महिंद्रा KUV100 NXT रिव्यू
बारीकी से देखें और आप यह भी पाते हैं कि विंग मिरर्स में अब F क्लेन्चेड फिस्ट ’डिज़ाइन नहीं है और जिनकी जगह अब इन्डकेटर ने ले ली हैं. ये मिरर केवल विद्युत रूप से समायोज्य नहीं हैं, बल्कि फोल्डेबल भी हैं. ब्लैक बॉडी क्लैडिंग को इसके एसयूवी अपील को मजबूत करने और बीहड़ लुक में आगे और पीछे के हिस्से में फॉक्स स्किड प्लेट को मजबूत करने के लिए उतारा गया है. यहां तक कि 15 इंच के पहियों में एक स्पोर्टियर डिज़ाइन है और इसमें फ्लैश कारक है जिसे आप या तो पसंद करते हैं या नफरत करते हैं.
जहां KUV100 फेसलिफ्ट असल में अधिक डिवेलप कि हुई दिखती है वह है पीछे. टेल लाइट डिज़ाइन एक समान है लेकिन अब एक स्पष्ट लेंस शैलिंग के साथ है, जिससे यह अधिक आधुनिक दिखता है. सामने की तरह, पीछे के बम्पर के शरीर के रंग का हिस्सा पहले की तुलना में अधिक जगह लेता है और पीछे के रिफ्लेक्टरों को भी बेहतर तरीके से एकीकृत किया गया है. रियर स्पॉइलर में Corn एयरो कॉर्नर ’भी मिलता है, जो आवश्यक रूप से रियर विंडशील्ड स्वीप स्मूथ को छत बनाने के लिए एक्सटेंशन है.
कुल मिलाकर,नयी KUV100 बहुत अलग नहीं है, लेकिन छोटे स्पर्शों ने KUV100 के फेसलिफ्ट को और अधिक दिलचस्प बनाने में मदद की है. ड्यूल-टोन पेंट स्कीम, जिसमें कॉन्ट्रास्ट ब्लैक रूफ और पिलर्स मिलते हैं, काफी आकर्षक लगती है.
KUV100 NXT मानक के रूप में 6-सीटर व्यवस्था के साथ आती है, जबकि 5-सीटर को एक ऑर्डर-टू-ऑर्डर के आधार पर लाभ उठाया जा सकता है, स्पष्ट रूप से, हालांकि, बीच का सामने की सीट का उपयोग बच्चों के लिए भी नहीं किया जाना चाहिए. केंद्र कंसोल और हैंडब्रेक लीवर यहां घुटनो के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है जो की खतरनाक है, यह लैप बेल्ट होने के बावजूद असुरक्षित भी है. हालांकि, बीच की सीट दोगुनी हो जाती है, जो कि संभवतः सबसे बड़ा आर्मरेस्ट है यह दोनों आर्मरेस्ट उपयोग करने के लिए बहुत आरामदायक है और गियर लीवर को संचालित करने में कोई परेशानी नहीं है.
फिर नया एसी कंसोल है, यह अभी भी एक मैनुअल एयर-कंडीशनर है लेकिन एक पुराने इलेक्ट्रॉनिक डायल को क्लीनर इलेक्ट्रॉनिक सेटअप के साथ छोड़ दिया गया है. पंखे के गति को नियंत्रित करने के लिए सिर्फ एक डायल है और महिंद्रा का कहना है कि नए सेटअप ने वायरिंग जटिलता को कम करने में मदद की है.
स्टीयरिंग एक सरल तीन-स्पोक इकाई है जो संगीत-संबंधी और कॉल को ही कंट्रोल कर सकता है. विशेष रूप से स्विच की गुणवत्ता बहुत बढ़िया नहीं है, यह सस्ता और प्लास्टिकी लगता है. स्टीयरिंग व्हील के पीछे भी ऐसी ही कहानी है. स्टीयरिंग व्हील को रेक के लिए समायोजित किया जा सकता है, लेकिन बैठने की सुविधा के लिए नही.
बाकी केबिन काफी हद तक समान हैं और अभी भी काफी विशाल हैं. दो 6 फुट एक दूसरे के पीछे बैठना आसान है. सामने और पीछे पर्याप्त घुटने के कमरे और हेडरूम की पेशकश के साथ जगह का उपयोग प्रभावशाली है.
पीछे तीन लोगो का बैठना भी संभव है. हालांकि, यहाँ अपने कंधों को एक-दूसरे को छूने के साथ बैठेंगे. पुराने मॉडल ने सभी तीन रियर रहने वालों के लिए समायोज्य रियर हेड की पेशकश की, जो खंड सबसे पहली कोशिश थी. अफसोस की बात है कि इसे हटा दिया गया है और बीच में रहने वाले को अब बिल्कुल भी संयम नहीं मिलता है.
केबिन में स्टोरेज स्पॉट अच्छी तरह से सोच समझ कर बनाया जाता है. सभी दरवाजों में 1-लीटर बोतल होल्डर, एक अच्छी तरह से आकार और ठंडा ग्लोवबॉक्स, सह-चालक की सीट के नीचे एक हटाने योग्य बिन के साथ एक भंडारण स्थान है, और यहां तक कि सीट के नीचे + फर्श के भंडारण के नीचे जहां आप कीमती सामान छिपा सकते हैं. आँखों को चुभने से दूर. 243-लीटर पर, बूट स्पेस कुछ डफल बैग के लिए पर्याप्त है. पीछे की सीट के नीचे मुड़े होने से आपको 473-लीटर स्टोरेज स्पेस मिलता है.
इंटरफ़ेस में स्वयं को समझने में आसान लेआउट है, जिसमें कड़ी धूप के तहत अच्छी स्पर्श संवेदनशीलता और सुगमता भी है. सेटअप एक रियर कैमरे के साथ संगत है, हालांकि, Mahindra रेंज-टॉपिंग K8 में भी एक की पेशकश नहीं करती है.
हेड यूनिट को K6 + में 4 स्पीकर के लिए रखा गया है और K8 में 2 अतिरिक्त ट्वीटर मिलते हैं, ध्वनि की गुणवत्ता स्वीकार्य है और ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको वाह-वाह करे। Audiophiles को अपग्रेड चाहिए। किसी के लिए जो आकस्मिक एफएम सुनने और ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग का आनंद लेता है, सिस्टम ठीक करता है. अगर जरूरत पड़ी तो आप अपने स्मार्टफोन को यूएसबी या एक ऑक्स-केबल के जरिए भी कनेक्ट कर सकते हैं.
पेश की गई अन्य विशेषताओं में एक माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम (इंजन ऑटो स्टार्ट / स्टॉप) और पावर / इको ड्राइव मोड शामिल हैं. हेड-यूनिट को K6 + में 4 स्पीकर्स के लिए रखा गया है और K8 में 2 अतिरिक्त ट्वीटर मिलते हैं. ध्वनि की गुणवत्ता स्वीकार्य है और ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको वाह-वाह करे. Audiophiles को अपग्रेड चाहिए. किसी के लिए जो आकस्मिक एफएम सुनने और ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग का आनंद लेता है, सिस्टम ठीक करता है. अगर जरूरत पड़ी तो आप अपने स्मार्टफोन को यूएसबी या एक ऑक्स-केबल के जरिए भी कनेक्ट कर सकते हैं.
पेश की गई अन्य विशेषताओं में एक माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम (इंजन ऑटो स्टार्ट / स्टॉप) और पावर / इको ड्राइव मोड शामिल हैं.
दूसरी ओर, डीजल इंजन की प्रकृति अपरिवर्तित रहती है. क्लच हल्का है और जहां आप चाहते हैं, वहीं मिलता है. पॉवर डिलीवरी लीनियर है और इसमें पावर की वृद्धि नहीं होती है जो एक उम्मीद करता है कि टर्बो कब (उदाहरण के लिए स्विफ्ट में) किक करता है. टर्बो लैग अच्छी तरह से नियंत्रित है और इंजन का काम अच्छा है. यहां तक कि यह 100 किमी प्रति घंटे की गति से काफी आराम देता है और तेजी से जाने में सक्षम है. उस ने कहा, यह एक कम विस्थापन डीजल है जो शहर के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए पिछले 100 किमी प्रति घंटे में, तनाव में आने के संकेत.
इस इंजन को बेहतर शहरी दक्षता के लिए माइक्रो-हाइब्रिड तकनीक के साथ-साथ 'इको' और 'पावर' ड्राइव मोड भी मिलते हैं. जब आप मोड के बीच फेरबदल करते हैं तो थ्रॉटल प्रतिक्रिया में एक जाना पछाना अंतर है. जबकि इको मोड शहर में ठीक काम करेगा, राजमार्ग पर पावर मोड के लिए बेहतर छड़ी.
लो-एंड ग्रंट पेट्रोल मोटर के लिए एक मजबूत बिंदु नहीं है और आपको वास्तविक प्रदर्शन के मध्य सीमा में रेव्स रखने के लिए लगातार डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होगी. शिखर टोक़ अपेक्षाकृत उच्च 3500rpm पर उत्पन्न होता है; आपको वास्तव में किसी भी प्रकार के प्रदर्शन को निकालने के लिए उस पर कदम रखने की आवश्यकता है. इंजन क्रियात्मक है, हालांकि, स्विफ्ट के करीब कहीं नहीं है.
सीधे तौर पर प्रदर्शन केवल पेट्रोल मोटर के बस की बात नहीं है. यह पूरे दिन 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से क्रूज करेगा, लेकिन इससे आगे की प्रगति धीमी है. यह इंजन शहर की परिधि के लिए सबसे उपयुक्त है और यह राजमार्गों पर तनाव महसूस करता है.
पार्किंग या त्वरित यू-टर्न लेना काफी आसान है और वे एक-हाथ वाले मामले हैं. स्टेरिंग आप के साथ नहीं जुड़ पाता हालांकि यह लंबा-चौड़ा हैचबैक है और एक जैसा व्यवहार करता है. इसे एक कोने में फेंक दें और वहां स्पष्ट बॉडी-रोल हो, और चूंकि स्टीयरिंग आपको ज्यादा नहीं बताएगा, इसलिए घाटों में ज्यादा पानी नहीं पीना सबसे अच्छा है.
छोटे महिंद्रा को फ्रंट में डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक मिलते हैं. ब्रेक बहुत जल्दी काटता है और रोकना पर्याप्त है. हालांकि, ब्रेकिंग के तहत एक निश्चित मात्रा में शोर है.
KUV100 पर सस्पेन्शन नरम है. हालांकि यह अधिकांश धक्कों को बाहर निकालता है और सड़क पर उतार-चढ़ाव करता है, यह यात्रियों को एक निष्पक्ष बिट के आसपास टॉस करने में भी सक्षम बनाता है. उदाहरण के लिए, लगभग 10 किमी प्रति घंटे पर स्पीडब्रेकर पर जाने से कार के सभी साइड में साइड में रहने वालों को देखा गया. जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, यह एक सुविधा-केंद्रित सेटअप है और ऐसा नहीं है जो गतिशीलता को प्राथमिकता देता है.
संक्षेप में, KUV100 NXT, अपने पुराने मॉडल की तरह, शहर और सामयिक राजमार्ग के लिए ठीक है. बस इसे बहुत कठिन न रखें और आपके पास शिकायत करने का बहुत कारण नहीं है.
महिंद्रा KUV100 वेरिएंट Mahindra KUV100 NXT 5 वैरिएंट - K2, K2 +, K4 +, K6 + और K8 में उपलब्ध है. सभी संस्करण मानक के रूप में 6-सीटर व्यवस्था के साथ आते हैं, जबकि K2 / K2 + के लिए बचत करते हैं, सभी वेरिएंट को 5-सीटर लेआउट के साथ निर्मित-से-ऑर्डर के आधार पर रखा जा सकता है.
यदि आप तंग बजट पर हैं, तो भी हम K2 + से कम नहीं खरीदने की सलाह देते है. आधार K2 पर इसकी कीमत 30,000 रुपये से थोड़ी कम है, लेकिन इसमें ड्राइवर की सीट के लिए दोहरे फ्रंट एयरबैग और सीटबेल्ट चेतावनी शामिल है. यह एक छोटा निवेश है जो आपकी सुरक्षा बढ़ाने में एक लंबा रास्ता तय करता है.
अन्यथा, यह एक बहुत ही मूल संस्करण है और जब आप शरीर के रंग का बम्पर, स्किड प्लेट और एक रियर स्पॉइलर प्राप्त करते हैं, तो यहां एकमात्र विलासिता एयर कंडीशनिंग और झुकाव-समायोज्य पावर स्टीयरिंग है. न कोई म्यूजिक सिस्टम है, न ही कोई स्पीकर हैं. बेड़े के संचालन के लिए, यह संस्करण ठीक काम करेगा.
K4 + में बॉडी कलर्ड हैंडल, फुल व्हील कवर (आंशिक कवर के बजाय), पावर / इको ड्राइव मोड (केवल डीजल) और विनाइल अपहोल्स्ट्री के बजाय फैब्रिक शामिल हैं. इसमें एक ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट, एक तह पीछे की सीट, समायोज्य सामने की पंक्ति के हेडरेस्ट, पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग और एक दिन / रात के आंतरिक रियरव्यू मिरर को भी जोड़ा गया है. K2 + की तुलना में लगभग आधा लाख अधिक के लिए, KUV100 K4 + में फीचर्स के लिए कुछ अच्छा जोड़ देता है, लेकिन जोड़े गए माल के लिए यह थोड़ा महंगा है.
K6 + की K4 + की कीमत लगभग 85,000 रुपये है और इसमें 7.0 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 4 स्पीकर्स, स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो और फोन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक एसी कंट्रोल यूनिट, ड्यूल चैंबर हैडलैंप्स, इंटीग्रेटेड इंडिकेटर्स के लिए विंग मिरर और ऑटो जैसे फीचर्स शामिल हैं. स्टार्ट / स्टॉप फंक्शन (माइक्रो-हाइब्रिड)। इसमें अन्य सुविधाओं के अलावा एक रिमोट कुंजी, विद्युत-समायोज्य दर्पण, एक ड्राइवर सूचना प्रणाली, रियर वॉशर / वाइपर / डिफॉगर और ऑटो-डोर लॉक भी मिलते हैं. K6 + वह जगह है जहां महिंद्रा KUV100 फेसलिफ्ट के प्रीमियम फीचर्स की पेशकश की गई है और K4 + पर प्रीमियम भारी है, वहीं जोड़े गए फीचर्स की अच्छी कीमत है.
तो, फिर, क्या आपको अधिक खर्च करना चाहिए और K8 पर जाना चाहिए? यहां अतिरिक्त सुविधाओं में फ्रंट फॉग लैंप, 15-इंच के अलॉय व्हील, ऑल-ब्लैक इंटिरियर्स, इन-टच नेविगेशन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 2 ट्वीटर और डे-टाइम रनिंग एलईडी शामिल हैं. आपको अन्य सुविधाओं के साथ विद्युत-तह दर्पण, एक रियर आर्मरेस्ट, समायोज्य रियर हेड रेस्ट्रेंट, एक ठंडा ग्लोवबॉक्स और रियर पार्किंग सेंसर भी मिलते हैं. यह ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट्स के साथ दिया जाने वाला एकमात्र संस्करण है.
40,000 रुपये से कम के प्रीमियम के लिए, हम आपको K8 को K6 + से प्राप्त करने की सलाह देते हैं, यदि आपका बजट अनुमति देता है. यह वास्तव में फील गुड फैक्टर को टक्कर देता है और मानक K8 की तुलना में लगभग 7,500 रुपये अधिक है,
फ़ीचर लोडेड: डे-टाइम रनिंग लाइट्स, चिल्ड ग्लोवबॉक्स, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स और एम्बिएंट लाइट्स आदि के साथ 7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम आदि.
जगह
हेडरूम और लेगरूम उदार हैं.
औसत हैंडलिंग और शोर इन्सुलेशन. ग्रैंड आई 10 और इग्निस जैसे प्रतियोगी इन पहलुओं में बेहतर हैं.
असली 6-सीटर नहीं. सामने की मध्य सीट तंग और उपयोग करने के लिए असुरक्षित है.
लग रहा है. जबकि बेहतर से, यह अभी भी कुछ खरीदारों के लिए थोड़ा बहुत अलग हो सकता है.
महिंद्रा KUV100 NXT एक्सटीरियर
अपने पहले वाले डिजाइन को हल्के पन में लेकर आई है. यह अभी भी एक आकर्षक स्टाइल पैकेज है लेकिन ट्विन पॉड हेडलाइट्स और नए फ्रंट ग्रिल जैसे मामूली बदलाव अलग दिखाई देते है. सामने के एयरडैम आराम से बॉडी में मिल गए है और बम्पर को बॉडी के दोनों तरफ से घुमाया गया है. यहां तक कि फ़ॉग लैंप को फिर से डिजाइन किया गया है और और कार के आगे इ तरह जोड गया है ताकि यह उसका ही हिस्सा लगे.
बारीकी से देखें और आप यह भी पाते हैं कि विंग मिरर्स में अब F क्लेन्चेड फिस्ट ’डिज़ाइन नहीं है और जिनकी जगह अब इन्डकेटर ने ले ली हैं. ये मिरर केवल विद्युत रूप से समायोज्य नहीं हैं, बल्कि फोल्डेबल भी हैं. ब्लैक बॉडी क्लैडिंग को इसके एसयूवी अपील को मजबूत करने और बीहड़ लुक में आगे और पीछे के हिस्से में फॉक्स स्किड प्लेट को मजबूत करने के लिए उतारा गया है. यहां तक कि 15 इंच के पहियों में एक स्पोर्टियर डिज़ाइन है और इसमें फ्लैश कारक है जिसे आप या तो पसंद करते हैं या नफरत करते हैं.
DIMENSIONS & WEIGHT |
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लम्बाई
|
3675
mm
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चौड़ाई
|
1715
mm
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ऊँचाई
|
1685
mm
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व्हील
बेस
|
2385
mm
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ग्राउंड
क्लीयरेंस
(अनलेडन)
|
170
mm
|
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कर्ब
वेट
|
1135
kg
|
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|
कुल मिलाकर,नयी KUV100 बहुत अलग नहीं है, लेकिन छोटे स्पर्शों ने KUV100 के फेसलिफ्ट को और अधिक दिलचस्प बनाने में मदद की है. ड्यूल-टोन पेंट स्कीम, जिसमें कॉन्ट्रास्ट ब्लैक रूफ और पिलर्स मिलते हैं, काफी आकर्षक लगती है.
महिंद्रा KUV100 इंटीरियर
के बदलाव कुछ ज्यादा नहीं है लेकिन नया लेआउट तुरंत क्लासी दिखता है. पुराने डुअल टोन कलर स्कीम के बजाय, KUV100 NXT एक ऑल-ब्लैक थीम को स्पोर्ट करती है. डार्क इंटीरियर पैलेट सीटों तक फैली हुई है, जो एक नए कपड़े पैटर्न का भी उपयोग करती है. ध्यान दें कि ऑल-ब्लैक लेआउट केवल टॉप-स्पेक K8 वेरिएंट में पेश किया गया है, जो हमें लगता है कि सभी वेरिएंट्स में दिया जाना चाहिए था.
CAPACITY |
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सीटिंग
कपैसिटी
|
5
seater (2+3) or 6 seater (3+3)
|
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Number
of Seating Rows
|
2
Row
|
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डोर
की संख्या
|
5
Doors
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कार्गो
वॉल्यूम
|
473
litres
|
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फ्यूल
टैंक
|
35
litres
|
KUV100 NXT मानक के रूप में 6-सीटर व्यवस्था के साथ आती है, जबकि 5-सीटर को एक ऑर्डर-टू-ऑर्डर के आधार पर लाभ उठाया जा सकता है, स्पष्ट रूप से, हालांकि, बीच का सामने की सीट का उपयोग बच्चों के लिए भी नहीं किया जाना चाहिए. केंद्र कंसोल और हैंडब्रेक लीवर यहां घुटनो के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है जो की खतरनाक है, यह लैप बेल्ट होने के बावजूद असुरक्षित भी है. हालांकि, बीच की सीट दोगुनी हो जाती है, जो कि संभवतः सबसे बड़ा आर्मरेस्ट है यह दोनों आर्मरेस्ट उपयोग करने के लिए बहुत आरामदायक है और गियर लीवर को संचालित करने में कोई परेशानी नहीं है.
फिर नया एसी कंसोल है, यह अभी भी एक मैनुअल एयर-कंडीशनर है लेकिन एक पुराने इलेक्ट्रॉनिक डायल को क्लीनर इलेक्ट्रॉनिक सेटअप के साथ छोड़ दिया गया है. पंखे के गति को नियंत्रित करने के लिए सिर्फ एक डायल है और महिंद्रा का कहना है कि नए सेटअप ने वायरिंग जटिलता को कम करने में मदद की है.
स्टीयरिंग एक सरल तीन-स्पोक इकाई है जो संगीत-संबंधी और कॉल को ही कंट्रोल कर सकता है. विशेष रूप से स्विच की गुणवत्ता बहुत बढ़िया नहीं है, यह सस्ता और प्लास्टिकी लगता है. स्टीयरिंग व्हील के पीछे भी ऐसी ही कहानी है. स्टीयरिंग व्हील को रेक के लिए समायोजित किया जा सकता है, लेकिन बैठने की सुविधा के लिए नही.
बाकी केबिन काफी हद तक समान हैं और अभी भी काफी विशाल हैं. दो 6 फुट एक दूसरे के पीछे बैठना आसान है. सामने और पीछे पर्याप्त घुटने के कमरे और हेडरूम की पेशकश के साथ जगह का उपयोग प्रभावशाली है.
पीछे तीन लोगो का बैठना भी संभव है. हालांकि, यहाँ अपने कंधों को एक-दूसरे को छूने के साथ बैठेंगे. पुराने मॉडल ने सभी तीन रियर रहने वालों के लिए समायोज्य रियर हेड की पेशकश की, जो खंड सबसे पहली कोशिश थी. अफसोस की बात है कि इसे हटा दिया गया है और बीच में रहने वाले को अब बिल्कुल भी संयम नहीं मिलता है.
केबिन में स्टोरेज स्पॉट अच्छी तरह से सोच समझ कर बनाया जाता है. सभी दरवाजों में 1-लीटर बोतल होल्डर, एक अच्छी तरह से आकार और ठंडा ग्लोवबॉक्स, सह-चालक की सीट के नीचे एक हटाने योग्य बिन के साथ एक भंडारण स्थान है, और यहां तक कि सीट के नीचे + फर्श के भंडारण के नीचे जहां आप कीमती सामान छिपा सकते हैं. आँखों को चुभने से दूर. 243-लीटर पर, बूट स्पेस कुछ डफल बैग के लिए पर्याप्त है. पीछे की सीट के नीचे मुड़े होने से आपको 473-लीटर स्टोरेज स्पेस मिलता है.
महिंद्रा KUV100 प्रौद्योगिकी
सबसे बड़ा आंतरिक अपडेट 7.0 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के अतिरिक्त है जो K6 + और K8 वेरिएंट में पेश किया गया है. इसमें AUX / USB / ब्लूटूथ कनेक्टिविटी की सुविधा है और K8 में इन-बिल्ट नेविगेशन सिस्टम मिलता है. यहां तक कि एक ड्राइवर सूचना प्रणाली भी है जिसे महिंद्रा ब्लूइकेंस ऐप के माध्यम से संचालित किया जा सकता है, जिससे यह पीछे की सीट पर रहने वालों के लिए उपयोग करने में अधिक सुविधाजनक है.इंटरफ़ेस में स्वयं को समझने में आसान लेआउट है, जिसमें कड़ी धूप के तहत अच्छी स्पर्श संवेदनशीलता और सुगमता भी है. सेटअप एक रियर कैमरे के साथ संगत है, हालांकि, Mahindra रेंज-टॉपिंग K8 में भी एक की पेशकश नहीं करती है.
हेड यूनिट को K6 + में 4 स्पीकर के लिए रखा गया है और K8 में 2 अतिरिक्त ट्वीटर मिलते हैं, ध्वनि की गुणवत्ता स्वीकार्य है और ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको वाह-वाह करे। Audiophiles को अपग्रेड चाहिए। किसी के लिए जो आकस्मिक एफएम सुनने और ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग का आनंद लेता है, सिस्टम ठीक करता है. अगर जरूरत पड़ी तो आप अपने स्मार्टफोन को यूएसबी या एक ऑक्स-केबल के जरिए भी कनेक्ट कर सकते हैं.
पेश की गई अन्य विशेषताओं में एक माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम (इंजन ऑटो स्टार्ट / स्टॉप) और पावर / इको ड्राइव मोड शामिल हैं. हेड-यूनिट को K6 + में 4 स्पीकर्स के लिए रखा गया है और K8 में 2 अतिरिक्त ट्वीटर मिलते हैं. ध्वनि की गुणवत्ता स्वीकार्य है और ऐसा कुछ भी नहीं है जो आपको वाह-वाह करे. Audiophiles को अपग्रेड चाहिए. किसी के लिए जो आकस्मिक एफएम सुनने और ब्लूटूथ स्ट्रीमिंग का आनंद लेता है, सिस्टम ठीक करता है. अगर जरूरत पड़ी तो आप अपने स्मार्टफोन को यूएसबी या एक ऑक्स-केबल के जरिए भी कनेक्ट कर सकते हैं.
पेश की गई अन्य विशेषताओं में एक माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम (इंजन ऑटो स्टार्ट / स्टॉप) और पावर / इको ड्राइव मोड शामिल हैं.
महिंद्रा KUV100 प्रदर्शन
महिंद्रा KUV100 डीजल:
KUV100 फेसलिफ्ट यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित बनी हुई है, इसलिए आपको पहले की तरह ही 1.2-लीटर पेट्रोल (G80) और डीज़ल (D75) इंजन मिलते हैं. हमने KUV100 NXT के डीजल चलना को छोड़ दिया जो अभी भी 78PS / 190Nm बनाता है और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है. यहां प्राथमिक परिवर्तन अधिक मूक इंजन mounts और अधिक केबिन इन्सुलेशन सामग्री जोड़कर बेहतर NVH है. इसने काम किया है और कंपन पहले की तुलना में निश्चित रूप से बेहतर नियंत्रित हैं. हालाँकि, शोर रोधन का स्तर बहुत अधिक नहीं है, और केबिन में रेंगने वाले इंजन के शोर की ध्यान देने योग्य मात्रा अभी भी है.
ENGINE & TRANSMISSION |
|
|
इंजन
विस्थापन
|
1597
cc
|
|
ट्रांसमिशन
का प्रकार
|
Manual
|
|
ईंधन
का प्रकार
|
डीज़ल
|
|
अधिकतम
पावर
|
77
bhp @ 3,750 rpm
|
|
अधिकतम
टॉर्क
|
190
Nm @ 1,750-2,250 rpm
|
|
इंजन
का ब्यौरा
|
mFalcon
D75, Turbocharger with Intercooler, Common Rail Direct Injection
Technology
|
|
गियरबॉक्स
|
5-Speed
|
|
सिलेंडरों
की संख्या
|
3
|
PERFORMANCE & MILEAGE |
|
|
एआरएआई
माइलेज
|
25.3
kmpl
|
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टॉप
स्पीड (KMPH)
|
158
kmph
|
|
माइलेज
(City)
|
20.3kmpl
(approx.)
|
|
माइलेज
(Highway)
|
20kmpl
(approx.)
|
इस इंजन को बेहतर शहरी दक्षता के लिए माइक्रो-हाइब्रिड तकनीक के साथ-साथ 'इको' और 'पावर' ड्राइव मोड भी मिलते हैं. जब आप मोड के बीच फेरबदल करते हैं तो थ्रॉटल प्रतिक्रिया में एक जाना पछाना अंतर है. जबकि इको मोड शहर में ठीक काम करेगा, राजमार्ग पर पावर मोड के लिए बेहतर छड़ी.
महिंद्रा KUV100 पेट्रोल:
पेट्रोल मोटर (83PS / 115Nm) एक ऑल-एल्युमीनियम इकाई है. जबकि यह इंजन के समग्र वजन को कम रखने में बहुत योगदान देता है, यह इंजन के शोर को भी अच्छी तरह से दबा नहीं पाता है. पेट्रोल मोटर में स्टार्टअप और बंद होने पर पर बहुत अधिक कंपन होता है.
ENGINE & TRANSMISSION |
|
|
इंजन
विस्थापन
|
1198 cc
|
|
ट्रांसमिशन
का प्रकार
|
Manual
|
|
ईंधन
का प्रकार
|
Petrol
|
|
अधिकतम
पावर
|
82
bhp @ 5500 rpm
|
|
अधिकतम
टॉर्क
|
115
Nm @ 3500 rpm
|
|
इंजन
का ब्यौरा
|
1.2-litre
82bhp 12V mFALCON G80 Engine
|
|
गियरबॉक्स
|
5-स्पीड
मैनुअल
|
|
सिलेंडरों
की संख्या
|
3
|
लो-एंड ग्रंट पेट्रोल मोटर के लिए एक मजबूत बिंदु नहीं है और आपको वास्तविक प्रदर्शन के मध्य सीमा में रेव्स रखने के लिए लगातार डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होगी. शिखर टोक़ अपेक्षाकृत उच्च 3500rpm पर उत्पन्न होता है; आपको वास्तव में किसी भी प्रकार के प्रदर्शन को निकालने के लिए उस पर कदम रखने की आवश्यकता है. इंजन क्रियात्मक है, हालांकि, स्विफ्ट के करीब कहीं नहीं है.
सीधे तौर पर प्रदर्शन केवल पेट्रोल मोटर के बस की बात नहीं है. यह पूरे दिन 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से क्रूज करेगा, लेकिन इससे आगे की प्रगति धीमी है. यह इंजन शहर की परिधि के लिए सबसे उपयुक्त है और यह राजमार्गों पर तनाव महसूस करता है.
महिंद्रा KUV100 सवारी और हैंडलिंग
KUV100 NXT के सस्पेन्शन में कोई संरचनात्मक परिवर्तन या परिवर्तन नहीं होता है. यह अभी भी पहले की तरह चलता है और संभालता है, जबकि यह उत्साही नहीं है, यह सामान्य बिंदु ए से बी परिवहन कर्तव्यों के लिए अच्छा करता है.
पार्किंग या त्वरित यू-टर्न लेना काफी आसान है और वे एक-हाथ वाले मामले हैं. स्टेरिंग आप के साथ नहीं जुड़ पाता हालांकि यह लंबा-चौड़ा हैचबैक है और एक जैसा व्यवहार करता है. इसे एक कोने में फेंक दें और वहां स्पष्ट बॉडी-रोल हो, और चूंकि स्टीयरिंग आपको ज्यादा नहीं बताएगा, इसलिए घाटों में ज्यादा पानी नहीं पीना सबसे अच्छा है.
छोटे महिंद्रा को फ्रंट में डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक मिलते हैं. ब्रेक बहुत जल्दी काटता है और रोकना पर्याप्त है. हालांकि, ब्रेकिंग के तहत एक निश्चित मात्रा में शोर है.
KUV100 पर सस्पेन्शन नरम है. हालांकि यह अधिकांश धक्कों को बाहर निकालता है और सड़क पर उतार-चढ़ाव करता है, यह यात्रियों को एक निष्पक्ष बिट के आसपास टॉस करने में भी सक्षम बनाता है. उदाहरण के लिए, लगभग 10 किमी प्रति घंटे पर स्पीडब्रेकर पर जाने से कार के सभी साइड में साइड में रहने वालों को देखा गया. जैसा कि आप उम्मीद करते हैं, यह एक सुविधा-केंद्रित सेटअप है और ऐसा नहीं है जो गतिशीलता को प्राथमिकता देता है.
संक्षेप में, KUV100 NXT, अपने पुराने मॉडल की तरह, शहर और सामयिक राजमार्ग के लिए ठीक है. बस इसे बहुत कठिन न रखें और आपके पास शिकायत करने का बहुत कारण नहीं है.
महिंद्रा KUV100 सुरक्षा
महिंद्रा ने वेरिएंट की संख्या में कटौती की है और सीधे सुरक्षा वेरिएंट पेश करने पर ध्यान केंद्रित किया है. पहले की तरह, EBD वाला ABS KUV100 NXT के हर वैरिएंट पर मानक के रूप में आता है, और बेस K2 के लिए सेव करने पर सभी वर्जन में ड्यूल फ्रंट एयरबैग भी मिलते हैं. K6 + और K8 को स्पीड-सेंसिंग ऑटो-डोर लॉक, एक एंटी-थेफ्ट अलार्म और ऑटो ब्रेक लाइट एक्टिवेशन फॉर पैनिक ब्रेकिंग या जब बोनट खोला जाता है, तो मिलता है. K8 के लिए विशेष रूप से रियर पार्किंग सेंसर और ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट हैं.
BRAKES & SUSPENSION |
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फ्रंट
ब्रेक
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Disc
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रियर
ब्रेक
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Drum
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फ्रंट
सस्पेंशन
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Independent
McPherson
Strut
with Dual Path Mounts,
Coil
Spring and Hydraulic Gas
Charged
Shock Absorber
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रियर
सस्पेंशन
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Semi-Independent
Twist Beam
with
Coil Spring and Hydraulic
Gas
Charged Shock Absorber
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महिंद्रा KUV100 वेरिएंट Mahindra KUV100 NXT 5 वैरिएंट - K2, K2 +, K4 +, K6 + और K8 में उपलब्ध है. सभी संस्करण मानक के रूप में 6-सीटर व्यवस्था के साथ आते हैं, जबकि K2 / K2 + के लिए बचत करते हैं, सभी वेरिएंट को 5-सीटर लेआउट के साथ निर्मित-से-ऑर्डर के आधार पर रखा जा सकता है.
यदि आप तंग बजट पर हैं, तो भी हम K2 + से कम नहीं खरीदने की सलाह देते है. आधार K2 पर इसकी कीमत 30,000 रुपये से थोड़ी कम है, लेकिन इसमें ड्राइवर की सीट के लिए दोहरे फ्रंट एयरबैग और सीटबेल्ट चेतावनी शामिल है. यह एक छोटा निवेश है जो आपकी सुरक्षा बढ़ाने में एक लंबा रास्ता तय करता है.
अन्यथा, यह एक बहुत ही मूल संस्करण है और जब आप शरीर के रंग का बम्पर, स्किड प्लेट और एक रियर स्पॉइलर प्राप्त करते हैं, तो यहां एकमात्र विलासिता एयर कंडीशनिंग और झुकाव-समायोज्य पावर स्टीयरिंग है. न कोई म्यूजिक सिस्टम है, न ही कोई स्पीकर हैं. बेड़े के संचालन के लिए, यह संस्करण ठीक काम करेगा.
K4 + में बॉडी कलर्ड हैंडल, फुल व्हील कवर (आंशिक कवर के बजाय), पावर / इको ड्राइव मोड (केवल डीजल) और विनाइल अपहोल्स्ट्री के बजाय फैब्रिक शामिल हैं. इसमें एक ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट, एक तह पीछे की सीट, समायोज्य सामने की पंक्ति के हेडरेस्ट, पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग और एक दिन / रात के आंतरिक रियरव्यू मिरर को भी जोड़ा गया है. K2 + की तुलना में लगभग आधा लाख अधिक के लिए, KUV100 K4 + में फीचर्स के लिए कुछ अच्छा जोड़ देता है, लेकिन जोड़े गए माल के लिए यह थोड़ा महंगा है.
K6 + की K4 + की कीमत लगभग 85,000 रुपये है और इसमें 7.0 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 4 स्पीकर्स, स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो और फोन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक एसी कंट्रोल यूनिट, ड्यूल चैंबर हैडलैंप्स, इंटीग्रेटेड इंडिकेटर्स के लिए विंग मिरर और ऑटो जैसे फीचर्स शामिल हैं. स्टार्ट / स्टॉप फंक्शन (माइक्रो-हाइब्रिड)। इसमें अन्य सुविधाओं के अलावा एक रिमोट कुंजी, विद्युत-समायोज्य दर्पण, एक ड्राइवर सूचना प्रणाली, रियर वॉशर / वाइपर / डिफॉगर और ऑटो-डोर लॉक भी मिलते हैं. K6 + वह जगह है जहां महिंद्रा KUV100 फेसलिफ्ट के प्रीमियम फीचर्स की पेशकश की गई है और K4 + पर प्रीमियम भारी है, वहीं जोड़े गए फीचर्स की अच्छी कीमत है.
तो, फिर, क्या आपको अधिक खर्च करना चाहिए और K8 पर जाना चाहिए? यहां अतिरिक्त सुविधाओं में फ्रंट फॉग लैंप, 15-इंच के अलॉय व्हील, ऑल-ब्लैक इंटिरियर्स, इन-टच नेविगेशन इंफोटेनमेंट सिस्टम, 2 ट्वीटर और डे-टाइम रनिंग एलईडी शामिल हैं. आपको अन्य सुविधाओं के साथ विद्युत-तह दर्पण, एक रियर आर्मरेस्ट, समायोज्य रियर हेड रेस्ट्रेंट, एक ठंडा ग्लोवबॉक्स और रियर पार्किंग सेंसर भी मिलते हैं. यह ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट्स के साथ दिया जाने वाला एकमात्र संस्करण है.
40,000 रुपये से कम के प्रीमियम के लिए, हम आपको K8 को K6 + से प्राप्त करने की सलाह देते हैं, यदि आपका बजट अनुमति देता है. यह वास्तव में फील गुड फैक्टर को टक्कर देता है और मानक K8 की तुलना में लगभग 7,500 रुपये अधिक है,
चीजें हमें पसंद हैं
सुरक्षा विशेषताएं
सभी वेरिएंट में मानक के रूप में EBD के साथ ABS मिलता है. बेस K2 को छोड़कर सभी वेरिएंट पर ड्यूल फ्रंट एयरबैग.फ़ीचर लोडेड: डे-टाइम रनिंग लाइट्स, चिल्ड ग्लोवबॉक्स, स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स और एम्बिएंट लाइट्स आदि के साथ 7.0-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम आदि.
जगह
हेडरूम और लेगरूम उदार हैं.
वे चीजें जिन्हें हम पसंद नहीं आयी
औसत हैंडलिंग और शोर इन्सुलेशन. ग्रैंड आई 10 और इग्निस जैसे प्रतियोगी इन पहलुओं में बेहतर हैं.
असली 6-सीटर नहीं. सामने की मध्य सीट तंग और उपयोग करने के लिए असुरक्षित है.
लग रहा है. जबकि बेहतर से, यह अभी भी कुछ खरीदारों के लिए थोड़ा बहुत अलग हो सकता है.