स -

शहर में -

मेरिडियन की कमी यह है कि आराम से पीछे की तरह त्वरण और मांग पर तत्काल किक डाउन होता है. यदि आप इन दो पहलुओं को अलग रखते हैं, तो शहर और राजमार्ग दोनों में ड्राइव करने के लिए मेरिडियन एक बेहद फायदेमंद कार है. हालांकि सबसे आसान और तेज बिजली वितरण निकालने के लिए इसे एक निश्चित कौशल की आवश्यकता होती है - जब आप कड़ी मेहनत करने की कोशिश कर रहे होते हैं तो बस त्वरक को बंद कर देते हैं, ऐसा लगता है कि कई मौकों पर चाल चल रही है.

जीप सुचारू, रैखिक बिजली वितरण के साथ उड़ान भरती है और मैंने शायद ही कभी कार को शहर की सीमा के भीतर पाया हो. इसके उत्कृष्ट निलंबन और तना हुआ संचालन के साथ, मैं इसे कार चलाने के लिए एक तेज़, मज़ेदार मानता हूं, लेकिन ऐसा नहीं है. जो बेवकूफ मुस्कुराहट-उत्प्रेरण त्वरण प्रदान करेगा. शहर की सीमा में ड्राइव करना बेहद आसान है और इसकी रोशनी और उपयोग में आसान स्टीयरिंग के साथ और कभी भी मुझे ऐसा नहीं लगा कि मैं शहर के चारों ओर एक इनोवा आकार की एसयूवी चला रहा हूं. यह कार चलाने की तरह है क्योंकि कोई भी पूर्ण आकार की एसयूवी होने की उम्मीद कर सकता है.

राजमार्ग पर:

मैंने अब इस कार में हाईवे पर लगभग दो रन पूरे कर लिए हैं, पहला ज्यादातर पुराने बॉम्बे पुणे हाईवे पर कर्जत तक और दूसरा लोनावला तक एक्सप्रेसवे पर और फिर एंबी वैली तक ट्विस्टीज़ पर चला गया। लोनावला से एंबी तक एक फॉर्च्यूनर लीजेंडर के साथ बैक टू बैक किया गया, जहां हमने बारी-बारी से प्रत्येक कार को चलाया. एक चेतावनी यह है कि ये ड्राइव अभी भी चल रहे हैं, इसलिए मैं कार को अपनी सीमा तक जोर से धक्का नहीं दे रहा हूं. एक बार कार पहले कुछ 1000 किलोमीटर से आगे निकल जाए और इंजन थोड़ा खुल जाए तो मैं और अपडेट पोस्ट करूंगा.

मेरिडियन स्पष्ट रूप से एक तेज राजमार्ग क्रूजर भी है और पूरे दिन आराम से मीलों की दूरी तय करेगा, साथ ही साथ महान कॉर्नरिंग और हैंडलिंग क्षमताएं भी प्रदान करेगा. इसमें एक खूबसूरती से भारित स्टीयरिंग है जो वास्तव में आसान है और मृत धीमी गति पर हल्का है और जैसे ही आप गति करते हैं, वैसे ही वजन कम होता है. कोई भी उठा सकता है और कह सकता है कि यह अभी भी उच्च गति पर बहुत नरम है लेकिन यह कुछ हद तक बालों को विभाजित कर रहा है. फिर से, जैसा कि सिटी ड्राइविंग नोट्स में उल्लेख किया गया है, यदि आप हार्ड किक डाउन प्रदान करने या सीट टेक ऑफ के खिलाफ वापस धक्का देने की अनिच्छा को छूट देते हैं, तो यह एक तेज़ पुरस्कृत इंजन है। गियरबॉक्स अच्छा है लेकिन बकाया नहीं है - लेकिन डील ब्रेकर नहीं है. यह एक पूर्ण उच्च प्रदर्शन इंजन की उन्मत्त तात्कालिकता के बिना एक रैखिक तरीके से गति एकत्र करता है. फिर से, जैसा कि अन्य समीक्षाओं ने स्वीकार किया है, यह अधिकांश संभावित मालिकों के लिए बक्से पर टिक करना चाहिए - केवल शीर्ष 5 या 10 प्रतिशत उत्साही लोगों को निराशा की चुटकी महसूस होने की संभावना है.

कुल मिलाकर:

जो चीज मुझे सीधे बल्ले से लगती है, वह यह है कि इस इंजन को कितना परिष्कृत और चिकना किया गया है. मैंने अब दो मौकों पर कंपास और मेरिडियन को बैक टू बैक चलाया है और मेरिडियन इंजन किसी कारण से कम्पास की तुलना में चिकना महसूस करता है. मैं संभावित ग्राहकों से पूछूंगा जो इंजन विनिर्देशों और गियरबॉक्स प्रतिष्ठा से दूर हैं, किसी भी तरह से निर्णय लेने से पहले कार की एक विस्तारित टेस्ट ड्राइव लेने के लिए. कई लोगों को लग सकता है कि यह कागजी संख्याओं के सुझाव से अधिक वितरित करता है. उदाहरण के लिए, कंपास के समान इंजन स्पेक्स को ले जाने के बावजूद, मुझे कभी भी कंपास से कम ड्राइव/प्रतिक्रियात्मकता नहीं मिली. यह अपने छोटे भाई की तरह ही क्रियात्मक है और यदि कुछ भी हो, तो अतिरिक्त चिकनाई के कारण अपनी शक्ति प्रदान करने के तरीके में अधिक परिष्कृत महसूस करता है.

कुल मिलाकर, इस मोर्चे पर मुझसे 7.5 / 10। यह 8/8.5 होता अगर इंजन/गियरबॉक्स कॉम्बो ऑन स्पॉट होता.

सवारी और हैंडलिंग -

निलंबन मेरिडियन के मजबूत बिंदुओं में से एक है. जहां कंपास सस्पेंशन प्रभावशाली है, यह लंबे व्हीलबेस के साथ एक बेहतर सवारी और हैंडलिंग अनुभव प्रदान करता है. कार शानदार ढंग से धक्कों को भेजती है और जहां यह खराब सड़कों को संभालने में मजबूत बीओएफ जैसी क्षमता लाती है, यह इसे उल्लेखनीय उच्च गति से निपटने और स्थिरता के साथ जोड़ती है. जैसा कि एक सेडान से अधिक कुछ भी होता है, मुझे इनोवा या फॉर्च्यूनर जैसे वाहनों की तुलना में मेरिडियन में आक्रामक तरीके से कर्व्स से निपटने में अधिक खुशी होगी. कार तेज गति पर रॉक सॉलिड महसूस करती है और हाईवे की गति पर तेज गति से युद्धाभ्यास के लिए भी बहुत आश्वस्त करती है - इस मोर्चे पर अपने बीओएफ विकल्पों से स्पष्ट रूप से बेहतर है और कोडिएक / टिगुआन जैसे वाहनों में मुझे जो उम्मीद है (अनुभव नहीं किया) जैसा है. मैंने एक फॉर्च्यूनर को हाईवे पर चलाया है और मैं बिना किसी संदेह के कह सकता हूं कि उपरोक्त सभी मोर्चों पर, मेरिडियन एक बेहतर ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है.

राइड और हैंडलिंग पर मुझसे 8.5 / 10, शायद बहुत कम गति पर 'थोड़ी' कठिन राइड क्वालिटी के लिए शायद आधा अंक खो गया हो, हालांकि यह मेरे लिए उनके द्वारा दिए गए समग्र ड्राइविंग डायनामिक्स के लिए पूरी तरह से स्वीकार्य प्रस्ताव है.

विविध -

ब्रेक लगाना -

पेडल के लिए एक अच्छा प्रगतिशील अनुभव के साथ कार स्पोर्ट्स डिस्क चारों ओर ब्रेक लगाती है. ब्रेकिंग मजबूत है और हार्ड ब्रेक लगाने पर भी कार बनी रहती है. मैंने थोड़े से घुमाव के साथ एक कठिन ब्रेकिंग परिदृश्य का अनुकरण किया और कार को बहुत अच्छी तरह से तैयार किया गया था और एक एसयूवी बॉडी स्टाइल के लिए आश्चर्यजनक रूप से अनुमानित रूप से संभाला गया था. इस मोर्चे पर बड़ी जीप से कोई शिकायत नहीं है.

वातानुकूलन -

मैंने एयर कंडीशनिंग को किसी कारण से वास्तव में औसत दर्जे का पाया, विशेष रूप से पहली पंक्ति में। ऐसे समय थे जब मैं ब्लोअर को किसी भी तरह से समायोजित करने की कोशिश कर रहा था और हवा का प्रवाह अभी भी पूरी तरह से अपर्याप्त लग रहा था. वाकई अजीब लगता है. वेंट स्वयं भी बहुत कॉम्पैक्ट हैं, शायद इस भावना में योगदान कर रहे हैं कि पर्याप्त हवा नहीं आ रही है. मैं इसे लंबी अवधि में और अधिक ध्यान से देखना चाहता हूं. मैं इस पर अधिक विस्तारित उपयोग पर जूरी को छोड़ दूंगा लेकिन अभी के लिए मैं इसे 6/10 देने के इच्छुक हूं.

एनवीएच -

मेरिडियन पर NVH प्रबंधन बिल्कुल उत्कृष्ट है. उत्कृष्ट NVH प्रबंधन के साथ संयुक्त एक सुपर स्मूथ इंजन का मतलब है कि यह वास्तव में पुराने जमाने के अपरिष्कृत डीजल इंजनों में खरीदने का मन नहीं करता है.

ईंधन दक्षता -

मैंने इस समीक्षा को लिखने के समय केवल कुछ ईंधन टॉप अप किए हैं और मिश्रित (शहर / राजमार्ग) चल रहे हैं, इसकी लगभग 7-8 किमी प्रति लीटर दक्षता है. डीजल एटी कम्पास मालिकों के साथ मेरी बातचीत के आधार पर, मुझे उम्मीद है कि कार के चलने के साथ-साथ इसमें सुधार होगा. समय-समय पर इन आंकड़ों के साथ धागे को अपडेट रखेंगे. मेरे कुछ कंपास मालिक मित्र अब समान उपयोग में नियमित रूप से शुरुआती दोहरे अंक प्राप्त करते हैं.

एक बिंदु - एमआईडी प्रभावशाली रूप से सटीक है. मैंने टैंक से टैंक की गणना की, जहां एमआईडी ने 7.0 किमी/लीटर प्रदर्शित किया, जबकि पूर्ण टैंक से पूर्ण टैंक गणना में 6.99 या कुछ और प्राप्त हुआ. वास्तव में प्रभावशाली - मेरी बीएमडब्ल्यू कई बार लगभग 2 - 3 किमी/लीटर से दूर हो सकती है, एमआईडी वास्तविक खपत की तुलना में अधिक आशावादी संख्या प्रदर्शित करता है. शायद यह एक बार की बात थी लेकिन मैंने अब तक यही देखा है. आगे भी इसके एक्यूरेसी लेवल को ट्रैक करना जारी रखेगा.

इस बिंदु पर, यह FE पर मुझसे 7/10 है. यदि अधिक विस्तारित उपयोग से यह वाहन मुझे शहर के यातायात में लगभग 8.5-10 किमी/लीटर और राजमार्ग पर 12-14 किमी/लीटर के आसपास वितरित करता है, तो मैं इस मोर्चे पर इसे 8.5 या 9/10 का दर्ज़ा दूंगा.

निष्कर्ष -

कुल मिलाकर, मैं कहूंगा कि यह एक अत्यंत सक्षम कार है, सबसे ऊपर, खराब मूल्य निर्धारण निर्णयों के कारण. जब आप फॉर्च्यूनर या इनोवा जैसे अन्य अधिक कीमत वाले उत्पादों को देखते हैं, तो जीप को यह ध्यान में रखना होगा कि उनकी प्रतिष्ठा बनाने में वर्षों से सिद्ध ब्रांड इक्विटी है और वे सभी अधिक आकर्षक मूल्य टैग के साथ शुरू हुए हैं. यहां तक ​​कि वीएजी जैसे ब्रांड की मूल्य-लक्जरी प्रतिष्ठा के पीछे वर्षों की वंशावली है.

सभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए जीप एक 5 साल पुरानी एकल उत्पाद कंपनी है (बड़े पैमाने पर बाजार के संदर्भ में) और अभी भी प्रत्येक नए उत्पाद के लिए एक समृद्ध प्रीमियम का आदेश देने से पहले अपने ब्रांड मूल्य को मजबूत करना है. इस उत्पाद का गलत मूल्य निर्धारण एक अपरिवर्तनीय गलत कदम है जिसे कंपनी रणनीतिक रूप से एक महत्वपूर्ण लॉन्च के लिए वहन नहीं कर सकती है. यदि और कुछ नहीं, तो भारी सी 5 लॉन्च के माध्यम से स्टेलंटिस परिवार के भीतर इसका हालिया समान अनुभव उसी गलती से बचने के लिए एक तैयार संदर्भ बिंदु होना चाहिए था.

यदि आप इस एक सबसे बड़ी मूर्खता को दूर करते हैं, तो उत्पाद में अपने पैरों पर सफलतापूर्वक खड़े होने के लिए पर्याप्त योग्यता है. हां, कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहां यह बेहतर कर सकता था, लेकिन मेरा मानना है कि अगर कार 3-4 लाख सस्ती होती तो बाजार के कई वर्ग इनकी अनदेखी करने को तैयार होते. जिन लोगों को उचित थ्री रो पीपल मूवर्स की आवश्यकता होती है, उन्हें अभी भी कहीं और देखने के लिए सबसे अच्छी सेवा दी जाएगी, लेकिन उस ब्रह्मांड के बाहर एक बड़ा बाजार है, जिसे जीप टैप कर सकती थी, लेकिन अपनी मौजूदा कीमत पर बदलने के लिए संघर्ष करेगी.

कार स्पष्ट रूप से बेहद सक्षम है और उन लोगों के लिए जो एक विशाल दो पंक्ति डीजल एसयूवी की तलाश में हैं, मेरिडियन अपने लिए एक बहुत ही आकर्षक मामला बनाता है, जब तक आप उस विशेषाधिकार के लिए कुछ अतिरिक्त ग्रीनबैक के साथ भाग लेने के इच्छुक हैं..