टाटा जेस्ट (Tata Zest) कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

टाटा जेस्ट अवलोकन
Tata Zest कुल 9 वैरिएंट के साथ पेट्रोल और डीज़ल दोनों फ्यूल में आती है. चार पेट्रोल संस्करण हैं - एक्सई, एक्सएम, एक्सएमएस, और एक्सटी, जबकि पांच डीजल वेरिएंट हैं - एक्सई, एक्सएम, एक्सएमएस, एक्सएमए और एक्सटी. यह 29 सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास विशेषताओं के साथ लोड है और आयाम के हिसाब से भी, बड़ी कार है अपने सेगमेंट में.
टाटा जेस्ट अवलोकन


टाटा ने इस सेडान के डीज़ल वेरिएंट के साथ एएमटी गियरबॉक्स लगाया है जो इसे देश का सबसे सस्ता डीजल ऑटोमैटिक सेडान बनाता है. यह कंपनी के नए 'DesigNext, DriveNext, ConnectNext' पर आधारित टाटा फैक्ट्री से निकलने वाला पहला वाहन भी है. जेस्ट को पुणे में कंपनी के पिंपरी और रंजनगांव प्लांट में इसे बनाया जा रहा है.

टाटा जेस्ट एक्सटर्नल

टाटा जेस्ट को कंपनी के तीन अलग-अलग डिज़ाइन स्टूडियो - पुणे (भारत), कॉन्वेंट्री (यूके) और ट्यूरिन (इटली) के इनपुट के साथ डिज़ाइन किया गया था. जगुआर लैंड रोवर - कंपनी के लक्जरी वाहन डिवीजन की मदद से कई डिजाइनिंग प्रक्रियाएं भी की गईं, क्योंकि 6000 से अधिक इंजीनियरों और तकनीशियनों ने पांच देशों और ग्यारह केंद्रों पर लगातार काम किया.


DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
3995 mm
Overall Width
1706 mm
Overall Height
1570 mm
Wheelbase
2470 mm
Ground Clearance
165 mm
Kerb Weight
1170 kg
Turning Radius
5.1 metres




इतनी मेहनत के बाद, एक पूरी तरह से संशोधित X1 प्लेटफॉर्म पर आधारित होने के कारण, द जेस्ट की ऑल-न्यू स्टाइलिंग 'कॉन्फिडेंट डायनामिक्स' की नये डिजाइन दिशा पर आधारित है. यह नई कंपनी 'ह्यूमैनिटी लाइन' के साथ सभी नई कंपनी सिग्नेचर ग्रिल को दिखाती है.

इस फ्रंट ग्रिल को क्रोम एक्सेंट के साथ डुअल प्रोजेक्टर हैडलैंप्स द्वारा काफी सराहा गया है, जो बेस XE को छोड़कर हर वेरिएंट के लिए स्टैंडर्ड हैं. इसके अलावा, टॉप-एंड ट्रिम XT में एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप भी मिलता है. फ्रंट बम्पर में त्रिकोण आकार के ट्विन फॉग लैंप और डबल स्लैट एयर डैम हैं.

सेडान के साइड प्रोफाइल में आते हैं, इसमें एक बड़ा सी-पिलर है जो छत को थोड़ा टेढ़ा बनाता है. जेस्ट में ब्लिंकर और टर्न इंडिकेटर्स, बॉडी कलर्ड डोर हैंडल और बॉडी कलर्ड बंपर के साथ बॉडी कलर्ड ORVMs हैं जो पूरे वैरिएंट में स्टैंडर्ड हैं. फ्लेयर्ड व्हील मेहराब को 15 "एलॉय व्हील्स के साथ बेस्ट किया गया है, जो फिर से स्टैंडर्ड फीचर हैं और हर वैरिएंट के साथ पेश किए जाते हैं.

कार के रियर-एंड पर, ज़ेस्ट अपने सेगमेंट की पहली कार है जो एलईडी टेल फ्लॉन्ट करती है. नये टेल लैंप क्लस्टर काफी स्टाइलिश है और डिजाइन के चारों ओर एक जिल्द है. बूट-ढक्कन को बहुत अधिक क्रोम ट्रीटमेंट मिला है, विशेष रूप से क्षैतिज रूप से तैनात पट्टी, कंपनी लोगो और मॉडल बैजिंग के आसपास. टाटा ज़ेस्ट को 6 जीवंत रंगों के साथ पेश किया जा रहा है.

बज़ ब्लू, विनीशियन रेड, स्काई ग्रे, ड्यून बेज, प्लैटिनम सिल्वर और प्रिस्टिन व्हाइट. आखिरकार, टाटा एक आला सेडान को उकेरने में सफल रहा है जो अच्छी दिखने वाली, स्टाइलिश और स्पोर्टी है. इसे समाप्त करना अतिशयोक्ति नहीं होगी. बाहरी डिजाइन पहलू में 'द बेस्ट टाटा कार'.

टाटा जेस्ट इंटीरियर

जेस्ट सेडान में अपने सेगमेंट में किसी भी अन्य सेडान की तुलना में सबसे अच्छा इंटीरियर केबिन विशालता है. बढ़े हुए व्हीलबेस के कारण लेगरूम बहुत है.

आंतरिक रूप से फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री के साथ ड्यूल-टोन जावा ब्लैक एंड लैटे कलर स्कीम में प्रस्तुत किया गया है. डैशबोर्ड भी टाटा मोटर्स के अगली पीढ़ी के 3-स्पोक टिल्ट एडजस्टेबल इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग व्हील के अनुसार काफी स्टाइलिश और प्रीमियम है. सभी नए इंस्ट्रूमेंट पैनल इस पर कई तरह की जानकारी प्रदर्शित करते हैं जैसे सेगमेंटेड मल्टी-इंफो डिस्प्ले, गियर शिफ्ट (अप / डाउन) और इन-गियर इंडिकेटर, बजर के साथ ड्राइवर सीट बेल्ट रिमाइंडर, इंडिविजुअल डोर-ओपन डिस्प्ले, लाइट-ऑफ और बजर के साथ की-रिमाइंडर, ईंधन की खपत प्रदर्शन, डिजिटल ईंधन गेज आदि.

टॉप-एंड वेरिएंट XT में इसके साथ एम्बिएंट तापमान डिस्प्ले की अतिरिक्त है. सेडान, सब-4-मीटर उत्पाद होने के बावजूद, 390-लीटर के विशाल बूट स्पेस के साथ आता है.
टाटा जेस्ट इंटीरियर

Tata Zest में पूरे वैरिएंट लाइनअप में स्टैंडर्ड फीचर के रूप में हीटर के साथ एयर कंडीशनर है. बेस वेरिएंट XE कुछ समकालीन विशेषताओं जैसे रियर पावर विंडो, ORVM के लिए इलेक्ट्रिक समायोजन और रिमोट सेंट्रल लॉकिंग है. केबिन के अंदर देखे जा सकने वाले कुछ फर्स्ट-ग्रेड कम्फर्ट फीचर्स में एडजस्टेबल रियर हेडरेस्ट, हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट, को-ड्राइवर साइड के सन विंटर पर वैनिटी मिरर, कुछ समान रखने के लिए फोल्डेबल की आदि हैं. टॉप-एंड XT ट्रिम में रियर डिफॉगर, फुली ऑटोमैटिक टेम्परेचर कंट्रोल (FATC) और रियर पार्किंग सेंसर्स के रूप में अतिरिक्त फीचर्स की एक सरणी समेटे हुए है.

इन्फोटेनमेंट सिस्टम को देखते हुए, जो अंदरूनी क्षेत्रों की सबसे बड़ी यूएसपी बनती है, यह हरमन (हरमन / कार्डन की प्रसिद्धि) द्वारा कनेक्टनेक्स्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम है; हालांकि बेस वैरिएंट XE इससे चूक जाता है. यह AM / FM, USB, AUX IN, iPOD कनेक्टिविटी और 4 स्पीकर्स के साथ और कई ट्वीटर के साथ आता है. रियर सीट के यात्रियों की सुविधा के लिए म्यूजिक सिस्टम के लिए रिमोट कंट्रोल सिस्टम है.

इसके अलावा, स्पीड डिपेंडेंट वॉल्यूम कंट्रोल और स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो और फोन कंट्रोल्स की कार्यक्षमता आगे ड्राइवर को सिटी ड्राइविंग के दौरान सुविधा प्रदान करती है. इसके अलावा, यह ब्लूटूथ कनेक्टिविटी का भी समर्थन करता है जो आगे चलकर फोनबुक एक्सेस, कॉल लॉग्स (इनकमिंग, आउटगोइंग, मिस) और ऑडियो स्ट्रीमिंग देता है.

टॉप-एंड ट्रिम XT में अतिरिक्त फ़ीचर हैं जैसे कॉल रिजेक्ट विथ एसएमएस फ़ीचर, कॉन्फ्रेंस कॉल, इनकमिंग एसएमएस नोटिफिकेशन और रीड-आउट, एसडी कार्ड रीडर, टचस्क्रीन पर FATC का कंट्रोल, रिवर्स पार्क गाइड डिस्प्ले, USB / SD के जरिए पिक्चर / इमेज व्यूअर कार्ड, और वॉयस कमांड मान्यता प्रौद्योगिकी. क्या हम यह बताना भूल गए कि टॉप-एंड ट्रिम XT के साथ MapmyIndia के साथ 5-इंच टचस्क्रीन सिस्टम, अगली पीढ़ी का नेविगेशन सिस्टम भी दिया जा रहा है.

टाटा जेस्ट इंजन और ट्रांसमिशन

आप जानते है की, जेस्ट को पेट्रोल और डीजल ट्रिम्स दोनों में पेश किया जा रहा है.  हाल ही में सभी नए रेवोट्रॉन 1.2T पेट्रोल वेरिएंट इंजन का अनावरण किया. बेहद साइलेंट इंजन होने के नाते, यह भारत का पहला टर्बोचार्ज्ड मल्टी-पॉइंट फ्यूल इंजेक्शन (MPFi) पेट्रोल इंजन है. यह 1193 सीसी, 4-सिलेंडर, बीएस IV पर आधारित मोटर में 5000.7pm पर 88.7 बीएचपी का अधिकतम पावर आउटपुट और 1750-3500rpm पर 140Nm का सर्वश्रेष्ठ-इन-क्लास पीक टॉर्क प्रदर्शन है.

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
1248 cc
Transmission Type
Manual
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
88.8 Bhp @ 4000 rpm
Maximum Torque
200 Nm @ 1750-3000
rpm
Engine Description
Quadrajet, Turbocharged,
VGT
Gearbox
5-Speed Manual





शक्ति को 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन सेडान enroute की मदद से सामने के पहियों में पहुंचाया जाता है. दूसरी ओर, डीजल वेरिएंट कंपनी की कोशिश और परीक्षण किए गए फिएट के 1.3 MJD इंजन से भरा हुआ है, जो दो राज्यों में बिजली लौटाता है - 73.9 बीएचपी और 88.7 बीएचपी. बेस ट्रिम XE इस इंजन को आगे बढ़ाता है और यह 4000rpm पर 73.9 bhp की टॉप पावर और 1750-3000rpm पर 190Nm का अधिकतम टॉर्क देता है.

इसे कंपनी के पारंपरिक 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन में जोड़ा गया है. डीजल ट्रिम के शेष वेरिएंट लाइनअप, उसी 1248 सीसी, 4-सिलेंडर, बीएस IV के अनुरूप इंजन को दान करते हुए, 4000 पर 88.7 बीएचपी का पावर आउटपुट और 200Nm का टॉर्क प्रदर्शन 1750-3000,000pm पर मिलता है. सभी वेरिएंट को XMA को छोड़कर कंपनी के पारंपरिक 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है, क्योंकि यह पहली-इन-क्लास एफ-ट्रॉनिक तकनीक-सक्षम, 5-स्पीड ऑटोमेटेड मैनुअल ट्रांसमिशन (AMT) के साथ स्वचालित साथ जोड़ा गया है.

टाटा जेस्ट माइलेज


PERFORMANCE & MILEAGE
Mileage (ARAI)
17.6 kmpl
Top Speed (KMPH)
170 kmph
Mileage (City)
13 kmpl (approx.)
Mileage (Highway)
15 kmpl (approx.)



हालाँकि, टाटा जेस्ट के साथ इस पहलू में सर्वश्रेष्ठ नहीं है लेकिन फिर भी इसने अपने दोनों इंजनों को एक प्रभावी ईंधन अर्थव्यवस्था को वापस लाने के लिए प्रभावी रूप से तैयार कर लिया है. पेट्रोल वेरिएंट 17.6 kmpl की इकोनॉमी देता है जबकि डीजल वेरिएंट 23.0 kmpl का प्रभावशाली है. पूर्वोक्त दोनों माइलेज आंकड़े ARAI प्रमाणित हैं और सामान्य परिस्थितियों में दर्ज किए गए हैं और वे भिन्न हो सकते हैं. घने ट्रैफ़िक, संकरी और भीड़भाड़ वाली सड़कों और भीड़भाड़ वाली सड़कों में, दोनों दिशाओं में 4-5 kmpl का माइलेज घट सकता है.

टाटा जेस्ट प्रदर्शन और हैंडलिंग

टाटा जेस्ट में स्पीड सेंसिटिविटी और 'एक्टिव रिटर्न' फंक्शन के साथ इलेक्ट्रिक पॉवर असिस्ट स्टीयरिंग (ePAS) - सेगमेंट में पहला है. स्टीयरिंग व्हील का व्यास 366 मिमी है जो नैनो को छोड़कर टाटा कार के लिए सबसे छोटा है. नई पीढ़ी का झुकाव टाटा सिग्नेचर स्टीयरिंग व्हील है, जिसे 3 स्पोक के साथ डिज़ाइन किया गया है, यह वजन में काफी हल्का है और विशेष प्रयासों में डाले बिना संकरी सड़कों से पालकी को चलाना आसान है.

इसके अलावा, ड्यूल-पाथ सस्पेंशन, एक शून्य-पिवट उप-फ्रेम और एंटी-रोल बार के साथ मिलकर, एक चिकनी और आरामदायक सवारी सुनिश्चित करता है. रियर सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग के साथ ट्विस्ट बीम है जो पहले एक बहुत अच्छी तरह से काम करता है. टाटा ने पहली बार सेगमेंट 'मल्टी-ड्राइव मोड' तकनीक पेश की है, जो पेट्रोल संस्करण के साथ तीन ड्राइविंग मोड - स्पोर्ट, ईको और सिटी प्रदर्शित करती है.

एक व्यक्ति सड़क की स्थिति और ड्राइविंग कौशल के आधार पर उल्लेखित तीन में से किसी एक मोड का चयन कर सकता है. स्पोर्ट तेज त्वरण को हल्का करने के लिए है, जबकि ईको का उद्देश्य अधिकतम ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करना है, इसके बाद प्रदर्शन को भी चुना जा सकता है. दूसरी ओर, जेस्ट डीजल एएमटी वेरिएंट ट्विन ड्राइविंग मोड्स - सिटी और स्पोर्ट के साथ आता है. जेस्ट पेट्रोल वेरिएंट की टॉप स्पीड 154kmph है जबकि डीजल वेरिएंट 158kmph की मामूली हाई स्पीड दर्ज करता है.


टाटा जेस्ट ब्रेकिंग एंड सेफ्टी

Tata Zest फ्रंट ब्रेक के रूप में डिस्क ब्रेक से सुसज्जित है जबकि ड्रम ब्रेक रियर ब्रेक में जोड़ा गया है. यह प्राथमिक ब्रेकिंग सिस्टम तुरंत प्रतिक्रिया करता है और बहुत बेहतर ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए, कंपनी ने सबसे उन्नत, 9 वीं पीढ़ी के एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) को इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरण (EBD) के साथ माध्यमिक ब्रेकिंग सिस्टम के रूप में पेश किया है.
टाटा जेस्ट ब्रेकिंग एंड सेफ्टी

Tata ने Zest को स्पीड डिपेंडेंट ऑटो डोर लॉक सिस्टम और फ्रंट और रियर फॉग लैंप के साथ जोड़ा गया है.
कंपनी ने किसी भी दुर्घटना से बचने और बैठने वालों के लिए अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, टाटा ज़ेस्ट में कॉर्नर स्टेबिलिटी कंट्रोल फ़ीचर को मिड और टॉप ट्रिम्स के साथ शामिल किया है. टॉप-एंड ट्रिम में प्री-टेंशनर और लोड लिमिटर के साथ ड्यूल फ्रंट एयरबैग और फ्रंट सीट बेल्ट भी हैं. हालांकि, वाहन की सुरक्षा के लिए; कंपनी हर वैरिएंट के साथ इम्मोबिलाइज़र लेकर आई है. लेकिन, टॉप-एंड ट्रिम XT में एक पेरीमेट्रिक अलार्म सिस्टम भी है, जो अगर चोरी या चोरी का कोई भी प्रयास करता है तो तेज आवाज करता है.

टाटा हेक्सा 2022 (Tata Hexa) कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

टाटा हेक्सा रिव्यू
टाटा हेक्सा रिव्यू

जबकि टाटा ने अब टाटा हैरियर लॉन्च किया है, टाटा हेक्सा ब्रांड की प्रमुख 7-सीटर कार है. हेक्सा दो राज्यों में 2.2-लीटर वैरिकोर इंजन के साथ उपलब्ध है - 150PS और 156PS. जबकि पहले 320Nm का टार्क पैदा होता है, और अब यह 400Nm का प्रभावशाली टॉर्क उत्पन्न करता है. इसे सात वेरिएंट्स - XE, XM, XM +, XT, XMA, XTA और XX 4x4 के विकल्प के साथ पेश किया जा रहा है. इसके बेस वेरिएंट में भी सुविधा और सुरक्षा सुविधाओं से भरी हुई है. लेकिन क्या वह टाटा को एक प्रीमियम कार निर्माता के रूप में स्थापित करने में मदद कर सकता है.आइए जानते है.

इस बात को मानना पड़ेगा यह आरिया की तुलना में में काफी बड़ी है.


टाटा हेक्सा इक्स्टिरीर


पहली नज़र में, हेक्सा - आरिया जैसी ही दिखती है. आनुपातिक, एमपीवी जैसे सिल्हूट और चेहरा अभी भी टाटा के पुराने फ्लैगशिप के जैसे ही हैं. हालांकि हेक्सा असल में सिर से पैर तक फिर से डिज़ाइन किया गया है. टाटा के नए इम्पैक्ट डिजाइन तत्त्वज्ञान के अनुरूप बड़े ब्रूट को रखने के लिए, इस्थिटिक पर बहुत सारा काम किया गया है. यह कहना सही होगा कि डिजाइन टीम एरिया के (द्राब) वैन जैसी डिजाइन को खत्म करने और इसे नए और आक्रामक तरीके से बदलने में सफल रही है.

आपको इसमें क्या पसंद आएगा, ग्रिल और बोनट शट लाइन को ऊंचा ले जाया गया है और हुड को छोटा कर दिया गया है जो बेतहर दिख रहा है. ग्लोस ब्लैक ग्रिल ब्लंट हेक्सागोनल डिटेलिंग करती है और स्मोक आउट प्रोजेक्टर हैडलैंप्स को जोड़ने वाली टाटा की सिग्नेचर 'Humanity line' को वहन करती है. छोटे विवरण, जैसे हेडलैम्प पर ग्लोस ब्लैक एक्सेंट पीस, एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप की स्थिति और बड़े पैमाने पर अशुद्ध स्किडप्लेट डिज़ाइन को बड़े करीने से बांधने में एक लंबा रास्ता तय करते हैं.


DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
4788 mm
Overall Width
1903 mm
Overall Height
1791 mm
Wheelbase
2850 mm
Ground Clearance
200 mm
Kerb Weight
2162 kg
Turning Radius
5.75 metres




अरिया ओवरटोन अधिक स्पष्ट हो जाते हैं. हालांकि सिल्हूट कम या ज्यादा अपरिवर्तित रहता है, लेकिन कुछ डिज़ाइन विवरण हेक्सा को अलग बनाते हैं. सबसे बड़ा टॉकिंग पॉइंट (वस्तुतः) 19 इंच के मशीनी ऐलॉइ के पहिये हैं. यहाँ टाटा ने एक साफ-सुथरी पांच-स्पोक डिज़ाइन को चुना है. विशेष रूप से, यहाँ  केवल एक्सटी वेरिएंट है जिसमें बड़े मिश्र धातु के पहिये हैं. अन्य वेरिएंट में एक्सएम + के अपवाद के साथ 16 इंच के स्टील प्रेस किए गए रिम्स मिलते हैं, जिसके बदले 16 इंच के अलॉय मिलते हैं.

टियागो की तरह, हेक्सा में रैप-अराउंड टेललैम्प्स से मिलती है. हेक्सा के विशाल आकार को देखते हुए, टाटा ने यहां रंग की एकरसता को तोड़ने का प्रयास किया है. विंडो लाइन के साथ क्रोम ट्रिमिंग (जो सी-पिलर के पास एक साफ सुथरा फिन फिन हो जाता है), खंभे के चारों ओर काला आवरण, रूफ रेल और मैट-ब्लैक क्लैडिंग हेक्सो लुक को उद्देश्यपूर्ण और एसयूवी बनाने में लंबा रास्ता तय करते हैं.

पीछे से, टाटा ने चीजों को सरल रखने के लिए चुना है. आरिया की तुलना में यहां सबसे बड़ा बदलाव यह है कि खड़ी 'क्रिसमस ट्री' टेललैम्प्स को एक स्टुबी हॉरिज़ॉन्टल सेट के लिए बूट दिया गया है जो एलईडी ट्रीटमेंट देता है. क्रोम का एक प्रमुख स्लैब दो लैंपों को जोड़ता है, जबकि जुड़वां निकास, डिफ्लेक्टर पर कोणीय परावर्तक और सूक्ष्म स्पॉइलर जैसे विवरण प्रोफाइल में स्पोर्टीनेस का स्पर्श जोड़ते हैं.


टाटा हेक्सा इन्टिरीर

हेक्सा के अंदर कदम रखते ही आप स्‍पेस की महीन हिस्सों पर आश्चर्यचकित होंगे. दरवाजे अच्छे और चौड़े हैं, जो विशेष रूप से बुजुर्गों के लिए सीधे और सरल बना देंगे. एक बार बैठने के बाद, बड़े ग्लासहाउस स्‍पेस की भावना को मजबूत करते हैं, इसके बावजूद इंटीरियर पर हावी होने वाले ऑल-ब्लैक कलर थीम.

पहली पंक्ति के साथ हमारे पास एकमात्र ग्रौस यह था कि सीट वापस खुद को थोड़ा संकरा महसूस करती थी. जबकि यह एक बड़ी परेशानी नहीं होगी यदि आपके पास एक औसत बिल्ड है, तो आप अपने कंधे और पीठ के चारों ओर थोड़ा से मदद करेंगे.
टाटा हेक्सा इन्टिरीर

एक तरफ, बेनेके-कालिको चमड़े-असबाब को अपमार्केट महसूस करता है और यहाँ आपको अपने पैसे वसूल गाड़ी का आभास होगा. सभी तीन पंक्तियों को एक ही सामग्री में लिपटा जाता है, जो केबिन को एक पॉश किनारे देता है. चंकी सेंट्रल आर्मरेस्ट पर और गियर लीवर के आसपास के साथ-साथ डोर पैड्स पर भी इसके कुछ और विकल्प हैं. स्टीयरिंग को एक चिकनी चमड़े की चादर भी मिलती है, जो महसूस करने और स्पर्श करने में अच्छा लगता है. अफसोस की बात है, वहाँ केवल प्रस्ताव पर झुकाव समायोजित है.

स्टीयरिंग व्हील के पीछे टाटा को System ड्राइवर इंफॉर्मेशन सिस्टम (डीआईएस) ’कहलाना पसंद है. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एनालॉग डायल की एक जोड़ी होती है - स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के लिए - और एक कुरकुरा एलसीडी डिस्प्ले जो जानकारी का एक हिस्सा पढ़ता है. एक समय, ड्राइव मोड, खाली करने के लिए दूरी और सही डंठल पर टॉगल स्विच का उपयोग कर स्क्रीन पर बहुत अधिक जैसे मापदंडों के बीच चक्र कर सकते हैं.


CAPACITY
Seating Capacity
6/7
Number of Seating
Rows
3 Rows
Number of Doors
5 Doors
Boot Space
128 litres
Fuel Tank Capacity
60 litres




जब आप इसे आउटगोइंग आरिया से तुलना करते हैं, तो डैशबोर्ड को पूरी तरह से सुधार मिलता है. चंकी सेंटर स्टैक इसके लिए सबसे अधिक क्रेडिट लेता है, और नए 5-इंच 'कनेक्टनक्स्ट' टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट के साथ-साथ स्वचालित जलवायु नियंत्रण के लिए नियंत्रण रखता है. हालांकि इंटरफ़ेस का उपयोग करना काफी आसान है, जब आप डैशबोर्ड कितने बड़े होते हैं, तो स्क्रीन कॉमिक रूप से छोटा दिखता है. अधिक किफायती टाटा हैरियर में वैरिएंट के आधार पर 7- या 8.8 इंच का टचस्क्रीन मिलता है. ये हेक्सा में न केवल अधिक आकार के उपयुक्त होंगे, बल्कि चलते समय उपयोग में भी आसान होंगे.

डिस्प्ले 10-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम का कमांड सेंटर है और रिवर्स कैमरा के लिए स्क्रीन के रूप में भी दोगुना है. कहने की जरूरत नहीं है, ध्वनि की गुणवत्ता कुरकुरा ऊँची और सूक्ष्म चढ़ाव के साथ शानदार है. ऑडियो सिस्टम में डैश-माउंटेड सेंट्रल स्पीकर, साथ ही एक सबवूफर और एक एम्पलीफायर बूट में दूर रखा गया है. साउन्ड शानदार है, और आपको धुनों में कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस पंक्ति में बैठे हैं.

 हेक्सा इंजन-ट्रांसमिशन 


ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
2179 cc
Transmission Type
Manual
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
156 HP @ 4000 rpm
Maximum Torque
400 NM @ 1700-2700 rpm
Engine Description
2.2-litre, four-cylinder
VARICOR 400 diesel engine
Gearbox
6-Speed Manual
No. of Cylinders
4
Driving Modes
Auto, Comfort, Dynamic,
Rough Road
Emission Standard
BSIV




हेक्सा के बारे में अन्य बड़ी बात 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है. यह इंजन-ट्रांसमिशन आसानी से एक सेगमेंट में सबसे अच्छा है. निश्चित रूप से एक्सयूवी 500 एटी से बेहतर है. यह दोनो में से हमारा पिक आउट है क्योंकि यह ड्राइविंग को इतना आसान बनाता है. शिफ्ट चिकनी और त्वरित हैं और ऑटोमेटिक्स से जुड़े बमुश्किल कोई भी हेड-नोड है. यह ईंधन कुशल है, शहर में एक परीक्षण किए गए 11kmpl और राजमार्ग पर 14.50kmpl वितरित करता है.. गियरबॉक्स बहुत अच्छी तरह से अनुपात का चयन करता है और आपके दाहिने पैर के अलग-अलग वजन के प्रति प्रतिक्रिया करता है. उत्साही ड्राइविंग के एक स्थान के लिए, आप हमेशा गियरबॉक्स को स्पोर्ट मोड में, या पूरी तरह से मैन्युअल रूप से चार्ज कर सकते हैं. ट्रांसमिशन मीली मिड-रेंज में रेव्स रखता है, जो आपको उन रोल-ऑन एक्सेलेरेशन के लिए रिजर्व में टॉर्क की एक स्वस्थ मात्रा देता है. 20-80 किमी प्रति घंटे (किकडाउन) ने 7.68 सेकंड का परीक्षण किया, जबकि 0-100 किमी प्रति घंटे में लगभग 12.3 सेकंड लगते हैं, जो कि महिंद्रा एक्सयूवी 500 जैसे प्रतिद्वंद्वियों के बराबर है.

PERFORMANCE & MILEAGE
Mileage (ARAI)
14.4 kmpl
Top Speed (KMPH)
160 kmph
Mileage (City)
10 kmpl (approx.)
Mileage (Highway)
12 kmpl (approx.)





सुरक्षा

सुरक्षा तकनीक के संदर्भ में, हेक्सा को 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम, कर्षण नियंत्रण, पहाड़ी चढ़ाई और वंश नियंत्रण और एंटी-लॉक ब्रेक जैसे उपहारों से भरी हुई है.

BRAKES & SUSPENSION
Front Brakes
Disc
Rear Brakes
Disc
Front Suspension
Double wishbone
type with coil spring
over shock absorber
Rear Suspension
Coil spring type 5 link
rigid axle suspension





मारुति सुज़ुकी अल्टो

मारुति सुज़ुकी अल्टो









कीमत - ₹ 1,21,000/ चलाई जा चुकी - 70,000 km
कीमत - ₹ 2,75,000/ चलाई जा चुकी - 70,000 km
कीमत - ₹ 3,20,000/ चलाई जा चुकी - 42,000 km

मारुति सुजुकी एस-क्रॉस कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन)

Maruti Suzuki S-Cross ओवरव्यू

मारुति सुजुकी एस-क्रॉस इंडो-जापानी ऑटोमेकर की कुछ कारों में से एक है, जो अपने जो धिरे धिरे अपना मार्केट शेयर बढ़ा रही है. एस-क्रॉस नेक्सा आउटलेट के माध्यम से बेची जाने वाली पहली मारुति कार है.


Maruti Suzuki S-Cross ओवरव्यू

नई मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट के साथ, कंपनी ने केवल उस डिज़ाइन भाषा को बनाए रखने में कामयाबी हासिल की है जिस कार को स्टाइलिश के लिए जाना जाता है. अगर हम हुड के नीचे क्या देखते हैं, एक लोकप्रिय 1.3-लीटर डीडीआईएस इंजन है. 

जिसने मारुति कारों की कई सफलता की कहानियों को लिखा है. हालाँकि, कार सभी वेरिएंट में केवल एक इंजन ट्रिम में उपलब्ध है. मारुति एस-क्रॉस 2020 में ऑफ़र की अच्छी सूची है, जिसमें स्वचालित जलवायु नियंत्रण रियर पार्किंग सेंसर और कैमरा शामिल हैं. 

कार को दो सुरक्षा एयरबैग के साथ जाने के लिए सभी वेरिएंट में एक मानक विशेषता के रूप में डिस्क ब्रेक और एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) मिलता है, जो उन लोगों के लिए एक अच्छी खबर है जो इस कार को खरीदना चाहते हैं.

 मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट इक्स्टिरीर

प्री-फेसलिफ्ट एस-क्रॉस का डिज़ाइन कभी आकर्षक नहीं था और मारुति सुजुकी ने इस कमी को ठीक करने में अपना ज्यादातर प्रयास किया है. एस-क्रॉस फेसलिफ्ट पर ज्यादातर कॉस्मेटिक बदलाव फ्रन्ट में दिखाई देते हैं. इसमें रिडिजाइन किया गया फ्रंट बम्पर, बड़ा और चौड़ा फ्रंट ग्रिल, रेस्क्यूप्टेड बोनट और शार्पर हेडलैंप डिज़ाइन दिया गया है. 

बारीकी से देखें, और फ्रंट ग्रिल की खडी स्लैट्स और फ्रंट बम्पर पर प्लास्टिक क्लैडिंग के लेआउट जैसे तत्व एक एसयूवी से प्रेरित प्रतीत होते हैं. हालांकि सामने अब निर्विवाद रूप से ध्यान खींचता है, जो लोग सोबर मौजूदगी के लिए एस-क्रॉस पसंद करते हैं. 

इसे साइड से देखें और आगे की ग्रिल तेजी से नीचे गिरती है. हेडलैम्प्स भी खूबसूरत हैं,  यह एक कारण है कि ये सामने से अधिक आक्रामक दिखती है. नए अलॉय व्हील्स डिजाइन के अलावा बाकी सब कुछ समान है. 

टेल लैंप इकाइयों को छोड़कर जो अब अलग स्टाइल में हैं और बूट पर SHVS बैज है, रियर में कोई बदलाव नहीं हैं. मारुति सुजुकी ने एस-क्रॉस पर पांच बाहरी रंग विकल्पों की पेशकश जारी रखी है, लेकिन शेड कार्ड पर नीले रंग को नए नेक्सा ब्लू रंग के साथ बदल दिया गया है जो कि मारुति सुजुकी सियाज़ पर भी है.


Maruti Suzuki S-Cross कई लोगों के लिए प्रीमियम हैचबैक के रूप में आसानी से पास हो सकती है. उप-4 मी प्रीमियम हैचबैक की तुलना में यह अस्वाभाविक रूप से बड़ा है. यह एसयूवी के बगल में आत्मविश्वास से खड़ा हो सकता है. लंबाई में 4300 मिमी और चौड़ाई में 1785 मिमी, एस-क्रॉस फेसलिफ्ट हुंडई क्रेटा की तुलना में 30 मिमी अधिक और 5 मिमी चौड़ा है. 

फेसलिफ्ट के साथ, ग्राउंड क्लीयरेंस में भी सुधार हुआ है और अब टायर के बड़े सेट की बदौलत 137 मिमी पर खड़ा है। नए 215/60 R16 पहिए पहले की तुलना में व्यापक हैं, 205/60 R16 से.

मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट इन्टिरीर

अंदर के बदलावों को देखने की कोशिश करें, और आपको माइक्रोस्कोप की आवश्यकता होगी. इंस्ट्रूमेंट बाइनकल में SHVS टेललाइट लाइट्स के अलावा, स्मार्टप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम में एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी ऑप्शन और डैशबोर्ड पर सॉफ्ट टच प्लास्टिक के लिए स्मूद टेक्सचर, कुछ भी नहीं बदला है.

मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट इन्टिरीर

S-Cross 'केबिन है, और हमेशा था, में रहने के लिए एक आरामदायक जगह है. फ्रंट और रियर दोनों में पर्याप्त हेडरूम और लेगरूम है, और पीछे की बेंच हैचबैक की तुलना में तीन और आसानी से सीट कर सकते हैं. 

रोड शोर इन्सुलेशन को मेरा वोट मिलता है और केबिन ऑल-ब्लैक थीम के बावजूद केबिन में दिखाई देता है, जो इसे स्पोर्टी दिखता है. केबिन के अंदर चांदी और क्रोम बिट्स का स्मार्ट उपयोग प्रीमियमता में जोड़ता है.

हालांकि, इसके बारे में शिकायत करने के लिए बहुत कुछ नहीं है, मारुति सुजुकी ने ड्राइवर साइड पावर विंडो अप / डाउन स्विच की पेशकश करने का यह अवसर लिया है, और नारंगी के बजाय सफेद बैकलाइट में स्टीयरिंग नियंत्रण कर सकता है, जो सफेद-बैकलिट इंस्ट्रूमेंट के साथ अच्छी तरह से जेल नहीं करता है.

कंसोल और एयर कॉन डिस्प्ले यूनिट. चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील थोड़ा फिसलन भरा है और बेहतर पकड़ के लिए इसमें थोड़ा दानेदार या रबरयुक्त बनावट हो सकता है.

रियर एयर कॉन वेंट्स का भी स्वागत किया गया होगा. हालांकि ये मिसेज डील ब्रेकर नहीं हैं, फिर भी उन्होंने स्टिकर की कीमत को प्रभावित किए बिना केबिन में विस्तार पर ध्यान दिया.

मारुति सुजुकी एस-क्रॉस प्रदर्शन

एस-क्रॉस फेसलिफ्ट में मौजूदा 1.3-लीटर, 90PS डीजल इंजन, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है. उसी इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन के साथ पूर्व-फेसलिफ्ट एस-क्रॉस ने 1.6-लीटर डीजल को एक बड़े अंतर से बाहर कर दिया है - एक कारण है कि 120PS इंजन को बंद कर दिया गया है.

जबकि एस-क्रॉस फेसलिफ्ट में 1.3-लीटर डीजल इंजन पहले की तरह ही पावर-टॉर्क के आंकड़े देता है, इसे अब SHVS तकनीक के साथ जोड़ा गया है. मारुति सुजुकी का कहना है कि सेटअप में एसएचवीएस के शामिल होने से ईंधन दक्षता में मदद मिलेगी, लेकिन जो तुरंत ध्यान देने योग्य है वह है धीमी गति से सुधरी हुई जगह.

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
1598 cc
Transmission Type
Manual
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
118 BHP @ 3750 RPM
Maximum Torque
320 Nm @ 1750 RPM
Engine Description
1598cc, 4-cylinder,
DOHC, DDiS 320
Bore x Stroke
79.5 x 80.5 mm
Drivetrain
2WD
Emission Standard
BS IV




इसे खुली सड़कों पर शहर से बाहर ले जाएँ और जहाँ आप 1.6-लीटर यूनिट को याद करना शुरू करते हैं. 1.3-लीटर इंजन एस-क्रॉस को तीन अंकों की गति और क्रूज में आसानी से ले जा सकता है. हालांकि, जब यह 1750rpm की अधिकतम टॉर्क रेंज के आसपास होता है, तब भी जल्दी से चलने वाले पैंतरेबाज़ी करने के लिए कहने पर यह तनावपूर्ण लगने लगता है.

गियर छोड़ने पर, या यहां तक ​​कि दो, गति को चुनने का एकमात्र तरीका है. एक बार जब आप 2500rpm पर जाते हैं, तो S-Cross बड़े करीने से खींचना शुरू कर देता है. शुक्र है, गियरशिफ्ट चिकनी और निश्चित स्लॉटिंग हैं, और क्लच भी हल्का है.

मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट सवारी और हैंडलिंग


एस-क्रॉस की एक ही सस्पेन्शन सेटअप पर सवारी  जारी  है, लेकिन इसे अब मिलने वाले बड़े पहियों के लिए थोड़ा पीछे हटा दिया गया है. एस-क्रॉस की सवारी का मुख्य आकर्षण केबिन का बंद होना है. सड़क पर अनिश्चितताओं के आकार या आकार के बावजूद, सस्पेन्शन सेटअप यह सुनिश्चित करता है कि आप बहुत अधिक नहीं फेंक रहे हैं. 


हां, कुछ बॉडी रोल है, लेकिन यह केवल तभी है जब आप एस-क्रॉस को ट्रिपल डिजिट गति के करीब ले जा रहे हैं.

मारुति एस-क्रॉस फेसलिफ्ट सवारी और हैंडलिंग

एस-क्रॉस की स्टीयरिंग में धीमी गति से इसका कुछ वजन होता है जो कि यू-टर्न बनाते समय या लंबवत लेन में प्रवेश करते / बाहर निकलते समय कुछ भारी पड़ सकता है. लेकिन एक ही सेटअप आपको राजमार्गों पर बहुत विश्वास देता है जहां आप कई इनपुट के बिना एक सीधी रेखा बनाए रख सकते हैं.





टोयोटा केमरी कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन)

टोयोटा केमरी ओवरव्यू
टोयोटा केमरी ओवरव्यू

टोयोटा कैमरी की कुल बिक्री का लगभग 70% कैमरी हाइब्रिड वेरिएंट से से आता है. यही कारण है कि टोयोटा ने अधिक लोकप्रियता हासिल करने के लिए अपने कैमरी हाइब्रिड के अपडेटेड संस्करण को पेश करने की योजना बनाई थी. टोयोटा कैमरी 2019 छह साल बाद कुछ महत्वपूर्ण अपडेट के साथ भारतीय ऑटोमोबाइल बाजार में लॉन्च करने के लिए तैयार है, फोर-व्हीलर GA-K प्लेटफॉर्म पर आधारित है जो नए लॉन्च किए गए लेक्सस ES 300h को भी सपोर्ट करता है. टोयोटा कैमरी 2019 असल में कंपनी के लिए महत्वपूर्ण संस्करण है क्योंकि पूर्व केमरी हाइब्रिड को एक अद्भुत प्रतिक्रिया मिली थी.

टोयोटा केमरी इक्स्टिरीर


DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
4850 mm
Overall Width
1825 mm
Overall Height
1480 mm
Wheelbase
2775 mm
Ground Clearance
160 mm
Kerb Weight
1490 kg
Turning Radius
5.5 metres




टोयोटा केमरी फेसलिफ्ट 2019 को पूरी तरह से नया सिल्हूट मिलता है जो कि इसके पूर्व संस्करण की तुलना में अपेक्षाकृत अधिक स्मूद है लेकिन मानक टोयोटा स्टाइल भाषा को अच्छी तरह से फ्लॉन्ट करता है. बैज, कंपनी के प्रतीक चिन्ह को प्रदर्शित करता है, फिर भी एक नीले रंग की विशेषता होगी. हालांकि, सेडान के समग्र एक्सटीरियर में बहुत सुधार हुआ है. जबकि बाहर की छत और चौड़ी पहियों की जोड़ी इसकी सौंदर्य अपील को जोड़ती है, सामने की ओर की जंगला भी उतनी ही शानदार है.

टोयोटा केमरी इंटीरियर

टोयोटा केमरी इंटीरियर

अपडेटेड हाइब्रिड वैरिएंट में एक विशाल केबिन है जो उन्नत गियर और आराम इकाइयों के ढेर से सुसज्जित है. सेडान के कॉकपिट में टचस्क्रीन डिस्प्ले के साथ नवीनतम इंफोटेनमेंट सिस्टम होगा. स्टीयरिंग व्हील में लैदर, 3-जोन क्लाइमेट कंट्रोल और क्रूज़ कंट्रोल के साथ अपहोल्स्टर्ड फीचर्स दिए गए हैं. अतिरिक्त मनोरंजन विशेषताओं में 9-स्पीकर जेबी डॉल्बी ऑडियो सिस्टम और एक वायरलेस चार्जिंग विकल्प शामिल हैं. कार को अपने पूर्व वेरिएंट की तरह ही पीछे वाली सीटें मिल जाती हैं.

टोयोटा केमरी इंजन और ट्रांसमिशन


ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
2494 cc
Transmission Type
Automatic
Fuel Type
Petrol
Maximum Power
178 Bhp @ 6000 rpm
Maximum Torque
233 Nm @ 4100 rpm
Engine Description
2494 cc, VVT-i, Petrol Engine
Gearbox
6-Speed Automatic
Gearbox with Sequential Shift



बोनट के तहत, यह नवीनतम 8 वीं पीढ़ी का मॉडल 2.5 लीटर, 4-सिलेंडर, पेट्रोल इंजन से लैस होगा जो 174 बीएचपी की ताकत उत्पन्न करता है. इंजन 221 एनएम का एक पीक टॉर्क आउटपुट उत्पन्न करता है. एक अपडेटेड हाइब्रिड वर्जन होने के नाते, सेडान को एक इलेक्ट्रिक मोटर में mated किया जाता है जो 116 BHP की शक्ति प्रदान करता है. टोयोटा कैमरी फेसलिफ्ट 2019 में दो मानक ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ आने की उम्मीद है जो इसके मानक संस्करण और 6-चरण सीवीटी के लिए 8-स्पीड गियरबॉक्स हैं.

टोयोटा कैमरी ब्रेकिंग और सुरक्षा
 
टोयोटा कैमरी ब्रेकिंग और सुरक्षा

कार के सुरक्षा तत्वों में ब्रेक असिस्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल, डायनामिक राडार क्रूज़ कंट्रोल, लेन डिपार्चर अलर्ट और जैसे सुरक्षा गियर की एक सरणी के साथ 10 एयरबैग शामिल हैं. यह बेहतर हैंडलिंग के लिए ABS और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरण प्रणाली के साथ भी एकीकृत है.

टोयोटा केमरी प्रदर्शन और हैंडलिंग


PERFORMANCE & MILEAGE
Mileage (ARAI)
12.98 kmpl
Top Speed (KMPH)
190
Mileage (City)
8 kmpl (approx.)
Mileage (Highway)
11 kmpl (approx.)
0-100 kmph
10 seconds



अपडेटेड इंजन और ट्रांसमिशन सिस्टम से पता चलता है कि उपयोगकर्ता टोयोटा कैमरी फेसलिफ्ट 2019 से शानदार प्रदर्शन की उम्मीद कर सकते हैं. इसके अलावा, सेडान को बेहतर पकड़ और अच्छी हैंडलिंग प्रदान करने की उम्मीद है.


टोयोटा केमरी प्रतियोगी

टोयोटा कैमरी को निसान अल्टिमा, होंडा अकॉर्ड, ऑडी ए 3 और होंडा सिविक सी से कड़ी टक्कर मिलने की उम्मीद है.