मारुति XL6 मार्च 2024 कार की खास बातें प्राइस, इमेज, माइलेज और कलर (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

मारुति-सुजुकी XL6 फेसलिफ्ट भारत में रुपये के बीच की कीमत पर बिक्री पर है. 11.28 - 14.55 लाख (एक्स-शोरूम पुरे भारत में ).

मारुति XL6 के प्लस (+) पॉइंट -

• सी सेगमेंट सेडान और कुछ कॉम्पैक्ट एसयूवी की कीमत पर एक 6-सीटर एमपीवी.

• अपसाइज़्ड व्हील्स + टायर्स और कॉस्मेटिक एक्सटीरियर अपडेट्स के साथ बेहतर स्टांस.

• आरामदायक कप्तान सीटें और विशाल केबिन इसे चालक-चालित के लिए एक शानदार कार बनाते हैं.

• उत्कृष्ट ईंधन दक्षता वाला सक्षम बीएस6 पेट्रोल। सुविधाजनक स्वचालित विकल्प के रूप में उपलब्ध है.

• ड्यूलजेट इंजन सहित महत्वपूर्ण अपडेट, पैडल शिफ्टर्स के साथ 6 स्पीड एटी, हवादार सामने की सीटें, टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग, आवाज सक्रिय नियंत्रण के साथ सुजुकी कनेक्ट, खिड़कियों के लिए यूवी कट ग्लास.

• 4 एयरबैग, ईएसपी और हिल होल्ड असिस्ट, एकीकृत टीपीएमएस, 360 डिग्री कैमरा आदि से युक्त बेहतर सुरक्षा किट.

• मारुति की उत्कृष्ट बिक्री के बाद सेवा, विस्तृत डीलर नेटवर्क और बिना किसी परेशानी के स्वामित्व का अनुभव.

मारुति XL6 के (-) पॉइंट -

• केवल पेट्रोल. ऑफर पर डीजल नहीं, सीएनजी भविष्य का विकल्प हो सकता है.

• अद्यतन इंजन में एकमुश्त घुरघुराना का अभाव है. ईंधन दक्षता के लिए ट्यून किया गया और केवल आराम से परिभ्रमण के लिए उपयुक्त.

• केबिन अपडेट ने आउटगोइंग कार की तुलना में प्रीमियम कारक में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं की है.

• कैप्टन सीट लेआउट का मतलब है बीच की पंक्ति में सिर्फ 2 लोग.

• एक लाख रुपये से अधिक की लागत वाली कार का निर्माण, गुणवत्ता और शोधन सामान्य है. "प्रीमियम" नहीं अर्टिगा.

• तीसरी-पंक्ति सभी के लिए नहीं है क्योंकि दूसरी-पंक्ति आगे नहीं गिरती है, जिससे प्रवेश/निकास मुश्किल हो जाता है.

• कुछ गायब विशेषताएं जैसे ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम, सनरूफ, कर्टेन एयरबैग आदि.

2012 में लॉन्च होने के बाद से Ertiga भारतीय बाजार में कॉम्पैक्ट MUV रही है. दूसरी-जेन कार, जिसे 2019 में लॉन्च किया गया था और XL6 - इसके Nexa सिबलिंग ने सुनिश्चित किया कि सफलता की कहानी जारी रहे. जुड़वा बच्चों की संयुक्त रूप से प्रति माह 10,000 से अधिक प्रतियां बिकती रहती हैं.

एक समझदार बाजार में दिन-ब-दिन अपने हिरन के लिए और अधिक धमाके की मांग करते हुए, मारुति ने XL6 को कुछ सार्थक अपडेट दिए हैं. इसमें कुछ महत्वपूर्ण विशेषताएं शामिल हैं जो आउटगोइंग कार में छूट गई थीं.

जबकि बाहर की तरफ, XL6 में कुछ कॉस्मेटिक बदलाव और नए अलॉय व्हील मिलते हैं, अंदर की तरफ, यह अब हवादार फ्रंट सीट, यूवी कट ग्लास, एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील और एक 7 "स्मार्टप्ले प्रो टचस्क्रीन हेड-यूनिट को स्पोर्ट करता है. इसमें एक है अच्छे रिजोल्यूशन के साथ तेज स्क्रीन, और विभिन्न विशेषताओं के लिए विभिन्न सेटिंग्स मेनू थे. कार एकीकृत आवाज सक्रिय नियंत्रण के साथ सुजुकी कनेक्ट से लैस है, और वाहन सिस्टम की स्थिति, सुरक्षा, यात्रा और ड्राइविंग व्यवहार सहित विभिन्न विकल्पों के लिए दूरस्थ कार्यक्षमता प्रदान करती है. विश्लेषण एकीकृत आवाज सहायक 'हाय सुजुकी' वाक्यांश के माध्यम से सक्रिय होता है.

कार को एक संगत स्मार्टफोन या अमेज़ॅन एलेक्सा के माध्यम से घड़ी के माध्यम से दूर से भी पहुँचा जा सकता है. यह किसी को दूर से एयर-कॉन (केवल 6AT संस्करण), हैज़र्ड लैंप, ईंधन स्तर की जाँच आदि को चालू करने में सक्षम बनाता है. यह सुविधा नेटवर्क पर निर्भर है क्योंकि सभी कमांड सर्वर साइड पर संसाधित होते हैं, पैची नेटवर्क के साथ बेसमेंट पार्किंग में इसके उपयोग के मामले को सीमित करते हैं. कवरेज कुछ कमांड, जैसे एयर-कॉन के लिए इंजन चालू करना, अतिरिक्त प्रमाणीकरण (पिन) की आवश्यकता होती है.

सुरक्षा विभाग में, XL6 अब सभी वैरिएंट में 4 एयरबैग (प्रत्येक 2 सामने + साइड), ESP और हिल होल्ड असिस्ट (HHA) मानक के साथ आता है. अल्फा और अल्फा+ वैरिएंट में 360 डिग्री कैमरा उपलब्ध है जबकि अल्फा+ वेरियंट पर इंटीग्रेटेड टीपीएमएस उपलब्ध है.

XL6 में सबसे बड़ा बदलाव ड्राइवट्रेन है.. जबकि कार में 1.5 लीटर पेट्रोल इंजन जारी है, इसमें अब सुजुकी का डुअलजेट सिस्टम है और पुराने 4-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर एटी को 6-स्पीड यूनिट से बदल दिया गया है.

मारुति एक्सएल6 फेसलिफ्ट एक्सटीरियर रिव्यू -

फ्रंट एंड में मोटे क्रोम बॉर्डर के साथ एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल और एलईडी डीआरएल के साथ एक केंद्रीय क्रोम तत्व (मारुति इसे 'एक्स-बार' कहते हैं) की सुविधा है:

पिछला सिरा अब अधिक सूक्ष्म और परिपक्व दिखता है. नंबर प्लेट के ऊपर रियर कैमरा अच्छी तरह छुपा हुआ है:

पक्षों में महत्वपूर्ण परिवर्तनों में बड़े, पुन: डिज़ाइन किए गए मिश्र धातु के पहिये, ORVMs में परिवर्तन और फ्रंट बॉडी पैनल पर एक क्रोम इंसर्ट शामिल हैं:

हेडलैंप क्वाड-रिफ्लेक्टर एलईडी यूनिट (प्रत्येक बीम के लिए दो) हैं. फॉगलैंप्स एलईडी यूनिट बने रहेंगे:

फ्रंट कैमरा, जो 360-डिग्री कैमरा फीचर का हिस्सा है, रेडिएटर ग्रिल पर "S" लोगो के नीचे बैठता है और शानदार रूप से एकीकृत होता है:

फ्रंट बॉडी पैनल गार्निश में क्रोम इंसर्ट मिलता है:

ORVMs अब बॉडी कलर्ड हैं (आउटगोइंग कार में ब्लैक यूनिट थे). ORVMs के नीचे 360-डिग्री कैमरा फीचर के लिए साइड कैमरे लगाए गए हैं:

सबसे बड़ा बदलाव - वह जो कार के रुख को यकीनन बदल देता है, वह है पहिया और टायर का आकार बदलना. कार अब 195/60 सेक्शन रबर के साथ एक आकर्षक नए डिजाइन में 16 "मिश्र धातु पहियों को स्पोर्ट करती है. पहिया मेहराब स्पष्ट रूप से पूर्ण दिखता है, और कार अब किसी भी कोण से ऊपर भारी और कम-टायर नहीं दिखती है. अंगूठे ऊपर :

हैरानी की बात यह है कि सामने के पहिये के अन्दर की तरफ़ में केवल आंशिक आवरण है जिसमें धातु स्पष्ट रूप से दिखाई देती है ...

...जबकि रियर व्हील वेल पूरी तरह से ढके हुए हैं. ज्यादातर कारों में यह आमतौर पर विपरीत होता है:

स्टब्बी एंटीना को स्लीक शार्कफिन यूनिट से बदल दिया गया है. टेलगेट को एक सूक्ष्म और बड़े करीने से एकीकृत स्पॉइलर मिलता है:

संशोधित टेल-लैंप में स्मोक्ड इफेक्ट और स्लीक एलईडी लाइट गाइड हैं - आउटगोइंग कार के पारंपरिक लाल क्लस्टर से एक स्वागत योग्य बदलाव:

पियानो ब्लैक टेलगेट गार्निश अब सुजुकी लोगो के ऊपर एक पतली क्रोम पट्टी को स्पोर्ट करता है. नंबर प्लेट के ऊपर मोटे क्रोम इंसर्ट को पियानो ब्लैक यूनिट से बदल दिया गया है:

मारुति XL6 फेसलिफ्ट इंटीरियर रिव्यू -

आउटगोइंग कार से डैशबोर्ड को बरकरार रखा गया है. इसे कुछ अपडेट मिलते हैं:

स्टीयरिंग व्हील में अब टिल्ट और टेलिस्कोपिक एडजस्टमेंट मिलते हैं (आउटगोइंग कार में केवल टिल्ट एडजस्टमेंट था). इससे सही ड्राइविंग पोजीशन ढूंढना आसान हो जाता है:

6-स्पीड एटी में पैडल शिफ्टर्स हैं, जिन्हें स्टीयरिंग व्हील के पीछे रखा गया है:

पैडल शिफ्टर्स बड़े और संचालित करने में आसान होते हैं:

ईएसपी के स्विच के बगल में 360 कैमरे के लिए स्विच जोड़ा गया है, निष्क्रिय स्टार्ट/स्टॉप और हेडलैम्प लेवलर:

साइड विंडो पर यूवी कट ग्लास दिया गया है, जबकि फ्रंट विंडस्क्रीन में आईआर कट फीचर दिया गया है.

वेंटिलेटेड सीट फीचर एक स्वागत योग्य फीचर है. वे बहुत प्रभावी हैं! मॉड Vid6639 का मानना ​​​​है कि वे ऊपर के कुछ खंडों से भी उनके द्वारा अनुभव की गई किसी भी चीज़ से बेहतर हैं:

सीटों में अब अपडेटेड परफोरेटेड लेदरेट अपहोल्स्ट्री मिलती है. सीट के कूलिंग फंक्शन के लिए छिद्रित सामग्री अनिवार्य है:

केंद्र प्रावरणी पर 12 वी पावर आउटलेट और यूएसबी पोर्ट के बीच की जगह अब ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए 3-चरण समायोज्य हवादार सीटों के लिए स्विच से भर गई है:

आउटगोइंग कार से गियर शिफ्टर को ले जाया गया है, लेकिन साइड में ओवरड्राइव ऑफ स्विच नहीं मिलता है, जो कि पुरानी 4-स्पीड यूनिट में था। गियरबॉक्स में "L" मोड भी नहीं है। इसके बजाय आपको "एम" मोड मिलता है:

आगे की सीटों में साइड एयरबैग जोड़े गए हैं:

1.5L पेट्रोल ड्राइविंग AT -

1.5 लीटर डुअलजेट पेट्रोल इंजन 102 बीएचपी @ 6,000 आरपीएम और 137 एनएम @ 4,400 आरपीएम का उत्पादन करता है:

2022 XL6 एक 1,462 सीसी, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड K15C डुअलजेट पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 102 बीएचपी @ 6,000 आरपीएम और 137 एनएम @ 4,400 आरपीएम डालता है. ये आंकड़े पुराने K15B यूनिट (103 बीएचपी और 138 एनएम) से थोड़े कम हैं. K15C डुअलजेट में एक नया हेड, डुअल इंजेक्शन पोर्ट, डुअल VVT और रिवाइज्ड इंटर्नल हैं. स्मार्ट हाइब्रिड सिस्टम को एक अपग्रेड भी प्राप्त होता है, उच्च क्षमता वाली सेकेंडरी ली-आयन बैटरी त्वरण के दौरान लंबी सहायता प्रदान करती है (इस पर बाद में) और बेहतर पुनर्जनन ऑफ-थ्रॉटल. संशोधन और हार्डवेयर उन्नयन एकमुश्त प्रदर्शन निकालने के बजाय ईंधन दक्षता और उत्सर्जन प्रबंधन पर केंद्रित प्रतीत होते हैं. मारुति को उम्मीद है कि यह इंजन बीएस 6.2 और भविष्य में फ्लेक्स ईंधन आवश्यकताओं के तहत सीएएफई मानदंडों को पूरा करने में मदद करेगा. XL6 में आउटगोइंग कार के 4-स्पीड यूनिट के स्थान पर Aisin-sourced 6-स्पीड AT भी मिलता है. 6-स्पीड एटी में दो मोड हैं - ड्राइव (डी) और मैनुअल (एम). पुराने 4-स्पीड एटी की तरह कोई एल मोड नहीं है। पैडल शिफ्टर्स भी दिए गए हैं.

इंजन को निष्क्रिय अवस्था में परिष्कृत किया जाता है, और डी में थ्रॉटल इनपुट के बिना एक स्टैंडस्टिल से रेंगता है. थ्रॉटल प्रतिक्रिया मौन है, और इंजन, आश्चर्यजनक रूप से, पहले के मोटर्स के रूप में फ्री-रेविंग महसूस नहीं करता है. सेडेट थ्रॉटल इनपुट में स्मार्ट हाइब्रिड के आईएसजी मोटर को लगभग 1,400 आरपीएम की सहायता के साथ देखा जाता है, जो इंजन को पूरी तरह से बंद करने और इंजन को पूरी तरह से संभालने से पहले 2,000 आरपीएम तक जारी रहता है. विशेष रूप से, बैटरी सहायता केवल डी मोड में काम करती है, एम में नहीं. इंजन ~ 20 किमी/घंटा तक पहुंचने वाली लाइन से काफी तेज महसूस करता है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि थोड़ा सा बैटरी बूस्ट, लेकिन त्वरण कम हो जाता है, प्रारंभिक उत्सुकता के बाद ध्यान से बंद हो जाता है. Vid6639 और मैंने गाड़ी चलाते समय यह देखा.

डी मोड में, जैसे ही कोई गैस पेडल से उतरता है, इंजन निष्क्रिय रेव्स पर गिर जाता है, अनिवार्य रूप से फ्रीव्हीलिंग जबकि आईएसजी सेकेंडरी बैटरी को चार्ज करने के लिए रीजेनरेशन मोड पर स्विच करता है. ड्राइव ऑफ एंड ऑन थ्रॉटल का यह विघटन और फिर से जुड़ाव बोधगम्य है. व्यवहार में, डी मोड एक रूढ़िवादी इको मोड के बराबर है.

खुली सड़क पर, XL6 एक पूर्ण प्रदर्शन करने वाले की तुलना में अधिक शांत क्रूजर है. ए-पेडल को फ़्लोरिंग करने से यह 6,200 आरपीएम रेडलाइन पर पहुंच जाता है, लेकिन यह प्रगति की तुलना में अधिक शोर है. गियर अनुपात 5 और 6 बहुत लंबे हैं। उत्तरार्द्ध, विशेष रूप से, मौन है - इतना अधिक, कि 6 वें गियर में थ्रॉटल को फर्श करना अनिवार्य रूप से कुछ नहीं करता है. राजमार्ग पर, विशेष रूप से एक अविभाजित, ओवरटेकिंग के लिए कुछ गियर नीचे गिराने की आवश्यकता होगी. हालांकि गियरबॉक्स किसके लिए बढ़िया है, आराम से मंडरा रहा है. छठे गियर में 80 किमी/घंटा की रफ्तार से दौड़ने से इंजन ~1,750 आरपीएम पर घूमता हुआ दिखाई देता है.

एंगेज एम मोड और एकमात्र ध्यान देने योग्य परिवर्तन मोटर है जो बिना अपशिफ्टिंग के रेडलाइन पर रेव्स को पकड़ता है. प्रगति अभी भी शांत है, और यह कार स्पष्ट रूप से कहीं भी जल्दी में नहीं मिल रही है. एम मोड का उपयोग कभी-कभार अविभाजित हाईवे जॉंट के लिए किया जाता है, या एक पहाड़ी पर ऊपर/नीचे ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है जहां नियंत्रण और सुरक्षा के लिए निचला गियर पकड़ना आवश्यक है. आप जिस भी मोड में हों, जोरदार थ्रॉटल प्रतिक्रिया की अपेक्षा न करें.

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, अपडेट अधिक एफई-केंद्रित हैं. 6-स्पीड एटी के साथ 1.5 लीटर पेट्रोल की एआरएआई रेटिंग 20.27 किमी/लीटर है, जो पुरानी कार के 17.99 किमी/लीटर पर एक महत्वपूर्ण सुधार है.

ऐसिन-सोर्स्ड 6-स्पीड एटी, 4-स्पीड एटी की जगह लेता है: 

शोर, कंपन और कठोरता (एनवीएच) -

आउटगोइंग कार की तुलना में केबिन इंसुलेशन में सुधार किया गया है. कुछ बाहरी आवाज़ें अब भी छा जाती हैं, लेकिन अब आपको ऐसा नहीं लगता कि आप आसपास के ट्रैफ़िक का हिस्सा हैं.

1.5L पेट्रोल MT . ड्राइविंग -

K15C मोटर भी 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है. एमटी का प्रदर्शन काफी हद तक एटी के समान है, हालांकि कुछ अंतर हैं। एमटी निचले गियर्स में थोड़ा पेपीयर महसूस करता है, और मिड रेंज में बेहतर गति प्रदान करता है. शहर के यातायात में जहां गति धीमी होती है और आपको बहुत अधिक रेव्स की आवश्यकता नहीं होती है, ट्रैफिक में बने रहने के लिए पर्याप्त उत्साह के साथ एमटी ड्राइव करना बहुत आसान है. ट्रांसमिशन एटी में उस तरह बंद नहीं रहता है, जिससे ट्रैफिक में अंतराल को बंद करना आसान हो जाता है. एमटी में भी पहले की तरह स्मार्ट हाइब्रिड सिस्टम है लेकिन आईएसजी सहायता लंबे समय तक चलती है, अक्सर उच्च रेव्स तक लगे रहते हैं. हमने देखा कि यह अभी भी 3,000 आरपीएम तक सहायता कर रहा है. हालांकि, एमटी बनाम एटी में पुनर्जनन कम आक्रामक है.

हाईवे पर, एमटी के साथ प्रदर्शन कुंद रहता है. XL6 पूरी तरह से एक आरामदेह क्रूजर है जिसमें उत्साही लोगों के लिए इसमें कुछ भी नहीं है. यह 80-100 किमी/घंटा की गति से परिभ्रमण का सबसे अच्छा आनंद लेता है. अचानक ओवरटेक करने की कोशिश करें और घुरघुराना की कमी स्पष्ट है, जिसके लिए आक्रामक डाउनशिफ्टिंग की आवश्यकता होती है. यहां तक ​​कि 80 किमी/घंटा की रफ्तार से तेज पुलों पर चढ़ने के दौरान, मैंने खुद को 5वें से चौथे गियर में शिफ्ट होते हुए पाया.

कुल मिलाकर, 5-स्पीड बॉक्स की शिफ्ट क्वालिटी स्वीकार्य है. हालांकि, आज के समय और युग में मारुति को दक्षता और अधिक आराम से परिभ्रमण के लिए इसे छठा स्थान देना चाहिए था. एक कम कोग का मतलब है कि कार कुछ सौ रेव्स अधिक पर चढ़ती है. नतीजतन, केबिन में क्रूज़िंग गति पर इंजन नोट अधिक ध्यान देने योग्य है.

हाईवे पर, एमटी के साथ प्रदर्शन कुंद रहता है. XL6 पूरी तरह से एक आरामदेह क्रूजर है जिसमें उत्साही लोगों के लिए इसमें कुछ भी नहीं है. यह 80-100 किमी/घंटा की गति से परिभ्रमण का सबसे अच्छा आनंद लेता है. अचानक ओवरटेक करने की कोशिश करें और घुरघुराना की कमी स्पष्ट है, जिसके लिए आक्रामक डाउनशिफ्टिंग की आवश्यकता होती है. यहां तक ​​कि 80 किमी/घंटा की रफ्तार से तेज पुलों पर चढ़ने के दौरान, मैंने खुद को 5वें से चौथे गियर में शिफ्ट होते हुए पाया.

कुल मिलाकर, 5-स्पीड बॉक्स की शिफ्ट क्वालिटी स्वीकार्य है. हालांकि, आज के समय और युग में मारुति को दक्षता और अधिक आराम से परिभ्रमण के लिए इसे छठा स्थान देना चाहिए था. एक कम कोग का मतलब है कि कार कुछ सौ रेव्स अधिक पर चढ़ती है. नतीजतन, केबिन में क्रूज़िंग गति पर इंजन नोट अधिक ध्यान देने योग्य है.

XL6 MT की ARAI रेटिंग 20.97 किमी/लीटर है, जो एक बार फिर पुरानी कार की 19.01 किमी/लीटर से अधिक है.

XL6 MT की ARAI रेटिंग 20.97 किमी/लीटर है, जो एक बार फिर पुरानी कार की 19.01 किमी/लीटर से अधिक है.