बीएमडब्ल्यू एक्स 3 कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

बीएमडब्ल्यू एक्स 3 रिव्यू (2022 bmw x3)

एक एसयूवी की तलाश में जो परिवार के लिए आरामदायक हो, सुविधा-भरी हो और और आपकी जेब में ठीक ठाक पैसा है. बीएमडब्ल्यू एक्स 3 में इंटरेस्ट ले सकते है.

Midsize लक्ज़री SUV सेगमेंट देश में काफी लोकप्रिय हो रहा है. नतीजतन, कई बीएमडब्ल्यू ने बाजार में पूंजी लगाने के लिए अपनी एसयूवी को भारत में लाया है. अच्छी खासी प्रतिस्पर्धा के बीच बीएमडब्ल्यू ने तीसरी पीढ़ी का एक्स 3 लॉन्च किया है, जो अधिक विशाल, शानदार और तकनीक से भरा हुआ है.

नई बीएमडब्ल्यू एक्स 3 एक अच्छी दिखने वाली एसयूवी है और इसमें सड़क की मजबूत उपस्थिति है. यह सुविधाओं का एक अच्छा सेट पैक करती है और अंदर से भी शानदार लगता है. हालांकि शहर में ड्राइव आरामदायक है, लेकिन बड़े 3.0-लीटर डीजल ने इसे सरल बना दिया है. और सस्पेन्शन भी अपना काम अच्छी तरह से करता है, लेकिन हम जानते हैं कि बीएमडब्लू एक बेहतर अनुभव देने में सक्षम है.

अगर एसयूवी का एक पहलू है जो इसे भीड़ से बाहर खड़ा करने में मदद करता है, तो यह हैंडलिंग है. X3 एक सेडान के दृष्टिकोण के साथ कोनों पर ले जाता है, और स्पोर्टी सस्पेंशन के साथ चौड़े टायर सुनिश्चित करते हैं कि आपके पास ड्राइविंग का का अनुभव अच्छा है. यदि आप एक उत्साही हैं और स्पोर्टी-हैंडलिंग एसयूवी की तलाश में हैं, तो एक्स 3 आपका सबसे अच्छा दांव है. लेकिन अगर आप आराम, सुविधाओं या एकमुश्त लग्जरी को अधिक महत्व देते हैं, तो इस सेगमेंट में और भी हैं जो आपके लिए बेहतर हो सकते हैं.

यदि आप एक सच्चे ड्राइविंग इन्थ्यूज्इस्ट हैं, तो आपको पेट्रोल xDrive30i संस्करण के लिए भी देखना चाहिए, जिसकी कीमत 56.9 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के समान है. यह एक नया ट्विन-टर्बो 2.0-लीटर 4-सिलेंडर इंजन पैक करता है जो अधिकतम पावर का 255.5PS और 35050m का पीक टॉर्क 1450-4800rpm के बीच बनाता है. यह 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए भी अनुकूल है और इसमें स्टीयरिंग माउंटेड पैडल शिफ्टर्स भी मिलते हैं.

बीएमडब्ल्यू एक्स 3 इक्स्टिरीर (2022 bmw x3 exterior)

डिजाइन के मामले में, तीसरी पीढ़ी की बीएमडब्ल्यू एक्स 3 विकसित हुई है, यह अब पिछले मॉडल की तुलना में अधिक आक्रामक दिखती है और बीएमडब्ल्यू की नवीनतम तकनीक से लैस है. किडनी ग्रिल अब बड़ी हो गयी है और इसमें एक्टिव एयर स्ट्रीम की सुविधा है, जो इंजन की कूलिंग आवश्यकताओं के अनुसार इनबिल्ट वेंट्स को खोलता और बंद करता है. यह नए अडैप्टिव एलईडी हैडलैंप्स और एलईडी फॉग लैम्प्स द्वारा तैयार किया गया है, जो अब सामने वाले लुक के लिए स्लिमर हैं.

DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length	4657 mm
Overall Width	1881 mm
Overall Height	1678 mm
Wheelbase	2810 mm
Ground Clearance	212 mm
Turning Radius	5.8 metres

रियर से, SUV ने एलईडी टेललैंप्स और दोहरी निकास युक्तियों द्वारा हाइलाइट किए गए एक पूर्ण बदलाव को देखा है. कुल मिलाकर, X3 अब पहले की तुलना में तेज और अधिक आक्रामक लग रहा है, यह बेहतर सड़क उपस्थिति प्रदान करता है. खंड में अन्य एसयूवी की तुलना में भी.

बीएमडब्ल्यू एक्स 3 इंटीरियर (2022 bmw x3  interior)

बीएमडब्ल्यू अच्छी गुणवत्ता वाली सामग्री के उपयोग के साथ एक्स 3 के अंदर एक शानदार अनुभव है. डैशबोर्ड को सॉफ्ट-टच लेदर मिलता है और कंसोल को हाइलाइट करने के लिए स्टोन फिनिश, पियानो ब्लैक और स्टील फिनिश एलिमेंट्स हैं. फिट, फिनिश और बिल्ड क्वालिटी जर्मन मानकों तक है और आपको बीएमडब्ल्यू डिस्प्ले की मुख्य फैब भी मिलती है जिससे आप स्विच कर सकते हैं. लेकिन आप कार को 5 और 7 सीरीज़ की तरह नहीं देख सकते है.

बीएमडब्लू के अंदर एक और बात आपको दिखती है कि केबिन कितना शांत है. बीएमडब्ल्यू ने बेहतर इन्सुलेशन के लिए विंडस्क्रीन पर better संगीत ग्लेज़िंग ’नाम से कुछ का उपयोग किया है, और और इसने अपना काम भी कर दिया है.

CAPACITY
Seating Capacity	5 (2 + 3)
Number of Seating Rows	2 Rows
Number of Doors	5 Doors
Boot Space	485 litres
Fuel Tank Capacity	67 litres

जैसी कि उम्मीद थी, आपको पावर एडजस्टमेंट और मेमोरी वाली सीटों के साथ कमांडिंग सिटिंग पोजिशन मिलेगी. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 12.3 इंच का डिजिटल मल्टीफंक्शन डिस्प्ले है जिसे पढ़ना स्पष्ट है. इस पर ग्राफिक्स ड्राइव मोड और इको मोड के अनुसार बदलते हैं, आपको सही क्लस्टर पर औसत और तत्काल ईंधन दक्षता मिलती है, जिसमें शीर्ष गति को सीमित करने का विकल्प होता है.

केंद्र कंसोल बीएमडब्ल्यू में पहले भी देखा गया है, जिसे 5 और 7 सिरीज़ से लिया गया है. ऊपर एक बहुत ही संवेदनशील 10.2 इंच टचस्क्रीन है जो वाहन की जानकारी, नेविगेशन, ऑडियो और वाहन की जानकारी प्रदर्शित करता है. लेकिन आप इशारों पर नियंत्रण करने से चूक जाते हैं जो सेडान समकक्षों पर मौजूद होते हैं. मोबाइल कनेक्टिविटी के मामले में, आपको मानक ब्लूटूथ और Apple CarPlay मिलता है, लेकिन कोई Android Auto नहीं. आपको 3-ज़ोन एसी नियंत्रण के नीचे एक वायरलेस फोन चार्जिंग पैड भी मिलता है और यदि आप एक ऑडियोफ़ाइल हैं, तो आपके संगीत के लिए 600W, 16-स्पीकर, हरमन कार्डन सराउंड साउंड सिस्टम है.

पीछे की सीटों पर, बेंच अपेक्षाकृत सपाट है, जो आपको 3 व्यक्तियों को सीट देने में मदद करेगा. लेकिन ट्रांसमिशन केंद्र-बैठे यात्री के लिए कुछ असुविधा का कारण बनेगी. और एक बरसात के दिन, सुपर-आकार के पैनोरमिक सनरूफ के आधा खोलने से आप मौसम का अनुभव करने के साथ-साथ केबिन में स्पेस की भावना को बढ़ा सकते हैं. पैर और घुटने के स्थान बड़े फ्रेम के रूप में अच्छी तरह से समायोजित कर सकते हैं और बाक़ी को आगे 9 डिग्री तक फिर से बनाया जा सकता है, जो इसे लंबी यात्राओं के लिए भी आरामदायक बनाता है.

बीएमडब्ल्यू एक्स 3 प्रदर्शन(2022 bmw x3 performance)

20d X3 को पॉवर देने के लिए एक दमदार 2.0-लीटर डीजल इंजन है. और जब यह एक मध्यम आकार की एसयूवी के लिए थोड़ा छोटा लगता है, तो यह अपना काम अच्छी तरह से करता है. जब आप इसे फायर करते हैं, तो पहली चीज जो आपको दिखाई देती है, मोटर से मुश्किल से कोई कंपन होता है और आप इसे 1800rpm से कम नहीं सुनते हैं. हालाँकि, पॉवर डिलीवरी को किक करने में कुछ समय लगता है और 1700 आरपीएम से थोड़ा कम टर्बो लैग होता है.

आपको चुनने के लिए 4 ड्राइव मोड मिलते हैं: कम्फर्ट, इको प्रो, स्पोर्ट और अडेप्टिव. इनमें से एक का चयन करने से आपके स्टीयरिंग फील, थ्रोटल शार्पनेस, पॉवर डिलीवरी और एडॉप्टिव सस्पेंशन के जरिए राइड क्वालिटी में बदलाव होता है. शहर के लिए, कम्फर्ट मोड सबसे अनुकूल लगा क्योंकि गियर शिफ्टर जेंटलर हैं और ताकत वितरण ज्यादातर लेनियर है. और जब यह मोड आपको आसान ओवरटेक करने देता है, तो पावर को किक करने में थोड़ा समय लगता है. यहां तक ​​कि जब यह करता है, तो यह ऐसा कुछ नहीं है जो आपको उत्साहित करेगा.

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement	1995 cc
Transmission Type	Automatic
Fuel Type	Diesel
Maximum Power	190 HP @ 4000 rpm
Maximum Torque	400 Nm @ 1750-2500 rpm
Engine Description	BMW TwinPower Turbo Inline-4
Gearbox	8-Speed Automatic
No. of Cylinders	4
Driving Modes	BMW Driving Experience Control (Modes : ECOPRO, Comfort, Sport, Sport+)
Drivetrain	Four Wheel Drive (4x4)
CO2 emissions in g/km	173.282
Automatic Start/Stop Function	yes

हाईवे पर, 1,750-2,500rpm के बीच बना 400Nm का पीक टॉर्क आपको कार को सांस से बाहर निकाले बिना पूरी तरह से आराम से क्रूज करता है. 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर गियर्स को शिफ्ट करने के लिए त्वरित है और एक स्मूद अनुभव प्रदान करता है.

स्पोर्ट्स मोड पर स्विच करने से पावर अधिक आक्रामक हो जाती है, लेकिन पॉवर पहुंचने के लिए प्रारंभिक देरी अभी भी है. नतीजतन, थ्रॉटल के फर्श के परिणामस्वरूप एक झटकेदार धक्का होता है और फिर एक रैखिक त्वरण होता है. ओवरटेक करते समय भी ऐसा होता है और समय के साथ थोड़ी थकान हो जाती है.

2022 bmw x3 engine

इको प्रो मोड एक्स 3 को वापस रखा गया है, यहां तक ​​कि जेंटलर थ्रोटल प्रतिक्रिया के साथ. और जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर लगातार आपकी तात्कालिक दक्षता दिखाता है और यहां तक ​​कि शीर्ष गति भी सीमित हो जाती है. दूसरी ओर, एडेप्टिव मोड, GPS से इनपुट लेता है और इंजन को ट्यून करता है और उसी के अनुसार सस्पेंशन देता है. लेकिन एक्स 3 के साथ हमारे समय में, हमने कम्फर्ट मोड का सबसे अधिक उपयोग किया. और ऐसा इसलिए है क्योंकि ...

2022 bmw x3 handling 

कम्फर्ट मोड में, सस्पेंशन डंपिंग सॉफ्ट है और आपको एक अच्छी और आरामदायक सवारी मिलती है. यह धक्कों को नरम करता है और अच्छी तरह से बाहर निकलता है और सस्पेन्शन चुपचाप अपना काम करता है. लेकिन सवारी की गुणवत्ता सही नहीं है. कभी-कभी, सस्पेंशन से थ्रू के साथ, केबिन के अंदर भी तेज उतार-चढ़ाव महसूस किया जा सकता है, और बड़े धक्कों के बाद सस्पेन्शन को शांत होने में समय लगता है. नतीजतन, शहर के अंदर भी, आप लगातार केबिन के अंदर कुछ आंदोलन करते हैं. हमें इस बारे में शिकायत नहीं थी, लेकिन 5 और 7 श्रृंखलाओं में इतने अच्छे सस्पेन्शन सेटअप हैं कि उन्होंने बीएमडब्ल्यू से हमारी उम्मीदें बढ़ा दी हैं.

स्पोर्ट मोड में शिफ्ट करने से डैम्पर्स सख्त हो जाते हैं और आप सतह को और भी अधिक महसूस करने लगते हैं, लेकिन यह बॉडी रोल का भी ध्यान रखता है. इतनी अच्छी तरह से, असल में, कि आप एक एसयूवी में लगभग भूल जाएंगे. और यह X3 के बारे में सबसे अच्छा हिस्सा है: इसकी हैंडलिंग. X3 कोनों पर और घुमावदार सड़कों पर ले जाता है और कभी-कभार अपनी कंपार्टमेंट खो देता है. स्टीयरिंग, हालांकि थोड़ा भारी है, प्रत्यक्ष लगता है और एसयूवी उस लाइन से चिपक जाती है जिसे आप चाहते हैं. कोनों के सेट पर, यह आपके चेहरे पर मुस्कान लाता है. और राजमार्गों पर, यहां तक ​​कि कुछ तेज गति वाले मोड़ भी पूरी तरह से आसानी से निपटा सकते हैं.

फिर ऑफ रोड जाने का सवाल है. बीएमडब्ल्यू एक्स 3 एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक के साथ आता है, लेकिन सेटिंग्स में कोई समर्पित ऑफ-रोड मोड नहीं है. और जब यह आसानी से उबड़-खाबड़ सड़कों या कैंपिंग ड्राइव से निपट लेगा, तो हमारा सुझाव है कि आप इसे विशेष रूप से गंदा पैच लेने से बचें.

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Bentley Continental GT

 The Bentley Continental GT is a large tourer that has been manufactured and marketed by the British car factory Bentley Motors since 2003. It was the first car to be released by Bentley under the direction of Volkswagen AG after the company’s 1998 acquisition, and the first Bentley to use mass-produced technology.

In 1994, Rolls-Royce Motors, then owner of the Bentley brand, unveiled a convertible concept car - the Concept Java - at the Geneva Motor Show. The car was designed to be a highly desirable Bentley, but smaller, more affordable, yet exclusive to preserve the integrity of the brand. Its aim was to reach a new circle of potential customers and increase Rolls-Royce's sales volume. At the time, the current Bentley Continental R was a highly exclusive £ 180,000 in the UK and a very select market was available, selling just 200-300 units a year. The Concept Java never went into production in the form seen in 1994, although 13 cars were made for the Sultan of Brunei. However, the Bentley Continental GT has implemented the concept of Java as a more affordable Bentley that has been produced in much larger quantities. While the external style is different, the design of the dashboard was clearly influenced by Java.

Q. How much does a bentley continental gt cost ?

Ans. At the time, the current Bentley Continental R was a highly exclusive £ 180,000 in the UK and a very select market was available, selling just 200-300 units a year.

महिंद्रा KUV100 - 2022 के बारे सारी डिटेल जो आपको पता होनी चाहिए

महिंद्रा KUV100 NXT रिव्यू

महिंद्रा KUV100 NXT एक्सटीरियर 

अपने पहले वाले डिजाइन को हल्के पन में लेकर आई है.  यह अभी भी एक आकर्षक स्टाइल पैकेज है लेकिन ट्विन पॉड हेडलाइट्स और नए फ्रंट ग्रिल जैसे मामूली बदलाव अलग दिखाई देते है. सामने के एयरडैम आराम से बॉडी में मिल गए है और बम्पर को बॉडी  के दोनों तरफ से घुमाया गया है. यहां तक ​​कि फ़ॉग लैंप को फिर से डिजाइन किया गया है और और कार के आगे इ तरह जोड गया है ताकि यह उसका ही हिस्सा लगे.

बारीकी से देखें और आप यह भी पाते हैं कि विंग मिरर्स में अब F क्लेन्चेड फिस्ट ’डिज़ाइन नहीं है और जिनकी जगह अब इन्डकेटर ने ले ली हैं. ये मिरर केवल विद्युत रूप से समायोज्य नहीं हैं, बल्कि फोल्डेबल भी हैं. ब्लैक बॉडी क्लैडिंग को इसके एसयूवी अपील को मजबूत करने और बीहड़ लुक में आगे और पीछे के हिस्से में फॉक्स स्किड प्लेट को मजबूत करने के लिए उतारा गया है. यहां तक ​​कि 15 इंच के पहियों में एक स्पोर्टियर डिज़ाइन है और इसमें फ्लैश कारक है जिसे आप या तो पसंद करते हैं या नफरत करते हैं.

DIMENSIONS & WEIGHT
लम्बाई	3675 mm
चौड़ाई	1715 mm
ऊँचाई	1685 mm
व्हील बेस	2385 mm
ग्राउंड क्लीयरेंस (अनलेडन)	170 mm
कर्ब वेट	1135 kg

जहां KUV100 फेसलिफ्ट असल में अधिक डिवेलप कि हुई दिखती है वह है पीछे. टेल लाइट डिज़ाइन एक समान है लेकिन अब एक स्पष्ट लेंस शैलिंग के साथ है, जिससे यह अधिक आधुनिक दिखता है. सामने की तरह, पीछे के बम्पर के शरीर के रंग का हिस्सा पहले की तुलना में अधिक जगह लेता है और पीछे के रिफ्लेक्टरों को भी बेहतर तरीके से एकीकृत किया गया है. रियर स्पॉइलर में Corn एयरो कॉर्नर ’भी मिलता है, जो आवश्यक रूप से रियर विंडशील्ड स्वीप स्मूथ को छत बनाने के लिए एक्सटेंशन है.

कुल मिलाकर,नयी KUV100 बहुत अलग नहीं है, लेकिन छोटे स्पर्शों ने KUV100 के फेसलिफ्ट को और अधिक दिलचस्प बनाने में मदद की है. ड्यूल-टोन पेंट स्कीम, जिसमें कॉन्ट्रास्ट ब्लैक रूफ और पिलर्स मिलते हैं, काफी आकर्षक लगती है.

महिंद्रा KUV100 इंटीरियर

के बदलाव कुछ ज्यादा नहीं है लेकिन नया लेआउट तुरंत क्लासी दिखता है. पुराने डुअल टोन कलर स्कीम के बजाय, KUV100 NXT एक ऑल-ब्लैक थीम को स्पोर्ट करती है. डार्क इंटीरियर पैलेट सीटों तक फैली हुई है, जो एक नए कपड़े पैटर्न का भी उपयोग करती है. ध्यान दें कि ऑल-ब्लैक लेआउट केवल टॉप-स्पेक K8 वेरिएंट में पेश किया गया है, जो हमें लगता है कि सभी वेरिएंट्स में दिया जाना चाहिए था.

CAPACITY
सीटिंग कपैसिटी	5 seater (2+3) or 6 seater (3+3)
Number of Seating Rows	2 Row
डोर की संख्या	5 Doors
कार्गो वॉल्यूम	473 litres
फ्यूल टैंक	35 litres

KUV100 NXT मानक के रूप में 6-सीटर व्यवस्था के साथ आती है, जबकि 5-सीटर को एक ऑर्डर-टू-ऑर्डर के आधार पर लाभ उठाया जा सकता है, स्पष्ट रूप से, हालांकि, बीच का सामने की सीट का उपयोग बच्चों के लिए भी नहीं किया जाना चाहिए. केंद्र कंसोल और हैंडब्रेक लीवर यहां घुटनो के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है जो की खतरनाक है, यह लैप बेल्ट होने के बावजूद असुरक्षित भी है. हालांकि, बीच की सीट दोगुनी हो जाती है, जो कि संभवतः सबसे बड़ा आर्मरेस्ट है यह दोनों आर्मरेस्ट उपयोग करने के लिए बहुत आरामदायक है और गियर लीवर को संचालित करने में कोई परेशानी नहीं है.

फिर नया एसी कंसोल है, यह अभी भी एक मैनुअल एयर-कंडीशनर है लेकिन एक पुराने इलेक्ट्रॉनिक डायल को क्लीनर इलेक्ट्रॉनिक सेटअप के साथ छोड़ दिया गया है. पंखे के गति को नियंत्रित करने के लिए सिर्फ एक डायल है और महिंद्रा का कहना है कि नए सेटअप ने वायरिंग जटिलता को कम करने में मदद की है.

स्टीयरिंग एक सरल तीन-स्पोक इकाई है जो संगीत-संबंधी और कॉल को ही कंट्रोल कर सकता है. विशेष रूप से स्विच की गुणवत्ता बहुत बढ़िया नहीं है, यह सस्ता और प्लास्टिकी लगता है. स्टीयरिंग व्हील के पीछे भी ऐसी ही कहानी है. स्टीयरिंग व्हील को रेक के लिए समायोजित किया जा सकता है, लेकिन बैठने की सुविधा के लिए नही.



बाकी केबिन काफी हद तक समान हैं और अभी भी काफी विशाल हैं. दो 6 फुट एक दूसरे के पीछे बैठना आसान है. सामने और पीछे पर्याप्त घुटने के कमरे और हेडरूम की पेशकश के साथ जगह का उपयोग प्रभावशाली है.



पीछे तीन लोगो का बैठना भी संभव है.  हालांकि, यहाँ अपने कंधों को एक-दूसरे को छूने के साथ बैठेंगे. पुराने मॉडल ने सभी तीन रियर रहने वालों के लिए समायोज्य रियर हेड की पेशकश की, जो खंड सबसे पहली कोशिश थी. अफसोस की बात है कि इसे हटा दिया गया है और बीच में रहने वाले को अब बिल्कुल भी संयम नहीं मिलता है.

केबिन में स्टोरेज स्पॉट अच्छी तरह से सोच समझ कर बनाया जाता है. सभी दरवाजों में 1-लीटर बोतल होल्डर, एक अच्छी तरह से आकार और ठंडा ग्लोवबॉक्स, सह-चालक की सीट के नीचे एक हटाने योग्य बिन के साथ एक भंडारण स्थान है, और यहां तक ​​कि सीट के नीचे + फर्श के भंडारण के नीचे जहां आप कीमती सामान छिपा सकते हैं. आँखों को चुभने से दूर. 243-लीटर पर, बूट स्पेस कुछ डफल बैग के लिए पर्याप्त है. पीछे की सीट के नीचे मुड़े होने से आपको 473-लीटर स्टोरेज स्पेस मिलता है.

महिंद्रा KUV100 प्रौद्योगिकी

सबसे बड़ा आंतरिक अपडेट 7.0 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के अतिरिक्त है जो K6 + और K8 वेरिएंट में पेश किया गया है. इसमें AUX / USB / ब्लूटूथ कनेक्टिविटी की सुविधा है और K8 में इन-बिल्ट नेविगेशन सिस्टम मिलता है. यहां तक ​​कि एक ड्राइवर सूचना प्रणाली भी है जिसे महिंद्रा ब्लूइकेंस ऐप के माध्यम से संचालित किया जा सकता है, जिससे यह पीछे की सीट पर रहने वालों के लिए उपयोग करने में अधिक सुविधाजनक है.

इंटरफ़ेस में स्वयं को समझने में आसान लेआउट है, जिसमें कड़ी धूप के तहत अच्छी स्पर्श संवेदनशीलता और सुगमता भी है. सेटअप एक रियर कैमरे के साथ संगत है, हालांकि, Mahindra रेंज-टॉपिंग K8 में भी एक की पेशकश नहीं करती है.



हेड यूनिट को K6 + में 4 स्पीकर के लिए रखा गया है और K8 में 2 अतिरिक्त ट्वीटर मिलते हैं, ध्वनि की गुणवत्ता स्वीकार्य है और ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको वाह-वाह करे। Audiophiles को अपग्रेड चाहिए। किसी के लिए जो आकस्मिक एफएम सुनने और ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग का आनंद लेता है, सिस्टम ठीक करता है. अगर जरूरत पड़ी तो आप अपने स्मार्टफोन को यूएसबी या एक ऑक्स-केबल के जरिए भी कनेक्ट कर सकते हैं.



पेश की गई अन्य विशेषताओं में एक माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम (इंजन ऑटो स्टार्ट / स्टॉप) और पावर / इको ड्राइव मोड शामिल हैं. हेड-यूनिट को K6 + में 4 स्पीकर्स के लिए रखा गया है और K8 में 2 अतिरिक्त ट्वीटर मिलते हैं. ध्वनि की गुणवत्ता स्वीकार्य है और ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको वाह-वाह करे. Audiophiles को अपग्रेड चाहिए. किसी के लिए जो आकस्मिक एफएम सुनने और ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग का आनंद लेता है, सिस्टम ठीक करता है. अगर जरूरत पड़ी तो आप अपने स्मार्टफोन को यूएसबी या एक ऑक्स-केबल के जरिए भी कनेक्ट कर सकते हैं.



पेश की गई अन्य विशेषताओं में एक माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम (इंजन ऑटो स्टार्ट / स्टॉप) और पावर / इको ड्राइव मोड शामिल हैं.

महिंद्रा KUV100 प्रदर्शन

महिंद्रा KUV100 डीजल:

KUV100 फेसलिफ्ट यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित बनी हुई है, इसलिए आपको पहले की तरह ही 1.2-लीटर पेट्रोल (G80) और डीज़ल (D75) इंजन मिलते हैं. हमने KUV100 NXT के डीजल चलना को छोड़ दिया जो अभी भी 78PS / 190Nm बनाता है और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है. यहां प्राथमिक परिवर्तन अधिक मूक इंजन mounts और अधिक केबिन इन्सुलेशन सामग्री जोड़कर बेहतर NVH है. इसने काम किया है और कंपन पहले की तुलना में निश्चित रूप से बेहतर नियंत्रित हैं. हालाँकि, शोर रोधन का स्तर बहुत अधिक नहीं है, और केबिन में रेंगने वाले इंजन के शोर की ध्यान देने योग्य मात्रा अभी भी है.

ENGINE & TRANSMISSION
इंजन विस्थापन	1597 cc
ट्रांसमिशन का प्रकार	Manual
ईंधन का प्रकार	डीज़ल
अधिकतम पावर	77 bhp @ 3,750 rpm
अधिकतम टॉर्क	190 Nm @ 1,750-2,250 rpm
इंजन का ब्यौरा	mFalcon D75, Turbocharger with Intercooler, Common Rail Direct Injection Technology
गियरबॉक्स	5-Speed
सिलेंडरों की संख्या	3

दूसरी ओर, डीजल इंजन की प्रकृति अपरिवर्तित रहती है. क्लच हल्का है और जहां आप चाहते हैं, वहीं मिलता है. पॉवर डिलीवरी लीनियर है और इसमें पावर की वृद्धि नहीं होती है जो एक उम्मीद करता है कि टर्बो कब (उदाहरण के लिए स्विफ्ट में) किक करता है. टर्बो लैग अच्छी तरह से नियंत्रित है और इंजन का काम अच्छा है. यहां तक ​​कि यह 100 किमी प्रति घंटे की गति से काफी आराम देता है और तेजी से जाने में सक्षम है. उस ने कहा, यह एक कम विस्थापन डीजल है जो शहर के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए पिछले 100 किमी प्रति घंटे में, तनाव में आने के संकेत.

PERFORMANCE & MILEAGE
एआरएआई माइलेज	25.3 kmpl
टॉप स्पीड (KMPH)	158 kmph
माइलेज (City)	20.3kmpl (approx.)
माइलेज (Highway)	20kmpl (approx.)

इस इंजन को बेहतर शहरी दक्षता के लिए माइक्रो-हाइब्रिड तकनीक के साथ-साथ 'इको' और 'पावर' ड्राइव मोड भी मिलते हैं. जब आप मोड के बीच फेरबदल करते हैं तो थ्रॉटल प्रतिक्रिया में एक जाना पछाना अंतर है. जबकि इको मोड शहर में ठीक काम करेगा, राजमार्ग पर पावर मोड के लिए बेहतर छड़ी.

महिंद्रा KUV100 पेट्रोल:

पेट्रोल मोटर (83PS / 115Nm) एक ऑल-एल्युमीनियम इकाई है. जबकि यह इंजन के समग्र वजन को कम रखने में बहुत योगदान देता है, यह इंजन के शोर को भी अच्छी तरह से दबा नहीं पाता है. पेट्रोल मोटर में स्टार्टअप और बंद होने पर पर बहुत अधिक कंपन होता है.

ENGINE & TRANSMISSION
इंजन विस्थापन	1198 cc
ट्रांसमिशन का प्रकार	Manual
ईंधन का प्रकार	Petrol
अधिकतम पावर	82 bhp @ 5500 rpm
अधिकतम टॉर्क	115 Nm @ 3500 rpm
इंजन का ब्यौरा	1.2-litre 82bhp 12V mFALCON G80 Engine
गियरबॉक्स	5-स्पीड मैनुअल
सिलेंडरों की संख्या	3

लो-एंड ग्रंट पेट्रोल मोटर के लिए एक मजबूत बिंदु नहीं है और आपको वास्तविक प्रदर्शन के मध्य सीमा में रेव्स रखने के लिए लगातार डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होगी. शिखर टोक़ अपेक्षाकृत उच्च 3500rpm पर उत्पन्न होता है; आपको वास्तव में किसी भी प्रकार के प्रदर्शन को निकालने के लिए उस पर कदम रखने की आवश्यकता है. इंजन क्रियात्मक है, हालांकि, स्विफ्ट के करीब कहीं नहीं है.





सीधे तौर पर प्रदर्शन केवल पेट्रोल मोटर के बस की बात नहीं है. यह पूरे दिन 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से क्रूज करेगा, लेकिन इससे आगे की प्रगति धीमी है. यह इंजन शहर की परिधि के लिए सबसे उपयुक्त है और यह राजमार्गों पर तनाव महसूस करता है.

महिंद्रा KUV100 सवारी और हैंडलिंग

KUV100 NXT के सस्पेन्शन में कोई संरचनात्मक परिवर्तन या परिवर्तन नहीं होता है. यह अभी भी पहले की तरह चलता है और संभालता है, जबकि यह उत्साही नहीं है, यह सामान्य बिंदु ए से बी परिवहन कर्तव्यों के लिए अच्छा करता है.

पार्किंग या त्वरित यू-टर्न लेना काफी आसान है और वे एक-हाथ वाले मामले हैं. स्टेरिंग आप के साथ नहीं जुड़ पाता हालांकि यह लंबा-चौड़ा हैचबैक है और एक जैसा व्यवहार करता है. इसे एक कोने में फेंक दें और वहां स्पष्ट बॉडी-रोल हो, और चूंकि स्टीयरिंग आपको ज्यादा नहीं बताएगा, इसलिए घाटों में ज्यादा पानी नहीं पीना सबसे अच्छा है.

छोटे महिंद्रा को फ्रंट में डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक मिलते हैं. ब्रेक बहुत जल्दी काटता है और रोकना पर्याप्त है. हालांकि, ब्रेकिंग के तहत एक निश्चित मात्रा में शोर है.



KUV100 पर सस्पेन्शन नरम है. हालांकि यह अधिकांश धक्कों को बाहर निकालता है और सड़क पर उतार-चढ़ाव करता है, यह यात्रियों को एक निष्पक्ष बिट के आसपास टॉस करने में भी सक्षम बनाता है. उदाहरण के लिए, लगभग 10 किमी प्रति घंटे पर स्पीडब्रेकर पर जाने से कार के सभी साइड में साइड में रहने वालों को देखा गया. जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, यह एक सुविधा-केंद्रित सेटअप है और ऐसा नहीं है जो गतिशीलता को प्राथमिकता देता है.



संक्षेप में, KUV100 NXT, अपने पुराने मॉडल की तरह, शहर और सामयिक राजमार्ग के लिए ठीक है. बस इसे बहुत कठिन न रखें और आपके पास शिकायत करने का बहुत कारण नहीं है.

महिंद्रा KUV100 सुरक्षा

महिंद्रा ने वेरिएंट की संख्या में कटौती की है और सीधे सुरक्षा वेरिएंट पेश करने पर ध्यान केंद्रित किया है. पहले की तरह, EBD वाला ABS KUV100 NXT के हर वैरिएंट पर मानक के रूप में आता है, और बेस K2 के लिए सेव करने पर सभी वर्जन में ड्यूल फ्रंट एयरबैग भी मिलते हैं. K6 + और K8 को स्पीड-सेंसिंग ऑटो-डोर लॉक, एक एंटी-थेफ्ट अलार्म और ऑटो ब्रेक लाइट एक्टिवेशन फॉर पैनिक ब्रेकिंग या जब बोनट खोला जाता है, तो मिलता है. K8 के लिए विशेष रूप से रियर पार्किंग सेंसर और ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट हैं.

BRAKES & SUSPENSION
फ्रंट ब्रेक	Disc
रियर ब्रेक	Drum
फ्रंट सस्पेंशन	Independent McPherson Strut with Dual Path Mounts, Coil Spring and Hydraulic Gas Charged Shock Absorber
रियर सस्पेंशन	Semi-Independent Twist Beam with Coil Spring and Hydraulic Gas Charged Shock Absorber

महिंद्रा KUV100 वेरिएंट Mahindra KUV100 NXT 5 वैरिएंट - K2, K2 +, K4 +, K6 + और K8 में उपलब्ध है. सभी संस्करण मानक के रूप में 6-सीटर व्यवस्था के साथ आते हैं, जबकि K2 / K2 + के लिए बचत करते हैं, सभी वेरिएंट को 5-सीटर लेआउट के साथ निर्मित-से-ऑर्डर के आधार पर रखा जा सकता है.



यदि आप तंग बजट पर हैं, तो भी हम K2 + से कम नहीं खरीदने की सलाह देते है. आधार K2 पर इसकी कीमत 30,000 रुपये से थोड़ी कम है, लेकिन इसमें ड्राइवर की सीट के लिए दोहरे फ्रंट एयरबैग और सीटबेल्ट चेतावनी शामिल है. यह एक छोटा निवेश है जो आपकी सुरक्षा बढ़ाने में एक लंबा रास्ता तय करता है.



अन्यथा, यह एक बहुत ही मूल संस्करण है और जब आप शरीर के रंग का बम्पर, स्किड प्लेट और एक रियर स्पॉइलर प्राप्त करते हैं, तो यहां एकमात्र विलासिता एयर कंडीशनिंग और झुकाव-समायोज्य पावर स्टीयरिंग है. न कोई म्यूजिक सिस्टम है, न ही कोई स्पीकर हैं. बेड़े के संचालन के लिए, यह संस्करण ठीक काम करेगा.



K4 + में बॉडी कलर्ड हैंडल, फुल व्हील कवर (आंशिक कवर के बजाय), पावर / इको ड्राइव मोड (केवल डीजल) और विनाइल अपहोल्स्ट्री के बजाय फैब्रिक शामिल हैं. इसमें एक ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट, एक तह पीछे की सीट, समायोज्य सामने की पंक्ति के हेडरेस्ट, पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग और एक दिन / रात के आंतरिक रियरव्यू मिरर को भी जोड़ा गया है. K2 + की तुलना में लगभग आधा लाख अधिक के लिए, KUV100 K4 + में फीचर्स के लिए कुछ अच्छा जोड़ देता है, लेकिन जोड़े गए माल के लिए यह थोड़ा महंगा है.



K6 + की K4 + की कीमत लगभग 85,000 रुपये है और इसमें 7.0 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 4 स्पीकर्स, स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो और फोन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक एसी कंट्रोल यूनिट, ड्यूल चैंबर हैडलैंप्स, इंटीग्रेटेड इंडिकेटर्स के लिए विंग मिरर और ऑटो जैसे फीचर्स शामिल हैं. स्टार्ट / स्टॉप फंक्शन (माइक्रो-हाइब्रिड)। इसमें अन्य सुविधाओं के अलावा एक रिमोट कुंजी, विद्युत-समायोज्य दर्पण, एक ड्राइवर सूचना प्रणाली, रियर वॉशर / वाइपर / डिफॉगर और ऑटो-डोर लॉक भी मिलते हैं. K6 + वह जगह है जहां महिंद्रा KUV100 फेसलिफ्ट के प्रीमियम फीचर्स की पेशकश की गई है और K4 + पर प्रीमियम भारी है, वहीं जोड़े गए फीचर्स की अच्छी कीमत है.



तो, फिर, क्या आपको अधिक खर्च करना चाहिए और K8 पर जाना चाहिए? यहां अतिरिक्त सुविधाओं में फ्रंट फॉग लैंप, 15-इंच के अलॉय व्हील, ऑल-ब्लैक इंटिरियर्स, इन-टच नेविगेशन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 2 ट्वीटर और डे-टाइम रनिंग एलईडी शामिल हैं. आपको अन्य सुविधाओं के साथ विद्युत-तह दर्पण, एक रियर आर्मरेस्ट, समायोज्य रियर हेड रेस्ट्रेंट, एक ठंडा ग्लोवबॉक्स और रियर पार्किंग सेंसर भी मिलते हैं. यह ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट्स के साथ दिया जाने वाला एकमात्र संस्करण है.





40,000 रुपये से कम के प्रीमियम के लिए, हम आपको K8 को K6 + से प्राप्त करने की सलाह देते हैं, यदि आपका बजट अनुमति देता है. यह वास्तव में फील गुड फैक्टर को टक्कर देता है और मानक K8 की तुलना में लगभग 7,500 रुपये अधिक है,

चीजें हमें पसंद हैं

सुरक्षा विशेषताएं

सभी वेरिएंट में मानक के रूप में EBD के साथ ABS मिलता है. बेस K2 को छोड़कर सभी वेरिएंट पर ड्यूल फ्रंट एयरबैग.
फ़ीचर लोडेड: डे-टाइम रनिंग लाइट्स, चिल्ड ग्लोवबॉक्स, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स और एम्बिएंट लाइट्स आदि के साथ 7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम आदि.
जगह
हेडरूम और लेगरूम उदार हैं.

वे चीजें जिन्हें हम पसंद नहीं आयी

औसत हैंडलिंग और शोर इन्सुलेशन. ग्रैंड आई 10 और इग्निस जैसे प्रतियोगी इन पहलुओं में बेहतर हैं.
असली 6-सीटर नहीं. सामने की मध्य सीट तंग और उपयोग करने के लिए असुरक्षित है.
लग रहा है. जबकि बेहतर से, यह अभी भी कुछ खरीदारों के लिए थोड़ा बहुत अलग हो सकता है.

ऑडी क्यू 3 2022 कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

ऑडी क्यू 3 समीक्षा

जब Q3 पहली बार 2012 में भारतीय में उतरा, तो यह इंगोल्स्टेड-आधारित ब्रांड के लिए एक बड़ी सफलता थी, मिनी-एसयूवी को चार-रिंग बैज ब्रेगिंग के साथ जोड़ा गया है, जिसका मतलब है कि क्यू 3 को जल्दी से लैप किया गया था.

जबकि एसयूवी (2015 में) के लिए पहला अपडेट शुद्ध रूप से इस्थिटिक पर केंद्रित है, इस समय परिवर्तन यांत्रिक हैं. डीजल इंजन और अधिक शक्तिशाली है, और, अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि बोनट के नीचे एक पेट्रोल इंजन है. अपडेट ने Q3 के सूत्र के सभी अंतरालों को प्लग किया है? हमने पेट्रोल के के साथ-साथ ऑडी की एंट्री-लेवल एसयूवी के डीजल अवतार के बारे में भी पता लगाया!

बहुत सारी वैकल्पिक किट अब रेंज में मानक है, जिसके लिए लागत मूल्य में शामिल हैं.

पेट्रोल क्यू 3 ऑडी की दुनिया में एक अच्छा कदम साबित होगा, क्योंकि यह एक ऑल-राउंडर बना हुआ है जो आपको परिचित, अच्छी गुणवत्ता, चार लोगों के बैठने की क्षमता और कुछ कीमत का का एक स्वस्थ मिश्रण है. हां, इंजन को चलाने में बहुत मज़ा नहीं आता है, लेकिन हमारे पास इसेके लिए हमेशा डीजल ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण होता है.

ऑडी क्यू 3 इक्स्टिरीर

2017 के फेसलिफ्ट और 2015 संस्करण के बीच के अंतर को समझने के लिए आपको एक हार्डकोर ऑडी गीक होना पड़ेगा. हम आपको परेशानी से बचाएंगे. फ्रंट बम्पर को फिर से डिजाइन किया गया है, जिसमें फॉक्स एयर इनलेट पहले की तुलना में थोड़ा बड़ा है. दूसरे, इसमें क्लैडिंग की एक अतिरिक्त खुराक है जो इसे एक विशिष्ट रफ-रोडर लुक देती है.

 

DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length	4385 mm
Overall Width	1831 mm
Overall Height	1608 mm
Wheelbase	2603 mm
Kerb Weight	1660 kg
Turning Radius	5.9 metres

बाकी सब कुछ आउटगोइंग संस्करण के समान है. लेकिन, यह कोई बुरी बात नहीं है. ऑल-एलईडी हैडलैंप्स स्लिक दिखते हैं, और दिन के समय चलने वाले लैंप ध्यान आकर्षित करते हैं. डायनामिक टर्न इंडिकेटर पीस भी है. तस्वीरों में आप जो एक्वा ब्लू और ब्राइट रेड शेड्स देख रहे हैं, वह आश्चर्यजनक लग रहा है और क्यू 3 के स्वभाव को काफी सूट करता है.

क्यू 3 अपने डिजाइन में स्पष्ट रूप से ऑडी है. एस्थेटिक रूप से, इसमें जीएलए की परत नहीं हो सकती है, लेकिन इसकी कुरकुरी रेखाओं और ईमानदार रुख के साथ, यह निश्चित रूप से संभव है. इसे सीधे शब्दों में कहें, तो छोटी ऑडी एक ब्लो-अप हैचबैक की तुलना में स्केल-डाउन एसयूवी की तरह दिखती है.

4388 मिमी x 1831 मिमी x 1608 मिमी (l x w x h) में मापने पर, Q3 अपनी कक्षा में सबसे लंबा या सबसे लंबा नहीं है, न ही सबसे बड़ा व्हीलबेस है. बीएमडब्ल्यू एक्स 1 एक पूर्ण 51 मिमी लंबा (और 10 मिमी लंबा) है, जबकि मर्सिडीज-बेंज जीएलए में 96 मिमी लंबा व्हीलबेस है. ऑडी लॉट की सबसे चौड़ी कार है, जो बीएमडब्लू की तुलना में 10 एमएम और मर्सिडीज की तुलना में 27 एमएम ज्यादा चौड़ी है.

ऑडी क्यू 3 इन्टिरीर

इन्टिरीर पर 2012 में अपनी शुरुआत के बाद से काफी हद तक अपरिवर्तित रहे हैं. Q3 के अंदर कदम रखो और डिजाइन की उम्र तुरंत सामने आ जाती है. आज के बड़े केंद्रीय टचस्क्रीन के युग में, जो व्यावहारिक रूप से सब कुछ नियंत्रित करता है, ऑडी के पुराने स्कूल के छींटे दिखते है. ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के लिए रोटरी नॉब्स और स्पीडो और टैचो के बीच वेज्ड किए गए छोटे मल्टी-इंफॉर्मेशन डिस्प्ले अब बिलकुल भी प्रीमियम नहीं लगते हैं. हालाँकि, इसकी तुलना A4 के टच-सेंसिटिव क्लाइमेट कंट्रोल इंटरफेस और वर्चुअल कॉकपिट से की जाती है, और आप जानते हैं कि क्यू 3 पीढ़ी के पीएनपी के कारण है.

 

लेकिन, इसे थोड़ा अनदेखा करें और यह पूरी तरह से व्यावहारिक और प्रयोग करने योग्य है. इलेक्ट्रिक सीट्स (अब रेंज में मानक) पहुंच और ऊंचाई के लिए यात्रा की एक स्वस्थ श्रेणी प्रदान करती है, और स्टीयरिंग पर झुकाव-दूरबीन समायोजन केवल आरामदायक ड्राइविंग स्थिति में फिसलना आसान बनाता है. सभी दरवाजे एक विशाल बोतल धारक हैं, और साथ ही साथ एक उदार 420-लीटर बूट है.

रियर बेंच विशेष रूप से विशाल नहीं है, लेकिन औसत भारतीय के लिए पर्याप्त जगह है. क्यू 3 एक सख्त चार-सीटर है. फर्श की रीढ़ के के नीचे चलने वाली ट्रांसमिशन टनेल काफी अधिक है जो मध्य रहने वाले के लिए पैर के कमरे में खाती है, और रियर एयर कंडीशनिंग घुटने के कमरे के महत्वपूर्ण मिलीमीटर तक ले जाती है. इसे चार के लिए एक कार के रूप में उपयोग करें, और यह निराश नहीं करता है. विशाल मनोरम सनरूफ केबिन में जगह की भावना जोड़ता है.

फिर से, मूल बातें जगह में हैं - एर्गोनॉमिक्स सही हैं, बिल्ड गुणवत्ता अपमार्केट है और चार और उनके सामान के लिए पर्याप्त जगह है. यह वाह कारक का अभाव है जो GLA के केबिन में है, लेकिन व्यावहारिकता प्रदान करके इसके लिए बनाता है.

ऑडी क्यू 3 प्रौद्योगिकी

शीर्ष-कल्पना प्रौद्योगिकी संस्करण पर इंफोटेनमेंट को ऑडी के 'एमएमआई नेविगेशन हाई' सिस्टम द्वारा संभाला जाता है, जिसे 180W 10-स्पीकर सेटअप के साथ जोड़ा जाता है. 6.5-इंच की स्क्रीन कमांड सेंटर के रूप में कार्य करती है और इसे सेंटर कंसोल पर डायल और बटन का उपयोग करके नियंत्रित किया जा सकता है. यह एक टचस्क्रीन इंटरफ़ेस नहीं है, लेकिन इसका उल्टा यह है कि आप इसे सड़क पर अपनी आँखें बंद किए बिना उपयोग कर सकते हैं.

हालांकि इसका उपयोग करना आसान है, ग्राफिक्स और इंटरफ़ेस दिनांकित लगते हैं. इसके अलावा, जो विशेष रूप से आश्चर्य की बात है कि एक यूएसबी पोर्ट की कमी है. स्वाभाविक रूप से, प्रस्ताव पर कोई Android Auto या Apple CarPlay नहीं है. इसका मतलब है कि आपको संगीत और कॉल के लिए ब्लूटूथ के माध्यम से अपने फोन को पेयर करना होगा और कार के नेविगेशन सिस्टम पर भरोसा करना होगा. यह आपको 12 वी सॉकेट का उपयोग करने के लिए मजबूर करता है जो केंद्रीय आर्मरेस्ट के अंदर रखा गया है. बहुत सुविधाजनक नहीं है. एक तरफ, इन्फोटेनमेंट यूनिट में एक इन-बिल्ट 20GB हार्ड-ड्राइव है (जिसका उपयोग ऑडी 'ज्यूकबॉक्स' के माध्यम से गाने को स्टोर करने के लिए) और एसडी कार्ड-आधारित नेविगेशन में किया जा सकता है.

ऑडी क्यू 3 प्रदर्शन

30 TFSI

आइए पहले हम नए इंजन के बारे में बात करें? 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल मोटर ने वोक्सवैगन-ऑडी परिवार में बहुत सारी कारों में ड्यूटी की है. क्यू 3 के बोनट के तहत यह परिचित 150PS / 250Nm ट्यून चलाता है जिसे हमने A3 और A4 में देखा है.

Q3 को को स्टार्ट करें, और आपको एहसास होगा कि शोर स्तर उस स्तर से अधिक है जो आप उम्मीद कर रहे थे. और टर्बो-पेट्रोल लगभग दो-टन की एसयूवी के लिए पर्याप्त लगता है. एक हल्के पैर के साथ ड्राइव करें, और Q3 को ड्राइव करना आसान है. इंजन भी शहर के चारों ओर आसानी से थ्राउस्टर लगता है, जब तक आप आक्सेलरेटर पेडल पर स्टंप नहीं करते तब तक आप वास्तव में टर्बो किक महसूस नहीं करेंगे. अधिकांश ओवरटेक के लिए, थ्रॉटल इनपुट में एक मामूली वृद्धि आपको अतीत में लाने के लिए पर्याप्त है. थ्रोटल के साथ थोड़ा बोल्ड हो जाओ, और क्यू 3 आपको अपनी सीट के पीछे एक टोक़ के अचानक उछाल के साथ धकेलता है, ए-पैडल पर आसान है, और क्यू 3 1.4 ड्राइविंग वेकल है.

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement	1968 cc
Transmission Type	Automatic
Fuel Type	Diesel
Maximum Power	185 PS @ 3500-4000 rpm
Maximum Torque	380 Nm @ 1750-3000 rpm
Engine Description	4, DOHC inline diesel engine with common rail injection and exhaust gas turbocharging
Gearbox	7-Speed Automatic
No. of Cylinders	4
Drivetrain	AWD

यह यथोचित रूप से कुशल है - शहर के अंदर 10.24kmpl और राजमार्ग पर 14.56kmpl की वापसी. ईंधन दक्षता संख्या को अधिकतम करने के लिए पेट्रोल Q3 का ffic दक्षता 'मोड है जो ऑटो-स्टार्ट-स्टॉप तकनीक के साथ युग्मित है जो ब्रेक में आने पर इंजन को स्विच करता है और ब्रेक पेडल को बंद करने के बाद पुनरारंभ होता है. इस मोड में, थ्रॉटल प्रतिक्रिया को थोड़ा बाहर खींच दिया जाता है.

यदि आप इस मोड में एक राजमार्ग क्रूज पर हैं, तो आपको अपने ओवरटेक करने का मन बनाने की आवश्यकता होगी. संबंधित नोट पर, एयर कंडीशनिंग की प्रभावशीलता इस मोड में एक हिट लेती है. हम इस मोड से पूरी तरह बचते हैं क्योंकि इसने हमारे ईंधन दक्षता परीक्षण के अंत में हमें पसीने से तर कर दिया है.


ऑडी के 'ड्राइव सिलेक्ट' पर अन्य ड्राइविंग मोड में 'कम्फर्ट', 'ऑटो' और 'डायनामिक' शामिल हैं. Make डायनामिक ’में, Q3 प्रगति करने के लिए थोड़ा उत्सुक महसूस करता है - गियरबॉक्स आमतौर पर एक गियर लोअर में होता है और इंजन को रेडलाइन के सभी मार्ग को संशोधित करने देता है. यह दिन-प्रतिदिन के उपयोग के लिए विशेष रूप से उपयोगी नहीं है, और हम इसे केवल घाटों के चारों ओर उस कठिन ड्राइव के लिए स्विच करने की सलाह देते हैं जहां आपको हर समय ताकत की आवश्यकता महसूस होती है. परीक्षण में, क्यू 3 ने 12.05 सेकंड का 0-100 किमी प्रति घंटे का समय देखा..

पैकेज के स्टार को 'एस-ट्रॉनिक' गियरबॉक्स होना चाहिए. 6-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक थ्रॉटल इनपुट पर प्रतिक्रिया देने के लिए त्वरित है. यदि आप आक्सेलरेटर पेडल को फर्श पर पटकते हैं, तो यह गियर के एक जोड़े को धीमा कर देता है - आपको तत्काल ओवरटेक करने के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान करता है. डीजल संस्करण के विपरीत, पेट्रोल संस्करण में पैडल शिफ्टर्स नहीं मिलते हैं. लेकिन, हम वास्तव में इसे याद नहीं करते क्योंकि गियरबॉक्स व्यावहारिक रूप से आपके दिमाग को पढ़ता है.

35 टी.डी.आई.

अपडेट के साथ, Q3 क्वाट्रो ने 7PS की शक्ति टक्कर अर्जित की है. लेकिन, इसकी तुलना पेट्रोल संस्करण से करें, और यह पूरी तरह से अलग कार जैसा लगता है. 130Nm का अतिरिक्त टॉर्क इसकी उपस्थिति को महसूस करता है, खासकर जब आप हाईवे ड्राइव पर होते हैं. डीजल क्यू 3 3.38 सेकंड (शुक्रिया क्वाट्रो!), 8.67 सेकंड में 100 किमी प्रति घंटे की गति से तेज है, जबकि 20-80 किमी प्रति घंटे से गियर त्वरण लगभग दो सेकंड (5.62 सेकंड 7.35 सेकंड) द्वारा तेज है.


बिजली वितरण अच्छा और सुचारू है. इसमें से अधिकांश 7-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स के नीचे है, जो सही गियर का चयन करने का वास्तव में अच्छा काम करता है. हां, ऑफ़र पर पैडल शिफ्टर्स हैं, लेकिन हमें कार का परीक्षण करते समय शायद ही कभी उनका उपयोग करना पड़ता था.

डीज़ल क्यू 3 में एक दक्षता मोड नहीं है, और न ही इसमें ऑटो स्टार्ट-स्टॉप तकनीक है. इसके बावजूद, और भारी होने के बावजूद, यह काफी अधिक कुशल साबित हुआ - शहर के अंदर 12.84kmpl और राजमार्ग पर 18.5kmpl वापसी.

ऑडी क्यू 3 सवारी और हैंडलिंग

शहर के अंदर, क्यू 3 की सवारी आपको शिकायत का कोई कारण नहीं बताएगी. टूटी सड़क की सतहों को एक म्यूट थूड के साथ खारिज कर दिया जाता है. इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि गड्ढों से निपटने के दौरान केबिन बहुत आसानी से परेशान नहीं होता है. क्या इतना अच्छा नहीं है कि टायर थोड़ा शोर कर रहे हैं. शोर
 केबिन में घुस जाता है, जो प्रीमियम अनुभव को थोड़ा कम कर देती है.

जो एक बार ट्रिपल डिजिट की गति से शुरू होने के बाद स्पष्ट हो जाता है. केबिन में cabin फ्लोटी ’का अहसास है, क्योंकि यह कुछ सीधा उभार दिखाता है. यह पेट्रोल संस्करण में विशेष रूप से स्पष्ट है, डीजल थोड़ा बेहतर है. लेकिन मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर उछाल को महसूस किया गया, जहां Q3 की रक्षा में, ठोस सतह शुरू करने के लिए सबसे अच्छे आकार में नहीं है.

PERFORMANCE & MILEAGE
Mileage (ARAI)	15.17 kmpl
Top Speed (KMPH)	212
0-100 kmph	8.20 seconds

यदि आप कुछ ड्राइविंग सुख की तलाश में हैं, तो हम आपको कहीं और जाने की सलाह देते हैं. स्टीयरिंग  बहुत हल्का और अभाव महसूस करता है. यह स्पष्ट रूप से सुविधा के लिए स्थापित है और मज़ेदार नहीं है. हमें जो पसंद आया वह शहर के अंदर सुपर लाइट-वेट व्हील है. यह यातायात में क्यू 3 पैंतरेबाज़ी करने के लिए कोई प्रयास नहीं करता है, और पार्किंग एक नो-स्ट्रेस मामला है. स्पीड को चढ़ने के दौरान स्टीयरिंग को थोड़ा और वज़न करना पसंद था.

यह घुमावदार सड़कों के एक सेट के आसपास एक समान कहानी है. आपको यह अनुमान लगाते रहना होगा कि आगे के पहिए कहा हैं. वास्तव में, इसका मतलब है कि आपको Q3 कोने बनाने के लिए लगातार स्टीयरिंग इनपुट को सही करना होगा जैसे आप इसे चाहते हैं. एक लंबी एसयूवी होने के नाते, इसमें कुछ बॉडी रोल भी हैं. यदि आप कम गति पर कोनों में जाते हैं तो यह रहने वालों को परेशान नहीं करेगा. हालाँकि, थोड़ा गति करें और क्यू 3 यात्रियों को हड़पने वाले हैंडल के लिए पहुंचने का कारण बनेगा जहां वे बैठे है.

ट्विस्टियों के लिए, यह क्वाट्रो-सुसज्जित डीजल है जिसे हम चुन सकते हैं. यह अधिक लगाए महसूस करता है, अपनी लाइन रखता है और ऑल-व्हील ड्राइव आपको कोने से बहुत तेजी से बाहर निकलने के लिए पर्याप्त पकड़ देता है.

ऑडी क्यू 3 सुरक्षा

क्यू 3 में कुल छह एयरबैग्स हैं जो पूरे रेंज में मानक हैं. इसके अलावा मानक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स वितरण और ब्रेक असिस्ट के साथ एंटी-लॉक ब्रेक हैं. अन्य सुरक्षा तकनीक में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी), कर्षण नियंत्रण (एएसआर) शामिल हैं. टॉप-स्पेक टेक्नोलॉजी वेरिएंट में अतिरिक्त रियर पार्किंग सेंसर के साथ रियर पार्किंग कैमरा है.

ऑडी क्यू 3 वेरिएंट

Q3 अलग-अलग इंजन विकल्पों के साथ कुल तीन वेरिएंट में उपलब्ध है. रेंज में मानक मानक में सभी एलईडी हेडलैम्प, 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये, नयनाभिराम सनरूफ, छह एयरबैग और इलेक्ट्रिक सीटें शामिल हैं. ऑल-व्हील ड्राइव डीजल संस्करण में अतिरिक्त रूप से पैडल शिफ्टर्स, एसडी-कार्ड-आधारित नेविगेशन, एक रिवर्स कैमरा और एक रंगीन बहु-सूचना डिस्प्ले मिलता है.

 

वोक्सवैगन वेंटो 2022 कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

वोक्सवैगन वेंटो रिव्यू

2016 ऑटो एक्सपो से ठीक पहले, वोक्सवैगन इंडिया ने अपनी लोकप्रिय सेडान, वेंटो का अपडेट संस्करण लॉन्च किया है. हल्के फेसलिफ्ट के साथ, कंपनी ने इसे शुरुआती कीमत पर पेश किया है. 7.85 लाख (एक्स-शोरूम दिल्ली).

इस बात में कोई दोराहा नहीं है की यह काफी निराशाजनक है कि इस फेसलिफ्टेड वोक्सवैगन वेंटो में अपने एक्सटीरियर, अंदरूनी और तकनीकी विवरण के साथ-साथ अपडेट का अभाव है.

वोक्सवैगन वेंटो इक्स्टिरीर

वेंटो हमेशा एक स्मार्ट सेडान रही है, जो एक ऐसी डिजाइन के साथ आती है है जो सुरुचिपूर्ण और स्टाइलिश दोनों है. 2016 संस्करण को इसके बाहरी हिस्से में कोई बदलाव नहीं मिला है. हालांकि, यह कुछ आकर्षक तत्वों को वहन करता है जो इसे सड़कों पर एक हेड टर्नर बनाते हैं.

आयामों के संदर्भ में, इसकी प्रतिद्वंद्वी मारुति सियाज़ 100 मिमी लंबी और वोक्सवैगन वेंटो से 31 मिमी अधिक चौड़ी है. ऊंचाई के लिए, इसके सभी प्रतियोगी वेंटो से आगे हैं. यहां तक ​​कि ग्राउंड क्लीयरेंस और व्हीलबेस माप अन्य सभी मॉडलों की तुलना में कम हैं.

आपका ध्यान आकर्षित करने वाली पहली चीज निश्चित रूप से चौड़ा रेडिएटर ग्रिल है जिसमें तीन आड़ा रखे गए स्लैट्स हैं. आगे जो हाइलाइट है वह है आकर्षक लोगो, जो ग्रिल के केंद्र में बिल्कुल बैठता है. पतले स्लैट्स के साथ-साथ प्रतीक के रूप में साफ किया गया क्रोम इसे और अधिक आकर्षक बनाता है.

ग्रिल के दोनों ओर ब्लैक फिनिश हैलोजन हेडलैम्प है जो उल्लेख के लायक है. आकार में बड़ा होने के कारण, इसका हेडलाइट क्लस्टर इसके ग्रिल के डिज़ाइन के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है. मिड और टॉप स्पेक ट्रिम्स में, डुअल बीम हेडलैंप भी ऑफर पर हैं.

DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length	4390 mm
Overall Width	1699 mm
Overall Height	1467 mm
Wheelbase	2553 mm
Ground Clearance	163 mm
Kerb Weight	1211 kg
Gross Vehicle Weight	1750 kg
Turning Radius	5.4 metres
Front Track	1457 mm
Rear Track	1500 mm

हीट इंसुलेटिंग ग्लास से बने, इसके विंडस्क्रीन में अब रेन सेंसिंग वाइपर्स मिलते हैं, जिससे व्यू आगे और स्पष्ट हो जाता है. बोनट के बारे में बात करते हुए, यह नीचे की ओर जाता है, जबकि न्यूनतम घटता है जो इसे आकर्षक लगता है.

इसके साइड प्रोफाइल में वर्णन करने के लिए ज्यादा कुछ नहीं है सिवाय 15 इंच के ज़िक्रोनिया मिश्र धातु के पहिये जो 185/60 R145 के उच्च प्रदर्शन ट्यूबलेस टायर से सजी हुई हैं. एक ही आकार के ट्यूबलेस टायर का उपयोग कम्फर्टलाइन ग्रेड के लिए भी किया जाता है. जबकि बाकी लाइनअप को मजबूत स्टील रिम्स मिलते हैं, जो ट्रेंडलाइन ट्रिम्स में 14 इंच के आकार के हैं. ये रेडियल ट्यूबलेस टायर का आकार 175/70 R14 है.

अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए रियर व्यू मिरर भी सूची में हैं. सभी वेरिएंट में साइड टर्न इंडिकेटर्स को मानक के रूप में दिया गया है.

यह सेडान सादी दिखती है और इसके पिछले सिरे में कुछ फ़ैशन का अभाव है, लेकिन कुछ पहलू इसे देखने के लिए कुछ दिलचस्प बनाते हैं..

टेललाइट क्लस्टर काफी उज्ज्वल है और टर्न इंडिकेटर्स के साथ 3 डी इफेक्ट लैंप के साथ एकीकृत है.

इसके रियर एंड में बम्पर को बड़े करीने से उकेरा गया है, जबकि बूट लिड को कंपनी के प्रतीक चिन्ह के साथ उकेरा गया है और यह ऑन-लुकर्स को एक अच्छा आभास देता है.

इसके बूट कम्पार्टमेंट में आकर, यह लगभग 494 लीटर मापता है, जो वास्तव में कई बैग रखने के लिए पर्याप्त है. हालांकि, होंडा और मारुति इस मामले में तुलनात्मक रूप से बेहतर हैं, क्योंकि वे वेंटो की तुलना में अधिक सामान भंडारण स्थान की पेशकश कर रहे हैं.

वोक्सवैगन वेंटो इन्टिरीर

इसके इन्टिरीर भाग का डिज़ाइन इस फेसलिफ्ट में अछूता नहीं है, हालाँकि, इसकी विशेषताओं की सूची में कुछ विकसित उपकरणों को देखा जा सकता है. केबिन साफ ​​सुथरी अच्छी प्लास्टिक की सामग्री है और इसमें पांच लोगों के लिए जगह है जो पर्याप्त सिर, पैर के साथ-साथ कंधे के कमरे के साथ सुविधाजनक महसूस कर सकते हैं.

कार के अंदर, आप वास्तव में कंपनी के डिजाइनरों के क्लासिकी काम को देख सकते हैं जिन्होंने इसे एक सुंदर रूप देने के लिए दोहरी टोन रंग योजना और क्रोम तत्वों को जोड़ा है. विशेष रूप से, यदि आप डैशबोर्ड पर एक नज़र डालते हैं, तो यह इतनी अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया लगता है और यहां तक ​​कि उपकरणों को भी ठीक से जोड़ा गया है, जिससे चालक के लिए विभिन्न कार्यों को बहुत आसानी से नियंत्रित करना अधिक सुविधाजनक हो जाता है.



एक स्टाइलिश सेंटर कंसोल आयताकार आकार के एयर वेंट के साथ क्लाइमेट्रॉनिक ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग यूनिट जैसे पहलुओं को ले जाने वाले डैशबोर्ड के केंद्र पर बैठता है, जिसे संगीत प्रणाली के ठीक ऊपर रखा जाता है. डस्ट, पराग फिल्टर और रियर एसी वेंट भी उपलब्ध है.



इसे प्राप्त महत्वपूर्ण अपडेट में से एक गतिशील इन्फोटेनमेंट डिस्प्ले है. इस विकसित इकाई को टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ पेश किया गया है और इसमें रेडियो, नेविगेशन प्रणाली और कुछ अन्य कार्य भी शामिल हैं. इस बीच, मिरर लिंक कनेक्टिविटी एक बढ़िया एक ऐड-ऑन है जो आपको अपने फोन को कार से कनेक्ट करने और विभिन्न कार्यों को सहजता से एक्सेस करने देती है.

वोक्सवैगन वेंटो प्रदर्शन

वोक्सवैगन वेंटो डीज़ल

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement	1498 cc
Transmission Type	Manual
Fuel Type	Diesel
Maximum Power	108.5 Bhp @ 4000 rpm
Maximum Torque	250 Nm @ 1500-3000 rpm
Engine Description	Vento 1.5 TDI, DOHC Turbocharged, Common rail direct injection
Gearbox	5-Speed Manual
No. of Cylinders	4
Turbo Charger	Yes (Turbocharged, Common rail direct injection)

डीज़ल संस्करणों में 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड ऑयल बर्नर है जो DOHC वाल्व कॉन्फ़िगरेशन पर आधारित है. यह इंजन 250.5m की पावर टार्क के अलावा 103.5bhp की पीक पावर बनाता है. यहां, अतिरिक्त लाभ दोनों 5-स्पीड मैनुअल और 7-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर बॉक्स विकल्पों की उपलब्धता है.

साथ ही, यह मैनुअल ट्रिम्स में लगभग 20.64 Kmpl का एक अच्छा माइलेज देता है, जबकि यह आंकड़ा एटी वेरिएंट में और भी बेहतर है जहां ईंधन की अर्थव्यवस्था लगभग 21.5 Kmpl पर आती है.

वोक्सवैगन वेंटो पेट्रोल

इस मॉडल में दिए गए दो विकल्पों में से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन है. यह 103.5bhp और 153Nm का टॉर्क पैदा करता है और 16.09 Kmpl का माइलेज भी लौटाता है. यह एक 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन गियर बॉक्स के साथ आता है.

 इसके अलावा प्रस्ताव पर 1.2-लीटर पेट्रोल मिल है, जो समान शक्ति भी उत्पन्न करता है लेकिन 1500 से 4100rpm के बीच 175Nm का टॉर्क देता है. इस मिल को 7-स्पीड DSG ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर बॉक्स के साथ जोड़ा गया है जो इसके फ्रंट व्हील्स को पावर देता है.

वोक्सवैगन वेंटो सवारी और हैंडलिंग

ब्रेकिंग के लिए, हवादार डिस्क ब्रेक का एक मजबूत सेट इसके फ्रंट पहियों पर फिट किया गया है और पीछे मजबूत ड्रम ब्रेक मिलते हैं. एंटी लॉक ब्रेकिंग मैकेनिज्म भी दिया गया है जो न केवल इस मैकेनिज्म को बढ़ाता है बल्कि वाहन को स्किडिंग से भी बचाता है.

इस बीच, सामने वाले एक्सल पर मैकफर्सन और पीछे की तरफ आर्मरेस्ट, इस सेडान में आपकी यात्रा को काफी आरामदायक बनाती है. यह सस्पेंशन सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि सड़क की स्थिति कैसी भी हो, राइड स्मूथ है. दूसरी ओर, एक गति संवेदन इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग कॉलम के साथ, आप आसानी से कम और उच्च गति दोनों पर अच्छा नियंत्रण रखने के अलावा मोड़ ले सकते हैं.

वोक्सवैगन वेंटो सुरक्षा

इस अपग्रेड किए गए वेंटो में सुरक्षा निशान तक हैं. एंट्री लेवल मॉडल्स में आपको ड्यूल फ्रंट एयरबैग, थ्री पॉइंट सीट बेल्ट जैसे पहलू मिलेंगे जो फ्रंट में एडजस्टेबल हैं, और फ्लोटिंग कोड के साथ इलेक्ट्रॉनिक इंजन इम्मोबिलाइज़र है.

रियर पार्किंग सेंसर ड्राइवर को ऑडियो संकेत के माध्यम से किसी भी बाधा के बारे में सचेत करने का काम करता है, जबकि सामने और पीछे के एडजस्टेबल सिर पर प्रतिबंध आपकी गर्दन को समर्थन और सुरक्षा प्रदान करता है.

BRAKES & SUSPENSION
Front Brakes	Ventilated disc
Rear Brakes	Drum
Front Suspension	McPherson strut with stabiliser bar
Rear Suspension	Semi-independent trailing arm

जबकि मिड और टॉप स्पेस वेरिएंट में अतिरिक्त रूप से हिल होल्ड कंट्रोल और सभी दरवाजों पर पिंच गार्ड फंक्शन के साथ पावर विंडो दी गई हैं. इनके अलावा, एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण कार्यक्रम जैसी उन्नत विशेषताएं सुरक्षा मानकों को अगले स्तर तक ले जाती हैं.

वोक्सवैगन वेंटो वेरिएंट

इसके आधार स्तर ट्रेंडलाइन ट्रिम में विशेषताओं की एक सरणी है, जो कीमतों की सीमा के लिए काफी अच्छी है. एक मल्टी फंक्शन डिस्प्ले, समायोजन की सुविधा के साथ ड्राइवर सीट और स्पोर्टी फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील जैसे प्रमुख तत्व इस मॉडल में मौजूद हैं.



कम्फर्टलाइन वैरिएंट के मामले में, आपको क्रूज़ कंट्रोल, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, और 15-इंच स्टील रिम जैसे कुछ और अतिरिक्त पहलू देखने को मिलेंगे.

उन्नत और नए जोड़े गए फीचर शीर्ष अंत हाईलाइन ट्रिम में मौजूद हैं, जो मिरर लिंक कनेक्टिविटी, रियर व्यू मिरर के अंदर ऑटो डिमिंग, और स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो नियंत्रण के साथ आता है.