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महिंद्रा TUV 300 का पुरा रिव्यू देखिये यहाँ पर







महिंद्रा TUV 300 रिव्यू


महिंद्रा TUV 300 full profile

इसका डिजाइन आपका ध्यान खींचता है. बड़े आकार, प्रमुख बॉडी लाइन्स और विस्तृत बोनट यह सुनिश्चित करने के लिए अच्छी तरह से काम करते हैं कि लोग नोटिस करें. इंटीरियर निश्चित रूप से बेहतर हैं जो महिंद्रा पहले उसी कीमत पर पेश करता था, कम्फर्ट के साथ छत के लैंप, स्टोरेज ट्रे और कप होल्डर्स से लेकर पॉवर विंडो, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो कंट्रोल्स जैसे कई फ़ीचर हैं. इसमें टॉर्क-लोडेड डीजल मोटर और एक वैकल्पिक AMT भी मिलता है.



इसे इस तरह से कहा जा सकता है की - यदि आपको 5 लोगों और उनके सामान के लिए एक शानदार कॉम्पैक्ट एसयूवी की आवश्यकता है, तो TUV300 एक बढ़िया विकल्प है. फोर्ड इकोस्पोर्ट - अपने  प्रतिद्वंद्वी की तुलना में थोड़ा कम-रेंट बिल्ड क्वालिटी और औसत दर्जे के इंजन के साथ इसके कवच में कुछ झंकार है. हालांकि, सेगमेंट में सबसे अधिक स्थान प्रदान करता है, एक थोपने वाला डिजाइन है कि कोई प्रतिद्वंद्वी मैच नहीं कर सकता है और खराब सड़कों पर इतनी अच्छी तरह से ले जा सकता है, आप चाहते हैं कि यह 4x4 के साथ आए.





महिंद्रा TUV300 एक्सटीरियर


महिंद्रा TUV300 को एक कठिन और असभ्य वाहन के रूप में पेश करता है. कहा जाता है कि स्टाइल एक युद्ध टैंक से प्रेरित है. इससे अधिक कसाई नहीं मिलता है, यह करता है?


DIMENSIONS & WEIGHT
Overall
Length
3995 mm
Overall
Width
1835 mm
Overall
Height
1839 mm
Wheelbase
2680 mm
Ground
Clearance
184 mm
Kerb
Weight
1590 kg
Gross
Vehicle
Weight
2225 kg
Turning
Radius
5.35 metres




प्रीमियम स्पर्श जोड़ने के लिए, सामने की तरफ क्रोम-आवेषण के साथ एक विस्तृत 5-स्लेट ग्रिल है. जंगला के दोनों ओर झुके हुए वर्गाकार ईश हेडलैम्प क्लस्टर हैं. हम चाहते हैं कि महिंद्रा ने TUV300 के डे-टाइम रनिंग लैंप दिए. अधिक तो, सस्ते KUV100 को देखते हुए उनके पास है! फोगलैंप्स बम्पर के निचले आधे हिस्से में टिक गए हैं. फोगलैंप्स को क्रोम क्रोम भी मिलता है. जैसा कि आप एक महिंद्रा से उम्मीद करते हैं, चेहरे को आक्रामक रूप से स्टाइल किया गया है. यह निश्चित रूप से दोनों का ध्यान आकर्षित करता है; सही और गलत कारण!



वर्ग के आकार का पहिया मेहराब एक पुराने स्कूल डिजाइन दृष्टिकोण के लिए बनाते हैं. यह बल्कि अजीब लगता है. यह भी करता है कि आर्च और पहिया के बीच एक बड़ा अंतर छोड़ दें।

महिंद्रा TUV300 headlight

उस नोट पर, TUV300 पहियों के बेहतर सेट के साथ कर सकता था. 15 ”के अलॉय छोटे दिखते हैं और ऐसी जगह पर कार से बाहर निकलते हैं जहाँ बाकी सब कुछ इतना बड़ा और भारी है.

महिंद्रा TUV300 roof top


पीछे के हिस्से का बीफ़ अप इफ़ेक्ट ओवरऑल लुक में कुछ संतुलन लाता है. जबकि यह कार की सबसे परम्प रूप से डिजाइन की गई प्रोफ़ाइल है, आप इसे इसकी सरलता के लिए पसंद करते हैं. स्लिम रैपराउंड टेल लाइट डिजाइन में सभ्य हैं, जबकि स्पेयर व्हील टेलगेट के दाईं ओर ऑफसेट है.



महिंद्रा TUV300 इंटीरियर


TUV300 का केबिन बेज और ब्लैक का मिश्रण है, जिसमें कुछ सुस्त चांदी डाली गई है. जबकि यह महिंद्रा स्थिर से सबसे अच्छी गुणवत्ता नहीं है, यह कीमत के लिए ठीक है. जगह काफी है, और केबिन अनुपात सटीक लगा. हमारी टीम के Taller / heftier सदस्यों को ड्राइव के दौरान शिकायत करने के लिए बहुत कम था.



हमारे विचार में सभी नए डैशबोर्ड लेआउट बढ़िया हैं, और महिंद्रा ने इस विशेष मॉडल के साथ अपने बेज-ब्लैक संयोजन को पूरा किया है. केंद्र क्षेत्र काले रंग में रंगा हुआ है, जबकि ऊपरी और निचले हिस्से बेज रंग के हैं.

महिंद्रा dash bord


ब्लैक डिज़ाइन सभी तरह से फ्रंट कंसोल में फैला है, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के चारों ओर फैला है और स्टीयरिंग व्हील को भी कवर करता है. केंद्र कंसोल को अभी तक सरल रखा गया है फिर भी यह ध्यान खींचता है. हम व्यक्तिगत रूप से महसूस करते हैं कि यह महिंद्रा में सबसे अच्छी दिखने वाली बोर्ड डिजाइनों में से एक है. कंसोल के लिए पियानो ब्लैक फिनिश लुक में कुछ उत्साह बढ़ाता है और साथ ही सिल्वर गार्निश भी अच्छा लगता है.



कंसोल के के ऊपर दो एसी वेंट हैं, और उनके ठीक नीचे 2 डीआईएन ऑडियो सिस्टम है जो ब्लूटूथ, औक्स और यूएसबी कनेक्टिविटी के साथ आता है. रेडियो के बटन छोटे पर्दे के चारों ओर फैले हुए हैं.



बोर्ड के निचले भाग में, आपके पास क्रोम के चारों ओर तीन बड़े एसी नॉब्स हैं. USB और AUX-In पोर्ट के साथ 12V पावर सॉकेट को गियर लीवर के सामने एकीकृत किया गया है, और सामने की सीटों के बीच आराम करने वाले कप होल्‍डर हैं.

mahindra dash bord कंसोल


सभी चार खिड़कियों के लिए पावर स्विच भी सीटों के बीच कंसोल में होस्ट किए गए हैं, जबकि हैंड ब्रेक के पीछे एक छोटी स्टोरेज पॉकेट मौजूद है. हमने व्यक्तिगत रूप से महसूस किया कि ये छोटी जेबें पर्याप्त नहीं हैं, लेकिन आप उन्हें अतिरिक्त परिवर्तन या अपनी चाबी रखने के लिए उपयोगी पा सकते हैं.





छत पर देखो और आपको एक केबिन लाइट कंसोल मिलेगा जो स्कार्पियो के जैसा दिखता है. यहाँ भी शामिल हैं घुमाने वाला लैंप और एक ब्लूटूथ माइक. आराम के बारे में बात करते हुए, हम बैठने के एर्गोनोमिक बिल्ड-अप से काफी संतुष्ट थे.. सामने वाले यात्रियों को व्यक्तिगत आर्मरेस्ट का लाभ मिलता है, जबकि सभी सीटों के लिए हेडरेस्ट आराम से आगे बढ़ते हैं.


CAPACITY
Seating
Capacity
7 seats
(5+2 configuration)
Number
of Seating
Rows
3 Rows
Number
of Doors
5 Doors
Boot Space
384 litres
Boot Space
(Folded Rear Seats)
720 litres
Fuel Tank
Capacity
60 litres



स्टीयरिंग व्हील में महिंद्रा डिज़ाइन विरासत में मिली है जिसे आप स्कॉर्पियो और XUV500 सहित ब्रांड के अन्य वाहनों में आसानी से देख सकते हैं. कंपनी का चमकदार प्रतीक पहिया के फोकस पर टिकी हुई है, और बाईं ओर ऑडियो नियंत्रण शामिल किया गया है.

महिंद्रा TUV300 इंटीरियर seats



चंकी स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना अच्छा है. टॉप एंड वेरिएंट के लिए, व्हील के निचले हिस्से में सिल्वर गार्निश है, जो अपमार्केट टच को जोड़ता है.



स्टीयरिंग व्हील के सामने, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में टैकोमीटर और स्पीडोमीटर होते हैं, और जब आप करीब से देखते हैं, तो ऐसा लगता है कि कंपनी क्रोम से कम नहीं है. डायल में क्रोम टच भी है.



प्रदर्शन


1.5L डीजल




TUV300 में महिंद्रा की mHawk80 मोटर मिलती है. इंजन एक 1.5-लीटर, 3-सिलेंडर यूनिट है जो 84bhp की पावर और 230Nm का टार्क विकसित करता है. महिंद्रा ने 2016 में एसयूवी को अपडेट किया और इसे उसी इंजन के साथ अधिक शक्तिशाली अवस्था में भी खरीदा जा सकता है (100bhp और 240Nm). हमने mHawk80 का परीक्षण किया.


ENGINE & TRANSMISSION
Engine
Displacement
1493 cc
Fuel Type
Diesel
Maximum
Power
84 bhp
@ 3750 rpm
Maximum
Torque
230 Nm
@ 1500-2250 rpm
Engine
Description
mHawk80
Diesel Engine
with 2-Stage
Turbocharger
Emission
Standard
BS4
Micro Hybrid
Technology
yes




इंजन 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आता है. जब आप मशीन को स्पिन के लिए बाहर निकालते हैं, तो आपको यह अहसास होता है कि यह इंजन कम गति से आराम से क्रूज पर जाना पसंद करता है. मोटर का प्रदर्शन लगभग 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से बढ़ता है और इसके बाद टेंपरिंग शुरू हो जाती है. यह राजमार्ग की गति को अच्छी तरह से प्रबंधित कर सकता है, लेकिन बाल-प्रदर्शन की उम्मीद नहीं करता है.



PERFORMANCE & MILEAGE
Mileage
(ARAI)
18.49 kmpl
Departure
Angle
(degrees)
35-degree
Approach
Angle
(degrees)
31-degree






सवारी और हैंडलिंग:




महिंद्रा ने हमें भारत की सड़कों की ध्वनि समझ के साथ कंपनी के रूप में मारा, और इससे निपटने के लिए सही चेसिस डिजाइन किए. TUV300 को रफ स्टफ के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह सड़क की खराब क्षमता को प्रस्तुत करता है. हालाँकि, हैंडलिंग बहुत बढ़िया नहीं है. आप जो कुछ भी करते हैं, उसे हैचबैक की तरह नहीं मानते. यह बहुत फुर्तीला नहीं है और स्टीयरिंग से कोई वास्तविक प्रतिक्रिया नहीं है. कोनों को सावधानी से लें और साने की गति से चिपके रहें और आप ठीक हो जाएंगे.


BRAKES & SUSPENSION
Front
Brakes
Disc Brakes
Rear
Brakes
Drum Brakes
Front
Suspension
Double
Wishbone
Front
Suspension
Rear
Suspension
Rigid Axle
Multi-Link
Rear
Suspension




सवारी की गुणवत्ता सख्ती से औसत है. बड़े ग्राउंड क्लीयरेंस का मतलब है कि यह टूटी सड़कों से अच्छी तरह से निपटता है. हालांकि, यह भी उछल जाता है - विशेष रूप से पीछे की सीट पर रहने वालों के लिए. हाइड्रोलिक स्टीयरिंग काफी हल्का है .हालाँकि, यदि आपने इकोस्पोर्ट जैसे मॉडल में इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सेट-अप का अनुभव किया है, तो आपको यह पार्किंग की गति से थोड़ा भारी लगेगा. कुल मिलाकर, स्टीयरिंग काफी संतुलित है, हालांकि सटीक रूप से सुधार किया जा सकता है.





सुरक्षा


हम सुरक्षा मानकों से काफी प्रभावित हैं जो वाहन कार्यरत हैं. सभी वेरिएंट्स द्वारा साझा किए गए सुरक्षा फीचर्स में एक बंधनेवाला स्टीयरिंग कॉलम, साइड इंट्रूज़न बीम, एक सीट बेल्ट रिमाइंडर लैंप, एक ऑटो डोर लॉक फंक्शन के साथ-साथ एक डिजिटल इम्मोबिलाइज़र भी शामिल है.

महिंद्रा tuv 300 rear side


दोहरे एयरबैग और ABS को आपके द्वारा चुने गए संस्करण के बावजूद चुना जा सकता है,



वेरिएंट


सात वेरिएंट हैं और एंट्री-लेवल T4 और T4 + बहुत ही मामूली फीचर्स के साथ आते हैं. इसमें एक झुकाव समायोज्य पावर स्टीयरिंग, मैनुअल एसी, मैन्युअल रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण, आगे और पीछे की तरफ बिजली की खिड़कियां, और एक छत लैंप शामिल हैं.

इसके बाद, T6, T6 + और T6 + AT एक रियर डिफॉगर, रियर वाइपर और वॉशर के साथ आते हैं, वर्तमान में एक 2 डीआईएन इन्फोटेनमेंट भी है जो एयूएक्स, यूएसबी और ब्लूटूथ और महिंद्रा ब्लू सेंस स्मार्टफोन ऐप के साथ आता है.

T8 और T8 AMT की टॉपिंग सभी घंटियाँ और सीटी के साथ आती हैं. वे एकमात्र ऐसे वेरिएंट भी हैं जिनके साथ आपके पास 100bhp इंजन हो सकता है. विशेष रूप से यहां देखा गया कि ड्राइवर सूचना प्रणाली, कीलेस एंट्री के साथ वॉयस मैसेजिंग सिस्टम है. आपको सामने रहने वालों के लिए एक ऊंचाई समायोज्य ड्राइवर की सीट, आर्मरेस्ट और काठ का समर्थन भी मिलता है.




महिंद्रा XUV500 कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)






महिंद्रा XUV500 की रिव्यू

महिंद्रा XUV 500 को सात साल बाद नए अपडेट मिले है. नए अपडेट के साथ फीचर-लोडेड पैकेज शामिल है,  तो आइए जानते हैं इसके फेसलिफ्ट वरिट्स के बारे में.
 
xuv 500 images

 

महिंद्रा ने XUV500 को सात साल पहले स्कॉर्पियो पर अपने प्रमुख के रूप में पेश किया था. इसने कुछ सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स, कार की तरह ड्राइविंग डायनामिक्स की झड़ी लगा दी. महिंद्रा बैज के लिए 12 लाख रुपये से अधिक खर्च करने के बारे में खरीदारों के बीच शुरुआती आशंकाएं थीं, लेकिन एक्सयूवी ने समय के साथ उन्हें कम करने के लिए शानदार प्रदर्शन किया. तेजी से सात साल और 10 लाख रुपये से 20 लाख रुपये की कीमत वाले ब्रैकेट ने कुछ गंभीर प्रतियोगियों को जन्म दिया है. इसका मतलब है कि XUV500 भीड़ में सिर्फ दूसरा चेहरा बन गई.


2020 तक एक नई पीढ़ी को पेश करने से पहले एक बार फिर से चमक हासिल करने के लिए, महिंद्रा ने बाहर से कुछ ब्लिंग को निपटाया और XUV500 के हुड के नीचे थोड़ी और शक्ति जोड़ी. यह देखने के लिए कि यह सब कैसा लगा, हमने चाकन में वाहन निर्माता के परीक्षण ट्रैक पर 2018 XUV500 फेसलिफ्ट को चलाया, इसके बदले एक बेहतर पैकेज कितना है?

अपडेट के साथ, महिंद्रा XUV500 फेसलिफ्ट अपनी जड़ों को पकड़ चुकी है, यह किसी भी सफलता में बदलाव नहीं लाता है लेकिन इसकी ताकत पर ध्यान केंद्रित करता है. जबकि अधिकांश फेसलिफ्ट सतही परिवर्तनों तक सीमित हैं, महिंद्रा ने इंजन को उन्नत करके अच्छा किया है. हालांकि इसे कभी कमतर नहीं महसूस किया गया, लेकिन अपडेट इसके और इसके प्रतिद्वंद्वियों जैसे कि टाटा हेक्सा और जीप कम्पास के बीच की खाई को कम करता है.

कुछ कमियां जैसे कि फ़्लॉसी एयर कॉन वेंट्स, एक मानक स्मार्टफोन रखने के लिए साधारण एर्गोनोमिकली स्पेस की कमी और नगण्य बूट स्पेस (तीसरी पंक्ति के साथ) को अभी तक संबोधित नहीं किया गया है.

 एक्सयूवी 500 इक्स्टिरीर

फेसलिफ्ट होने के नाते, 2018 एक्सयूवी 500 का चेहरा वह है जहां बड़े बदलाव हैं. ग्रिल में फैंग-जैसे सीधा नलिकाओं को कई पिंट-आकार के क्रोम तत्वों द्वारा बदल दिया गया है. इसका मकसद इसे प्रीमियम लुक देना था, इसलिए इसमें क्रोम का एक उदार प्रयोग किया गया है जिसे ग्रिल के निचले भाग में शीर्ष और ग्रिल के निचले भाग में देखा जा सकता है, जिसमें हेडलाइट्स में फैले फॉग लैम्प बेजल्स के कुछ हिस्से हैं.

 प्रोजेक्टर हेडलाइट्स दिन के समय चलने वाले एल ई डी प्राप्त करते हैं, क्योंकि ग्रिल के ऊपर क्रोम स्ट्रिप के साथ एलो बनाते हैं. 


DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
4585 mm
Overall Width
1890 mm
Overall Height
1785 mm
Wheelbase
2700 mm
Ground Clearance
200 mm
Kerb Weight
1785 kg
Gross Vehicle Weight
2510 kg
Turning Radius
5.6 metres



रेट्रोस्पेक्ट में, नए XUV500 का फ्रंट एंड आउटगोइंग मॉडल के क्लीनर प्रावरणी के खिलाफ दिखता है. लेकिन हमें यकीन है कि कुछ ऐसे हैं जो XUV ​​के नए चेहरे की सराहना करेंगे.

उभरी हुई फेंडर के अंदर रखे गए नए 18-इंच के ड्यूल-टोन मशीन कट अलॉय व्हील्स के अलावा, किनारों पर कोई फिक्स नहीं हैं, जिससे एक्सयूवी 500 अब स्पोर्टियर और अधिक अपमार्केट दिखते हैं, ओह! आप दरवाजों के नीचे क्रोम स्ट्रिप को मिस नहीं कर सकते.

पीछे की ओर, लंबी सीधा इकाइयों के बजाय, इसमें पंख के आकार का रैपराउंड टेल लाइट्स मिलता है. रोशन करने वाली इकाइयों पर पुराने प्रतीक चिह्न अंडे को पूरी तरह से खत्म कर दिया गया है, रूफ स्पॉइलर बढ़ा दिया गया है और नंबर प्लेट हाउसिंग के ऊपर रखी गई क्रोम स्ट्रिप का डिजाइन अब अलग है. सभी के सभी, एक्सयूवी 500 की आक्रामकता अभी भी बहुत अधिक है जो कि बाहरी बाहरी डिजाइन के साथ भी बरकरार है.

महिंद्रा XUV500 इन्टिरीर

ऑल-ब्लैक डैशबोर्ड का लेआउट अपरिवर्तित रहता है. हालाँकि, डैश का ऊपरी हिस्सा अब चमड़े के ट्रिम्स से लिपटा हुआ है, जबकि केंद्रीय कंसोल पियानो ब्लैक में समाप्त हो गया है जिसे छूने के लिए अच्छा है. रजाई वाले टैन लेदर को शामिल करने से सीटें पहले की तुलना में अधिक भव्य हो गई हैं. इसलिए, झपकी के लिए डूबने में लंबा समय नहीं लगेगा. कहा कि, अगर खराब हो जाए, जो एक दिया गया है, तो इन सीटों को साफ करना आसान काम नहीं है.

इसके अलावा, आउटगोइंग मॉडल से क्या (दुर्भाग्य से) बरकरार रखा गया है, यह सामग्री की गुणवत्ता है. जबकि ये 2011 में स्वीकार्य थे जब XUV500 को पेश किया गया था, आज, वे एक 20 लाख रुपये एसयूवी में जगह से बाहर महसूस करते हैं. जब आप इस तरह का पैसा दे रहे हों, तो क्रिमली और स्केकी प्लास्टिक, ट्रिम और औसत फिटमेंट क्वालिटी में से कुछ के लिए दानेदार खत्म होता है.
महिंद्रा XUV500 seats


केबिन स्पेस, हालांकि, उदार है. आगे की सीटों में बड़े फ्रेम लगे होते हैं और काले रंग के इंटीरियर के साथ, विषम सिल्वर ट्रिम, टैन अपहोल्स्ट्री और बड़े ग्लास क्षेत्र केबिन को हवादार बनाते हैं. 610mm-850mm पर, XUV500 का फ्रंट नॉरूम मारुति सुजुकी बलेनो के समान है. हालांकि, पर्याप्त जगह है, वास्तव में लंबा रहने वाले (ऊंचाई में 6 फीट से अधिक), डैशबोर्ड में अपने घुटने जूटिंग पा सकते है.

रियर सीट पर बैठने वालों को केबिन स्पेस के साथ-साथ उदारता भी मिलेगी. 1460 मिमी के कंधे के कमरे के साथ, XUV500 की दूसरी पंक्ति तीन रहने वालों के लिए पर्याप्त है. हालाँकि, रियर सेंट्रल आर्मरेस्ट बैकस्ट से थोड़ा हटकर है, जिससे मध्य रहने वाले के लिए यह थोड़ा असहज हो जाएगा.

अंतिम पंक्ति बच्चों के लिए सबसे अच्छी जगह है. जबकि 60:40 विभाजित 2 पंक्ति सीट का छोटा वर्ग आगे प्रवेश को आसान बनाने के लिए आगे बढ़ता है, मध्य पंक्ति सीट स्लाइड नहीं करता है. इसलिए भले ही अंतिम पंक्ति में स्थान खाली करने के लिए मध्य पंक्ति में बैठने  वाला आगे की सीट ले सकता है, उसके पास विकल्प नहीं है.

1245 मिमी पर, दो बैठने वालों के लिए पर्याप्त कंधे का स्थान (मारुति की स्विफ्ट की पिछली पंक्ति के समान कंधे की जगह) है. हालाँकि, kneeroom सिर्फ 530mm-635mm पर खड़ा है, जो वयस्कों के लिए बहुत तंग है. सौभाग्य से, सीट का आधार 455 मिमी से काफी लंबा है, लेकिन यह देखते हुए कि सीट फर्श के करीब है, आप अपने आप को घुटनों तक बैठे पाएंगे. अंतिम पंक्ति के रहने वालों के लिए कम्फर्ट में कप होल्डर्स, रियर एसी वेंट, एडजस्टेबल हेडरेस्ट शामिल हैं और वे 3-पॉइंट सीटबेल्ट भी उचित हैं.


अच्छे मोर्चे पर, लगभग हर सुविधा को प्री-अपडेट मॉडल से आगे बढ़ाया गया है, जैसे कि 8-वे पावर एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट, एल्यूमीनियम फर्श पेडल, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, इलेक्ट्रिक सनरूफ और रेक / पहुंच-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील. केंद्रीय कंसोल अभी भी इसके आधार पर पुश-स्टार्ट बटन को ढक्कन से ढके स्टोरेज बिन के साथ स्पोर्ट करता है. भंडारण की बात करें, तो स्थान बड़े दरवाजे के डिब्बे के साथ और केंद्रीय इन्फोटेनमेंट स्क्रीन के शीर्ष पर हो सकता है, लेकिन यह एर्गोनॉमिक रूप से सॉर्ट नहीं किया गया है.

पांच इंच का फोन केंद्रीय आर्मरेस्ट स्टोरेज के शीर्ष डिब्बे में फिट नहीं हो सकता है. हालांकि, यह बड़े स्थान में फिट हो गया, जिसमें कूलिंग फंक्शन है, लेकिन इस जगह को ठंडा होने के लिए पेय पदार्थों द्वारा कब्जा कर लिया जाएगा.


महिंद्रा XUV500  प्रौद्योगिकी

7-इंच इंफोटेनमेंट यूनिट के लिए कोई अपडेट नहीं है, लेकिन अब इसे न केवल स्मार्टफोन के साथ जोड़ा जा सकता है, बल्कि स्मार्टवॉच के साथ भी जोड़ा जा सकता है. महिंद्रा ब्लू सेंस ऐप उपयोगकर्ताओं को जलवायु, ऑडियो स्रोत, वॉल्यूम, साथ ही वाहन की जानकारी जैसे टायर दबाव, ईंधन आँकड़े और ऑटो हेडलैंप और बारिश-संवेदन वाइपर के लिए टॉगल स्विच की जाँच करने के लिए नियंत्रण देता है.

यह विशेष रूप से उनके वाहन का एक टैब रखने के लिए चालित चालन के लिए उपयोगी है. महिंद्रा का कहना है कि यह अधिकांश Android और Apple स्मार्टवॉच के साथ जूडी है. महिंद्रा ने अब आर्कमाइस द्वारा तैयार किए गए स्पीकरों के साथ इन-केबिन ध्वनिक अनुभव को बेहतर बनाने पर भी काम किया है, और ट्वीटर ने ए-पिलर पर उच्च स्थान दिया है. लेकिन ऑडियो गुणवत्ता अभी भी सख्ती से औसत बनी हुई है.

महिंद्रा XUV500 प्रदर्शन


प्री-फेसलिफ्ट XUV500 ने अपने टर्बोचार्ज्ड 2.2-लीटर mHawk 140 डीजल इंजन से 140PS और 330Nm टार्क का उत्पादन किया. Varicor डीजल इंजन के साथ Tata Hexa की तुलना में XUV500 का प्रदर्शन काफी तेज था.

लेकिन ईसीयू के साथ छेड़छाड़ करना और पिछले चर ज्यामिति टर्बोचार्जर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित करने के साथ बदलना, महिंद्रा इंजीनियरों ने 15PS तक शक्ति और 30Nm द्वारा टॉर्क को टक्कर देने में कामयाबी हासिल की है. जबकि संख्याएँ बाल बढ़ाने वाली नहीं हैं, जोड़ा शक्ति और टोक़ बहुत अधिक स्पष्ट है, लेकिन आपको पूरे रेंज में देखना होगा.


ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
2179 cc
Transmission Type
Automatic
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
155 HP @ 3750 rpm
Maximum Torque
360 Nm @1750-2800 rpm
Engine Description
mHawk155 Diesel Engine,
6th Generation Electronically
Controlled Variable Geometry
Turbocharger (eVGT)
Gearbox
6-Speed Automatic
No. of Cylinders
4
Drivetrain
4x2



पिछले मॉडल में 1600rpm के बजाय पीक टॉर्क 1750rpm से चलता है, और 2800rpm तक रहता है. ये सुधरी संख्या अब XUV को टाटा से मुकाबले के साथ लगभग गर्दन और गर्दन पर ला रही है. पावर बैंड पहले की तरह ही बना हुआ है, इसलिए आपको अभी भी सभी 155PS की पावर निकालने के लिए 3750 rpm तक इंजन काम करना होगा.

पांचवें गियर में 40 किमी प्रति घंटे से कम की सफाई करना कोई समस्या नहीं है और 140 किमी प्रति घंटे तक चलने में भी अधिक समय नहीं लगेगा XUV500 फेसलिफ्ट पर गियरबॉक्स पहले की तरह ही 6-स्पीड सिंक्रोमेश यूनिट बना हुआ है. इसे लंबे समय तक रबड़ फेंकता रहा, लेकिन जब तक आप इसे रोकने की कोशिश नहीं करते, तब तक यह निश्चित रूप से स्लॉटिंग है. पहले के एक्सयूवी 500 से क्लच पेडल को भी आगे बढ़ाया गया है.
हालांकि यह हमेशा हल्का था, स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में ड्राइविंग करते समय इसकी लंबी यात्रा सीमा क्षीण होगी. इससे मुझे बाएं पैर के लिए अतिरिक्त लेगरूम को खाली करने के लिए सीट को आगे पीछे करने की भी जरूरत पड़ी क्योंकि क्लच भी ड्राइवर के सामने कुछ जगह खाता है.

महिंद्रा भी डीजल और पेट्रोल दोनों पर अपने 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश जारी रखेगा, लेकिन पेट्रोल को मैनुअल विकल्प नहीं मिलेगा.

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू और काफी कुशल होने के साथ-साथ गियर को बहुत पहले से स्थानांतरित करने के लिए तैयार किया गया है, और मैनुअल मोड में भी यह आपको 3400rpm से अधिक समय तक चलने की अनुमति नहीं देता. सामान्य रूप से ड्राइविंग करते समय यह वास्तव में कभी कोई समस्या नहीं है, लेकिन बस अपने फ्लैट-आउट त्वरण को 100 किमी प्रति घंटे तक सीमित करता है, यह एक ऐसा कार्य है जो 12.98 सेकंड में पूरा होता है.

किकडाउन (20-80 किमी प्रति घंटा) में 7.75 सेकंड और ऑटोमैटिक लगते हैं, जबकि तेज बिजली नहीं, टोक़-लोडेड इंजन के साथ ओवरटेक को हवा बनाने का काम करती है.

जहां तक ​​NVH के स्तर का संबंध है, वे अच्छी तरह से नियंत्रित हैं और इंजन शोर केबिन में केवल श्रव्य है जब 2,500 आरपीएम से परे पुनर्जीवित किया जाता है. हालाँकि, ब्रिजस्टोन इकोपिया टायर के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जो इसके साथ केबिन के भीतर अपना बहुत सारा शोर कर रहा है. लेकिन यह अभी भी परेशान नहीं है और इसे ऑडियो सिस्टम से धोया जा सकता है.

महिंद्रा XUV500 सवारी और हैंडलिंग


XUV को हमेशा एक मोनोकोक प्लेटफ़ॉर्म पर संरचित किया गया है, ताकि यह कोनों के माध्यम से उतने अधिक बॉडी रोल से प्रभावित न हो जो कि स्कॉर्पियो और सफ़ारी चेहरे की तरह अधिकांश बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी है. 70 किमी प्रति घंटे की गति से मोड़ते समय घटता या घबराहट का कोई संकेत नहीं है. यह अपने आकार के लिए चुस्त है, लेकिन जब इसकी स्टीयरिंग काफी सटीक है, तो यह बहुत अच्छा अनुभव प्रदान नहीं करता है.

टॉप-स्पेक W11 वेरिएंट जिसे हमने दिया है, इसमें वैकल्पिक 18-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं, जिनमें टायर प्रोफाइल 235/65 से घटकर 235-60 रह गए हैं. सामान्य 17 इंच के पहिये अभी भी मानक के रूप में उपलब्ध होंगे, बड़े पहियों पर सवारी किसी भी बिंदु पर कठोर नहीं बल्कि स्पोर्टी महसूस हुई. कहा कि, तेज धक्कों पर उछालभरी महसूस करने के लिए XUV के बैक एंड की प्रवृत्ति अभी भी बनी हुई है.
महिंद्रा XUV500 full view

पावर को रोकना निराश नहीं करता है, क्योंकि ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक 2-0 टन SUV के पास 100-0kmph से 44.66 मीटर से कम हो जाते हैं. ब्रेकिंग व्यवहार, हालांकि, थोड़ा आदत की जरूरत है.. शुरू में थोड़ा ढीला खेल है, जिसके बाद, ब्रेक तेजी से काटता है. इसके लिए अनुकूल होने में कुछ समय लग सकता है लेकिन वास्तव में कोई परेशानी नहीं है.



महिंद्रा XUV500 सुरक्षा


BRAKES & SUSPENSION
Front Brakes
Ventilated Discs
Rear Brakes
Discs
Brake Energy
Regeneration
Yes
Front Suspension
Independent Suspension,
McPherson Type with
Anti-Roll Bar
Rear Suspension
Independent Suspension,
Multilink type with
Anti-Roll Bar



XUV500 ने पहले ऑस्ट्रेलियाई NCAP क्रैश परीक्षणों में यात्री सुरक्षा के लिए पांच में से चार सितारों का स्कोर किया था और शीर्ष-भारतीय लाइन का संस्करण भी अलग नहीं है. सेफ्टी सूट में छह एयरबैग, EBD के साथ ABS, रोलओवर शमन प्रणाली के साथ ESP, हिल होल्ड शामिल हैं.

महिंद्रा XUV500 वेरिएंट

भिन्न कोड अब विषम संख्या में बदल गए हैं. पहले वाले W4 के बजाय, आपको प्रत्येक संस्करण +1 के साथ मिलता है. इसलिए आधार संस्करण अब W5 है जिसके बाद W7, W9 और शीर्ष-कल्पना W11 है.

रेनॉल्ट डस्टर कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)







रेनॉल्ट डस्टर अवलोकन

रेनॉल्ट डस्टर MASTER

फ्रांसीसी कार निर्माता रेनॉल्ट ने इस व्यापक रूप से सफल कॉम्पैक्ट एसयूवी की अपील और लोकप्रियता को बढ़ाने के लिए डस्टर एसयूवी का नया ताज़ा मॉडल भारत में लॉन्च किया. रेनॉल्ट इंडिया को अपनी डस्टर एसयूवी के साथ बड़ी सफलता मिली. अपडेटेड डस्टर मॉडल अपडेटेड नए इंटीरियर और एक नए ईसीओ ड्राइव मोड के साथ आता है जो निश्चित रूप से बेहतर आराम और परिष्कृत ईंधन दक्षता के साथ डस्टर की अपील को बढ़ाएगा.


DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
4315 mm
Overall Width
1822 mm
Overall Height
1695 mm
Wheelbase
2673 mm
Ground Clearance
205 mm
Kerb Weight
1235 kg
Gross Vehicle Weight
1806 kg
Turning Radius
5.20 metres
Front Track
1560 mm
Rear Track
1567 mm


रेनॉल्ट डस्टर इक्स्टिरीर

रेनॉल्ट डस्टर इक्स्टिरीर side

रेनॉल्ट ने पिछले डस्टर मॉडल की बाहरी डिजाइन भाषा को बरकरार रखा है, और नई डस्टर को कोई बाहरी बदलाव नहीं मिला है. इसमें स्टाइलिश स्टील या अलॉय व्हील्स के साथ अच्छी तरह से नक्काशीदार पहिया मेहराब की सुविधा है, जबकि AWD संस्करण में आश्चर्यजनक ग्रे अलॉय व्हील्स हैं. यह वेरिएंट, बड़ी विंडस्क्रीन, डिफॉगर, क्रोम गार्निश की गई बड़ी टेलगेट, ड्यूल कलर बंपर, क्रोम साटन स्किड प्लेट, एक बड़ी क्रोम ग्रिल और स्टाइलिज्ड लार्ज हेडलाइट्स के आधार पर क्रोम या ब्लैक डोर हैंडल और ORVMs के साथ आता है. रिमोट के साथ बूट और फ्यूल ढक्कन एडजस्टेबल हेडरेस्ट के रूप में कोई और सिस्टम मुद्दा नहीं है.

रेनॉल्ट डस्टर इक्स्टिरीर rear side


रेनॉल्ट डस्टर इंटीरियर

रेनॉल्ट डस्टर इंटीरियर dashbord

रेनॉल्ट डस्टर एसयूवी श्रृंखला का नया मॉडल वर्ष 5 वयस्कों को आराम से बैठने के लिए विशाल केबिन के साथ संपन्न है. इसमें गुणवत्ता वाले असबाब के साथ एक दोहरी रंग का इंटीरियर है; पैनल; बहु-सूचना स्क्रीन के साथ इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एक स्पोर्टी लेदर लिपटे हुए टिल्ट एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील जिसमें माउंटेड ऑडियो कंट्रोल्स और  सेंट्रल कंसोल, क्रूज़ कंट्रोल और बहुत कुछ है.


CAPACITY
Seating Capacity
5
Boot Space
475 litres
Fuel Tank Capacity
50 litres




रेनॉल्ट डस्टर इंजन और ट्रांसमिशन


गुणवत्ता और सक्षम एसयूवी का पेट्रोल संस्करण 14 लीटर सीसी विस्थापन के 1.5 लीटर 4 सिलेंडर डीओएचसी पेट्रोल इंजन से लैस है. पेट्रोल इंजन 5600 आरपीएम पर 104.5 बीएचपी की अधिकतम शक्ति और 4000 आरपीएम पर 142 एनएम का पीक टॉर्क पैदा करता है. यह इंजन 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या CVT के साथ जोड़ा गया है.


ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
1461 cc
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
108.4 bhp @ 4000
rpm
Maximum Torque
245 Nm @ 1750
rpm
Engine Description
1.5 dCi THP 4
Cylinder
in-line
No. of Cylinders
4
Fuel Distribution
Common rail Direct
injection (dCi)
Drivetrain
2 WD MT

दूसरी ओर, डीजल संस्करण 1461 cc विस्थापन के 1.5-लीटर dCi इंजन द्वारा संचालित है और इसे दो में पेश किया गया है - 3750 rpm पर 17.8 rpm पर 200 mm की पीक टॉर्क के साथ 83.8 bhp की शक्ति और 4000 आरपीएम पर 108.4 बीएचपी की शक्ति, 245 एनएम के साथ 1750 आरपीएम पर. ट्यून डाउन डीजल इंजन 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के लिए आता है, जबकि 108.4 बीएचपी संचालित इंजन 6-स्पीड मैनुअल और एएमटी के साथ पेश किया जाता है, जबकि ऑफ-रोड प्रेमी भी AWD सेटअप का विकल्प चुन सकते हैं.



रेनॉल्ट डस्टर माइलेज


कुछ समकक्षों के विपरीत, डस्टर चेसिस के लिए एक आधुनिक मोनोकोक शेल निर्माण का उपयोग करता है जो इसे हल्का और कुशल बनाता है. डस्टर SUV का 85 PS डीजल संस्करण 19.87 Kmpl तक की ईंधन दक्षता प्रदान करता है, जबकि 110 PS संस्करण लगभग 19.64 Kmpl का माइलेज प्रदान करता है. दूसरी ओर, एसयूवी का पेट्रोल संस्करण 13.05 Kmpl तक की ईंधन दक्षता प्रदान करता है. जबकि डीजल संस्करण (110PS) जो AWD (ऑल व्हील ड्राइव) ट्रांसमिशन से लैस है, 19.72kmpl की सबसे प्रभावशाली ईंधन दक्षता प्रदान करने का वादा करता है.


PERFORMANCE & MILEAGE
Mileage (ARAI)
19.79 kmpl
Mileage (City)
15 kmpl (approx.)
Mileage (Highway)
17 kmpl (approx.)




रेनॉल्ट डस्टर प्रदर्शन और हैंडलिंग


वजन अनुपात की शक्ति जो डस्टर देती है वह प्रभावशाली है और इंजन में बिना तनाव के किसी भी गति से खींचने के लिए पर्याप्त ग्रन्ट है. गियर अनुपात विस्तृत हैं और इंजन में पर्याप्त टोक़ है और आपको बार-बार गियर परिवर्तन करने की आवश्यकता नहीं होगी. फ्रंट में, कार एंटी स्प्रिंग बार के साथ कॉइल स्प्रिंग, स्टेबलाइजर बार और डबल एक्टिंग शॉक एब्सॉर्बर के साथ मैक फ़र्सन का उपयोग करती है और पीछे में, कॉइल स्प्रिंग के साथ मल्टीलिंक और एंटी रोल के साथ डबल एक्टिंग शॉक अवशोषक अपना कर्तव्य निभाता है. डस्टर कठिन सड़क की स्थिति में अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है, जबकि आरामदायक ड्राइव और व्यस्त शहर की सड़कों पर संचालन की पेशकश भी करता है. कार में प्रभावशाली उच्च गति स्थिरता है और सभी गति पर स्थिर लगता है.



रेनॉल्ट डस्टर ब्रेकिंग और सुरक्षा

 
रेनॉल्ट डस्टर ब्रेकिंग और सुरक्षा safty


वाहन अपने आगे के पहियों के लिए हवादार डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है, जबकि इसके रियर पहिए ड्रम ब्रेक के साथ फिट हैं. एसयूवी रेंज कई उन्नत सुरक्षा सुविधाओं के साथ आती है जिसमें एबीएस के साथ ईबीडी और तेज मंदी चेतावनी, सीट बेल्ट रिमाइंडर, ब्रेक असिस्ट सिस्टम, इंजन इमोबिलाइजर, रियर डिफॉगर, रियर वॉशर और टाइमर के साथ वाइपर, फॉग लैंप, हिल असिस्ट, ईपीएस, एंटी स्लिप शामिल हैं. विनियमन, ट्विन एयरबैग, रियर पार्किंग सेंसर, आदि. कुछ निष्क्रिय सुरक्षा विशेषताएं जो रहने वालों को स्पीड सेंसिंग ऑटो डोर लॉक और इफेक्ट सेंसिंग ऑटो डोर अनलॉक की रक्षा करती हैं. अत्यधिक ऑफ-रोडिंग के दौरान इंजन की सुरक्षा के लिए, एक इंजन गार्ड भी है.



रेनॉल्ट डस्टर के बारे में हम क्या सोचते हैं?




कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट की कुछ कारों के विपरीत, कार में प्रभावशाली इंटीरियर नहीं हैं. रेनॉल्ट डस्टर एक शानदार कॉम्पैक्ट एसयूवी है और शालीनता से सुसज्जित है. इस श्रेणी में जो चीज इसे विशिष्ट बनाती है वह है AWD (ऑल व्हील ड्राइव) ट्रांसमिशन सिस्टम और प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस की मौजूदगी जो इसे एक सच्चा ऑफ-रोडर बनाती है. आपको डस्टर के लिए जाना चाहिए यदि आप एक ऐसी कार चाहते हैं जो ऑन-रोड पर समान रूप से सक्षम हो और इसे बंद कर दे.



रेनॉल्ट डस्टर प्रतियोगी


वाहन के बाजार प्रतिद्वंद्वियों में महिंद्रा स्कॉर्पियो और निसान टेरानो, ह्युदाई क्रेटा, मारुति एस-क्रॉस और फोर्ड इकोस्पोर्ट शामिल हैं.

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