महिंद्रा XUV500 की समीक्षा






महिंद्रा XUV500 की समीक्षा

महिंद्रा के चीते को सात साल बाद नए अपडेट मिले है. जिसमे अभी भी अपनी ताकत पर खेलता है जिसमें एक अच्छा दिखने वाला, फीचर-लोडेड पैकेज शामिल है, जो ग्रुन्टी प्रदर्शन के साथ मिलकर आया है तो आइए जानते हैं इसके फेसलिफ्ट वरिट्स के बारे में.

महिंद्रा ने XUV500 को सात साल पहले स्कॉर्पियो पर अपने प्रमुख के रूप में पेश किया था. इसने कुछ सेगमेंट-फर्स्ट फीचर्स, कार की तरह ड्राइविंग डायनामिक्स की झड़ी लगा दी.  महिंद्रा बैज के लिए 12 लाख रुपये से अधिक खर्च करने के बारे में खरीदारों के बीच शुरुआती आशंकाएं थीं, लेकिन एक्सयूवी ने समय के साथ उन्हें कम करने के लिए शानदार प्रदर्शन किया. तेजी से सात साल और 10 लाख रुपये से 20 लाख रुपये की कीमत वाले ब्रैकेट ने कुछ गंभीर प्रतियोगियों को जन्म दिया है. इसका मतलब है कि XUV500 भीड़ में सिर्फ दूसरा चेहरा बन गई.
महिंद्रा XUV500 front

2020 तक एक नई पीढ़ी को पेश करने से पहले एक बार फिर से चमक हासिल करने के लिए, महिंद्रा ने बाहर से कुछ ब्लिंग को निपटाया और XUV500 के हुड के नीचे थोड़ी और शक्ति जोड़ी. यह देखने के लिए कि यह सब कैसा लगा, हमने चाकन में वाहन निर्माता के परीक्षण ट्रैक पर 2018 XUV500 फेसलिफ्ट को चलाया, इसके बदले एक बेहतर पैकेज कितना है?

अपडेट के साथ, महिंद्रा XUV500 फेसलिफ्ट अपनी जड़ों को पकड़ चुकी है, यह किसी भी सफलता में बदलाव नहीं लाता है लेकिन इसकी ताकत पर ध्यान केंद्रित करता है. जबकि अधिकांश फेसलिफ्ट सतही परिवर्तनों तक सीमित हैं, महिंद्रा ने इंजन को उन्नत करके अच्छा किया है. हालांकि इसे कभी कमतर नहीं महसूस किया गया, लेकिन अपडेट इसके और इसके प्रतिद्वंद्वियों जैसे कि टाटा हेक्सा और जीप कम्पास के बीच की खाई को कम करता है.
कुछ कमियां जैसे कि फ़्लॉसी एयर कॉन वेंट्स, एक मानक स्मार्टफोन रखने के लिए साधारण एर्गोनोमिकली स्पेस की कमी और नगण्य बूट स्पेस (तीसरी पंक्ति के साथ) को अभी तक संबोधित नहीं किया गया है.

 एक्सयूवी 500 इक्स्टिरीर

फेसलिफ्ट होने के नाते, 2018 एक्सयूवी 500 का चेहरा वह है जहां बड़े बदलाव हैं. ग्रिल में फैंग-जैसे सीधा नलिकाओं को कई पिंट-आकार के क्रोम तत्वों द्वारा बदल दिया गया है. इसका मकसद इसे प्रीमियम लुक देना था, इसलिए इसमें क्रोम का एक उदार प्रयोग किया गया है जिसे ग्रिल के निचले भाग में शीर्ष और ग्रिल के निचले भाग में देखा जा सकता है, जिसमें हेडलाइट्स में फैले फॉग लैम्प बेजल्स के कुछ हिस्से हैं.

स्थैतिक झुकने वाले प्रोजेक्टर हेडलाइट्स दिन के समय चलने वाले एल ई डी प्राप्त करते हैं, क्योंकि ग्रिल के ऊपर क्रोम स्ट्रिप के साथ संरेखित करने के लिए एलो प्रभाव बनाते हैं. बोनट के दोनों छोर पर बिजली के उभार वैसे ही बने रहते हैं, जैसे कि उसके लिए कामना करने वाले चरित्र को बढ़ाने में सहायता करते हैं.


DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
4585 mm
Overall Width
1890 mm
Overall Height
1785 mm
Wheelbase
2700 mm
Ground Clearance
200 mm
Kerb Weight
1785 kg
Gross Vehicle Weight
2510 kg
Turning Radius
5.6 metres



रेट्रोस्पेक्ट में, नए XUV500 का फ्रंट एंड आउटगोइंग मॉडल के क्लीनर प्रावरणी के खिलाफ दिखता है. लेकिन हमें यकीन है कि कुछ ऐसे हैं जो XUV ​​के नए चेहरे की सराहना करेंगे.

उभरी हुई फेंडर के अंदर रखे गए नए 18-इंच के ड्यूल-टोन मशीन कट अलॉय व्हील्स के अलावा, किनारों पर कोई फिक्स नहीं हैं, जिससे एक्सयूवी 500 अब स्पोर्टियर और अधिक अपमार्केट दिखते हैं, ओह! आप दरवाजों के नीचे क्रोम स्ट्रिप को मिस नहीं कर सकते.

पीछे की ओर, लंबी सीधा इकाइयों के बजाय, इसमें पंख के आकार का रैपराउंड टेल लाइट्स मिलता है. रोशन करने वाली इकाइयों पर पुराने प्रतीक चिह्न अंडे को पूरी तरह से खत्म कर दिया गया है, रूफ स्पॉइलर बढ़ा दिया गया है और नंबर प्लेट हाउसिंग के ऊपर रखी गई क्रोम स्ट्रिप का डिजाइन अब अलग है. सभी के सभी, एक्सयूवी 500 की आक्रामकता अभी भी बहुत अधिक है जो कि बाहरी बाहरी डिजाइन के साथ भी बरकरार है.

महिंद्रा XUV500 इन्टिरीर

ऑल-ब्लैक डैशबोर्ड का लेआउट अपरिवर्तित रहता है. हालाँकि, डैश का ऊपरी हिस्सा अब चमड़े के ट्रिम्स से लिपटा हुआ है, जबकि केंद्रीय कंसोल पियानो ब्लैक में समाप्त हो गया है जिसे छूने के लिए अच्छा है. रजाई वाले टैन लेदर को शामिल करने से सीटें पहले की तुलना में अधिक भव्य हो गई हैं. इसलिए, झपकी के लिए डूबने में लंबा समय नहीं लगेगा. कहा कि, अगर खराब हो जाए, जो एक दिया गया है, तो इन सीटों को साफ करना आसान काम नहीं है.

इसके अलावा, आउटगोइंग मॉडल से क्या (दुर्भाग्य से) बरकरार रखा गया है, यह सामग्री की गुणवत्ता है. जबकि ये 2011 में स्वीकार्य थे जब XUV500 को पेश किया गया था, आज, वे एक 20 लाख रुपये एसयूवी में जगह से बाहर महसूस करते हैं. जब आप इस तरह का पैसा दे रहे हों, तो क्रिमली और स्केकी प्लास्टिक, ट्रिम और औसत फिटमेंट क्वालिटी में से कुछ के लिए दानेदार खत्म होता है.
महिंद्रा XUV500 seats


केबिन स्पेस, हालांकि, उदार है. आगे की सीटों में बड़े फ्रेम लगे होते हैं और काले रंग के इंटीरियर के साथ, विषम सिल्वर ट्रिम, टैन अपहोल्स्ट्री और बड़े ग्लास क्षेत्र केबिन को हवादार बनाते हैं. 610mm-850mm पर, XUV500 का फ्रंट नॉरूम मारुति सुजुकी बलेनो के समान है. हालांकि, पर्याप्त जगह है, वास्तव में लंबा रहने वाले (ऊंचाई में 6 फीट से अधिक), डैशबोर्ड में अपने घुटने जूटिंग पा सकते है.

रियर सीट पर बैठने वालों को केबिन स्पेस के साथ-साथ उदारता भी मिलेगी. 1460 मिमी के कंधे के कमरे के साथ, XUV500 की दूसरी पंक्ति तीन रहने वालों के लिए पर्याप्त है. हालाँकि, रियर सेंट्रल आर्मरेस्ट बैकस्ट से थोड़ा हटकर है, जिससे मध्य रहने वाले के लिए यह थोड़ा असहज हो जाएगा.

अंतिम पंक्ति बच्चों के लिए सबसे अच्छी जगह है. जबकि 60:40 विभाजित 2 पंक्ति सीट का छोटा वर्ग आगे प्रवेश को आसान बनाने के लिए आगे बढ़ता है, मध्य पंक्ति सीट स्लाइड नहीं करता है. इसलिए भले ही अंतिम पंक्ति में स्थान खाली करने के लिए मध्य पंक्ति में बैठने  वाला आगे की सीट ले सकता है, उसके पास विकल्प नहीं है.

1245 मिमी पर, दो बैठने वालों के लिए पर्याप्त कंधे का स्थान (मारुति की स्विफ्ट की पिछली पंक्ति के समान कंधे की जगह) है. हालाँकि, kneeroom सिर्फ 530mm-635mm पर खड़ा है, जो वयस्कों के लिए बहुत तंग है. सौभाग्य से, सीट का आधार 455 मिमी से काफी लंबा है, लेकिन यह देखते हुए कि सीट फर्श के करीब है, आप अपने आप को घुटनों तक बैठे पाएंगे. अंतिम पंक्ति के रहने वालों के लिए कम्फर्ट में कप होल्डर्स, रियर एसी वेंट, एडजस्टेबल हेडरेस्ट शामिल हैं और वे 3-पॉइंट सीटबेल्ट भी उचित हैं.


अच्छे मोर्चे पर, लगभग हर सुविधा को प्री-अपडेट मॉडल से आगे बढ़ाया गया है, जैसे कि 8-वे पावर एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट, एल्यूमीनियम फर्श पेडल, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, इलेक्ट्रिक सनरूफ और रेक / पहुंच-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील. केंद्रीय कंसोल अभी भी इसके आधार पर पुश-स्टार्ट बटन को ढक्कन से ढके स्टोरेज बिन के साथ स्पोर्ट करता है. भंडारण की बात करें, तो स्थान बड़े दरवाजे के डिब्बे के साथ और केंद्रीय इन्फोटेनमेंट स्क्रीन के शीर्ष पर हो सकता है, लेकिन यह एर्गोनॉमिक रूप से सॉर्ट नहीं किया गया है.
रा पांच इंच का फोन केंद्रीय आर्मरेस्ट स्टोरेज के शीर्ष डिब्बे में फिट नहीं हो सकता है. हालांकि, यह बड़े स्थान में फिट हो गया, जिसमें कूलिंग फंक्शन है, लेकिन इस जगह को ठंडा होने के लिए पेय पदार्थों द्वारा कब्जा कर लिया जाएगा.


महिंद्रा XUV500  प्रौद्योगिकी




7-इंच इंफोटेनमेंट यूनिट के लिए कोई अपडेट नहीं है, लेकिन अब इसे न केवल स्मार्टफोन के साथ जोड़ा जा सकता है, बल्कि स्मार्टवॉच के साथ भी जोड़ा जा सकता है. महिंद्रा ब्लू सेंस ऐप उपयोगकर्ताओं को जलवायु, ऑडियो स्रोत, वॉल्यूम, साथ ही वाहन की जानकारी जैसे टायर दबाव, ईंधन आँकड़े और ऑटो हेडलैंप और बारिश-संवेदन वाइपर के लिए टॉगल स्विच की जाँच करने के लिए नियंत्रण देता है.

यह विशेष रूप से उनके वाहन का एक टैब रखने के लिए चालित चालन के लिए उपयोगी है. महिंद्रा का कहना है कि यह अधिकांश Android और Apple स्मार्टवॉच के साथ संगत है. महिंद्रा ने अब आर्कमाइस द्वारा तैयार किए गए स्पीकरों के साथ इन-केबिन ध्वनिक अनुभव को बेहतर बनाने पर भी काम किया है, और ट्वीटर ने ए-पिलर पर उच्च स्थान दिया है. लेकिन ऑडियो गुणवत्ता अभी भी सख्ती से औसत बनी हुई है.

महिंद्रा XUV500 प्रदर्शन


प्री-फेसलिफ्ट XUV500 ने अपने टर्बोचार्ज्ड 2.2-लीटर mHawk 140 डीजल इंजन से 140PS और 330Nm टार्क का उत्पादन किया. Varicor डीजल इंजन के साथ Tata Hexa की तुलना में XUV500 का प्रदर्शन काफी तेज था.
लेकिन ईसीयू के साथ छेड़छाड़ करना और पिछले चर ज्यामिति टर्बोचार्जर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित करने के साथ बदलना, महिंद्रा इंजीनियरों ने 15PS तक शक्ति और 30Nm द्वारा टॉर्क को टक्कर देने में कामयाबी हासिल की है. जबकि संख्याएँ बाल बढ़ाने वाली नहीं हैं, जोड़ा शक्ति और टोक़ बहुत अधिक स्पष्ट है, लेकिन आपको पूरे रेंज में देखना होगा.


ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
2179 cc
Transmission Type
Automatic
Fuel Type
Diesel
Maximum Power
155 HP @ 3750 rpm
Maximum Torque
360 Nm @1750-2800 rpm
Engine Description
mHawk155 Diesel Engine,
6th Generation Electronically
Controlled Variable Geometry
Turbocharger (eVGT)
Gearbox
6-Speed Automatic
No. of Cylinders
4
Drivetrain
4x2



पिछले मॉडल में 1600rpm के बजाय पीक टॉर्क 1750rpm से चलता है, और 2800rpm तक रहता है. ये सुधरी संख्या अब XUV को टाटा से मुकाबले के साथ लगभग गर्दन और गर्दन पर ला रही है. पावर बैंड पहले की तरह ही बना हुआ है, इसलिए आपको अभी भी सभी 155PS की पावर निकालने के लिए 3750 rpm तक इंजन काम करना होगा.

पांचवें गियर में 40 किमी प्रति घंटे से कम की सफाई करना कोई समस्या नहीं है और 140 किमी प्रति घंटे तक चलने में भी अधिक समय नहीं लगेगा XUV500 फेसलिफ्ट पर गियरबॉक्स पहले की तरह ही 6-स्पीड सिंक्रोमेश यूनिट बना हुआ है. इसे लंबे समय तक रबड़ फेंकता रहा, लेकिन जब तक आप इसे रोकने की कोशिश नहीं करते, तब तक यह निश्चित रूप से स्लॉटिंग है. पहले के एक्सयूवी 500 से क्लच पेडल को भी आगे बढ़ाया गया है.
हालांकि यह हमेशा हल्का था, स्टॉप-एंड-गो ट्रैफ़िक में ड्राइविंग करते समय इसकी लंबी यात्रा सीमा क्षीण होगी. इससे मुझे बाएं पैर के लिए अतिरिक्त लेगरूम को खाली करने के लिए सीट को आगे पीछे करने की भी जरूरत पड़ी क्योंकि क्लच भी ड्राइवर के सामने कुछ जगह खाता है.

महिंद्रा भी डीजल और पेट्रोल दोनों पर अपने 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पेशकश जारी रखेगा, लेकिन पेट्रोल को मैनुअल विकल्प नहीं मिलेगा.

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुचारू और काफी कुशल होने के साथ-साथ गियर को बहुत पहले से स्थानांतरित करने के लिए तैयार किया गया है, और मैनुअल मोड में भी यह आपको 3400rpm से अधिक समय तक चलने की अनुमति नहीं देता. सामान्य रूप से ड्राइविंग करते समय यह वास्तव में कभी कोई समस्या नहीं है, लेकिन बस अपने फ्लैट-आउट त्वरण को 100 किमी प्रति घंटे तक सीमित करता है, यह एक ऐसा कार्य है जो 12.98 सेकंड में पूरा होता है.
 किकडाउन (20-80 किमी प्रति घंटा) में 7.75 सेकंड और ऑटोमैटिक लगते हैं, जबकि तेज बिजली नहीं, टोक़-लोडेड इंजन के साथ ओवरटेक को हवा बनाने का काम करती है.

जहां तक ​​NVH के स्तर का संबंध है, वे अच्छी तरह से नियंत्रित हैं और इंजन शोर केबिन में केवल श्रव्य है जब 2,500 आरपीएम से परे पुनर्जीवित किया जाता है. हालाँकि, ब्रिजस्टोन इकोपिया टायर के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जो इसके साथ केबिन के भीतर अपना बहुत सारा शोर कर रहा है. लेकिन यह अभी भी परेशान नहीं है और इसे ऑडियो सिस्टम से धोया जा सकता है.

महिंद्रा XUV500 सवारी और हैंडलिंग


XUV को हमेशा एक मोनोकोक प्लेटफ़ॉर्म पर संरचित किया गया है, ताकि यह कोनों के माध्यम से उतने अधिक बॉडी रोल से प्रभावित न हो जो कि स्कॉर्पियो और सफ़ारी चेहरे की तरह अधिकांश बॉडी-ऑन-फ्रेम एसयूवी है. 70 किमी प्रति घंटे की गति से मोड़ते समय घटता या घबराहट का कोई संकेत नहीं है. यह अपने आकार के लिए चुस्त है, लेकिन जब इसकी स्टीयरिंग काफी सटीक है, तो यह बहुत अच्छा अनुभव प्रदान नहीं करता है.
टॉप-स्पेक W11 वेरिएंट जिसे हमने दिया है, इसमें वैकल्पिक 18-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं, जिनमें टायर प्रोफाइल 235/65 से घटकर 235-60 रह गए हैं. सामान्य 17 इंच के पहिये अभी भी मानक के रूप में उपलब्ध होंगे, बड़े पहियों पर सवारी किसी भी बिंदु पर कठोर नहीं बल्कि स्पोर्टी महसूस हुई. कहा कि, तेज धक्कों पर उछालभरी महसूस करने के लिए XUV के बैक एंड की प्रवृत्ति अभी भी बनी हुई है.
महिंद्रा XUV500 full view

पावर को रोकना निराश नहीं करता है, क्योंकि ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक 2-0 टन SUV के पास 100-0kmph से 44.66 मीटर से कम हो जाते हैं. ब्रेकिंग व्यवहार, हालांकि, थोड़ा आदत की जरूरत है.. शुरू में थोड़ा ढीला खेल है, जिसके बाद, ब्रेक तेजी से काटता है. इसके लिए अनुकूल होने में कुछ समय लग सकता है लेकिन वास्तव में कोई परेशानी नहीं है.



महिंद्रा XUV500 सुरक्षा


BRAKES & SUSPENSION
Front Brakes
Ventilated Discs
Rear Brakes
Discs
Brake Energy
Regeneration
Yes
Front Suspension
Independent Suspension,
McPherson Type with
Anti-Roll Bar
Rear Suspension
Independent Suspension,
Multilink type with
Anti-Roll Bar



XUV500 ने पहले ऑस्ट्रेलियाई NCAP क्रैश परीक्षणों में यात्री सुरक्षा के लिए पांच में से चार सितारों का स्कोर किया था और शीर्ष-भारतीय लाइन का संस्करण भी अलग नहीं है. सेफ्टी सूट में छह एयरबैग, EBD के साथ ABS, रोलओवर शमन प्रणाली के साथ ESP, हिल होल्ड और पहाड़ी वंश नियंत्रण शामिल हैं.

महिंद्रा XUV500 वेरिएंट

भिन्न कोड अब विषम संख्या में बदल गए हैं. पहले वाले W4 के बजाय, आपको प्रत्येक संस्करण +1 के साथ मिलता है. इसलिए आधार संस्करण अब W5 है जिसके बाद W7, W9 और शीर्ष-कल्पना W11 है.

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