मारुति स्विफ्ट September 2023 कार कॉन्फ़िगरेशन (swift car)

मारुति स्विफ्ट (maruti swift ) का रिव्यु अपने नए अवतार में, मारुति सुजुकी की कार maruti swift;अपने पहले के मॉडल से बेहतर दिखती है, लेकिन इसमें इससे कही ज्यादा बड़े बदलाव किये गये हैं. मारुति सुजुकी ने एक ऐसी कार बनाई है जो स्पोर्टी है, ड्राइव करने के लिए मजेदार है और अभी तक, एक छोटे परिवार के लिए व्यावहारिक होने के लिए पर्याप्त व्यावहारिक है. यह सुविधा की एक अतिरिक्त खुराक और एक बेहतर टेक पैकेज के साथ भी आती है.maruti swift price5.81 से लेकर 8.86 तक जाती&है. और ये बहुत सही भी है. यहाँ आपको मिलेगी swift car on road price, swift dzire car price, swift car price, swift price on road, swift 2023 on road price, swift lxi, swift vxi

स्विफ्ट के 12 वर्षों में यह पहली बार है जब मारुति सुजुकी car ने अपनी कॉम्पैक्ट सेडान सिबलिंग को पेश किया है, सबसे पहले, डिजायर, जिसने हमें एक विचार दिया कि नई स्विफ्ट से क्या उम्मीद की जाए. यह देखने योग्य है कि मारुति सुजुकी car ने स्विफ्ट को अपना मूल स्पोर्टी चरित्र कैसे दिया, जो इस हैचबैक को अलग बनाता है. फिर, बड़ा सवाल यह है कि क्या तीसरी पीढ़ी की स्विफ्ट की तुलना में बेहतर है जो इसे बदल देती है?

जहां स्विफ्ट बेहतर स्पेस, फीचर्स और बड़े बूट की बदौलत ज्यादा प्रैक्टिकल हो गई है, वहीं अब इसे चलाना भी ज्यादा मजेदार हो गया है. हां, कम वेरिएंट प्रीमियम की पेशकश को महसूस नहीं करता है. लेकिन कुल मिलाकर, स्विफ्ट 2018, अभी भी वही है जो पहले से बढ़िया और रोमांचक था. शायद, अब कुछ और.

मारुति स्विफ्ट (maruti swift) इक्स्टिरीर

maruti swift ग्रिल डिज़ाइन में मामूली अंतर के साथ,  उदाहरण के लिए, हेडलैम्प बिल्कुल समान हैं. बोनट और फ्रंट फेंडर भी इसी तरह से डिजाइन किए गए हैं. लेकिन, इस बार, जहां समानताएं समाप्त होती हैं.

जबकि स्विफ्ट और डिजायर दोनों में एक हेक्सागोनल फ्रंट ग्रिल है, स्विफ्ट में से एक बड़ा है और इसमें कोई भी क्रोम रूपरेखा नहीं मिलती है. नतीजतन, स्विफ्ट कम भारी और अधिक आक्रामक दिखती है. डिजायर के मुकाबले स्विफ्ट के फ्रंट बंपर का डिजाइन भी अलग है. जहां दोनों कारों में फॉग लैंप्स मिलते हैं, वहीं स्विफ्ट को एक पतला एयर डैम मिलता है, जो दोनों तरफ फॉग लैंप हाउसिंग के साथ बम्पर मर्जिंग के लिए चलता है, जो स्पोर्टीनेस का एक स्पर्श है.

एक छुपा हुआ रियर डोर हैंडल स्विफ्ट को साइड से 3-डोर हैच जैसा दिखता है. यह इसे एक साफ रूप देता है लेकिन यह सबसे सुविधाजनक रूप से तैनात दरवाज़े के हैंडल नहीं है.

नई स्विफ्ट पर ब्लैक-आउट ए-पिलर, नई डिजायर की तुलना में काफी सीधा है, जहां यह अधिक उबड़-खाबड़ और शरीर के रंग का है. इसलिए ये दोनों कारें अब अपनी पिछली पीढ़ियों के मुकाबले प्रोफाइल में असंतुष्ट दिखती है.

स्विफ्ट कभी भी पीछे से उतना अच्छा नहीं दिखता था जितना कि अब दिखता है. धातु (हैच) पर रियर विंडस्क्रीन के अनुपात प्लास्टिक (बम्पर) के समान होते हैं, जो बिना किसी बड़े पैमाने पर होते हैं. मारुति सुजुकी एरेना के तहत स्विफ्ट भी पहली कार है, जिसमें कहीं भी वैरिएबल बैजिंग नहीं मिली है. डीजल संस्करण के फ्रंट फेंडर पर केवल DDiS प्रतीक चिन्ह है.

स्विफ्ट (maruti swift ) इंटीरियर

maruti swift को डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील पर गहरे ग्रे आवेषण के साथ एक ऑल-ब्लैक केबिन मिलता है. लेआउट अनिवार्य रूप से डिजायर के समान है, लेकिन ऑल-ब्लैक इंटीरियर के साथ संयुक्त डायल-टाइप एसी कंसोल और गोल एसी वेंट डिजाइन जैसे छोटे अंतर इसे विशिष्ट और स्पोर्टियर बनाते है. हालांकि केबिन पहले की तुलना में स्पोर्टी और बेहतर दिखता है, यह अभी भी प्लास्टिक की गुणवत्ता और उपयोग की जाने वाली सामग्री के मामले में अन्य मारुति सुजुकी कारों की तरह है.

आगे की सीटें बहुत सहायक हैं और पीठ, कंधों और काठ के चारों ओर - सही स्थानों पर गद्देदार हैं. ड्राइवर की सीट ऊंचाई के लिए समायोज्य है, लेकिन स्टीयरिंग केवल रेक के लिए समायोज्य है. एक टेलीस्कोप स्टीयरिंग एक स्वागत योग्य जोड़ है, खासकर जब से लम्बे ड्राइवर अपने पैरों को आगे खींचने के लिए स्वतंत्रता ले सकते हैं, आउटगोइंग मॉडल की तुलना में फ्रंट में अधिक लेग स्पेस के लिए धन्यवाद.

सामने की सीट से बाहर का नज़ारा शानदार है, जो सीधा ए-पिलर है जो साइड विजन को बिल्कुल भी बाधित नहीं करता है. स्विफ्ट को मोड़ना या इसे सबसे पहले पार्क करना ज्यादातर ड्राइवरों के लिए आसान होगा.

पीछे की ओर घुटने के कमरे की कमी पिछली पीढ़ी की स्विफ्ट की कमियों में से एक थी और जिसे नए संस्करण में संबोधित किया गया है. नए हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म की बदौलत केबिन के अंदर ज्यादा जगह है क्योंकि व्हीलबेस में 20 एमएम का सुधार हुआ है. यह अब दो वयस्कों के लिए संभव है, कम से कम 5’8 ”, पीछे घुटने के कमरे पर समझौता किए बिना एक के पीछे एक बैठने के लिए. बूट स्पेस में 58 लीटर का सुधार हुआ है, हालांकि लोडिंग होंठ असुविधाजनक रूप से अधिक है. इन बदलावों की बदौलत, स्विफ्ट पहले से बेहतर फैमिली कार है.

 

मारुति स्विफ्ट(maruti swift ) का प्रदर्शन

maruti swift को उसी आउटपुट के इंजन के एक ही सेट द्वारा संचालित किया जाना जारी है. मैनुअल ट्रांसमिशन भी, एक ही है. यहां नया जोड़ 5-स्पीड एएमटी है, जो पेट्रोल, और डीजल-संचालित स्विफ्ट दोनों के वी, जेड और जेड + वेरिएंट पर उपलब्ध है. दोनों इंजन अपनी सहज विशेषताओं को बनाए रखते हैं - पेट्रोल स्मूद और सुकून देने वाला होता है जो चार्ज करता है क्योंकि यह 4,000rpm से पहले जाता है और डीजल दो टन से अधिक टर्बोक्लेय और ईंधन कुशल होता है जो टर्बो के रूप में पोस्ट 2,000rpm में खुलता है.

मैनुअल स्विफ्ट लाइट क्लच और शॉर्ट-थ्रो गियरबॉक्स के साथ एक सुखद कार बनी हुई है. लेकिन यह एएमटी है जो शहर की बात करता है. एएमटी या एजीएस, जैसा कि मारुति सुजुकी इसे कॉल करना पसंद करती है, आखिरकार गियरबॉक्स है जो अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों को अपने दम पर प्रबंधित कर सकता है चाहे वह पहाड़ी, ढलान, सपाट, खुरदरा, चोक-ए-ब्लॉक या एक खुला एक्सप्रेसवे हो शिफ्ट प्रतिक्रियाएं अब त्वरित हैं और यह थ्रॉटल इनपुट को बेहतर ढंग से समझती है.

गियरबॉक्स के साथ सामान्य एएमटी हेडनॉड भी एकमात्र अपवाद के साथ कम हो गया है, जो उच्च रेव्स पर अपशिफ्टिंग और डीजल इंजन को अपने चरम टोक़ ज़ोन में डाउनशिफ्ट कर रहा है. यहाँ उल्लेख करने लायक बात यह है कि नई स्विफ्ट में AMT गियर लीवर शॉर्ट थ्रो के साथ एक परिष्कृत दिखने वाली इकाई (डिज़ाइन के मामले में) है.

maruti swift  हैंडलिंग और सवारी

नए हार्ट प्लेटफॉर्म ने नई स्विफ्ट के लिए अद्भुत काम किया है और ट्रिपल-डिजिट स्पीड और कर्व्स लेते हुए यह अब पहले से कहीं ज्यादा कंप्लीट महसूस करता है. हालांकि स्विफ्ट ने कुछ वजन कम किया है, यह डीजल और पेट्रोल दोनों अवतारों में पहले की तुलना में अधिक लगाया गया है. स्टीयरिंग हल्का है और यह इकाइयों का सबसे अधिक संप्रेषणीय नहीं है, लेकिन यह अस्पष्ट नहीं लगता है और एक सीधी रेखा बनाए रखने के लिए किसी निष्क्रिय इनपुट की आवश्यकता नहीं होती है. हालांकि पार्किंग और शहर की गति पर प्रकाश स्टीयरिंग सुखद होगा.

एक आश्चर्य की बात यह है कि मारुति सुजुकी ने तीसरी पीढ़ी की स्विफ्ट के लिए एक दृढ़ फर्म निलंबन सेटअप का सहारा लिया है. को छोड़कर जब वास्तव में खराब सड़कों पर चला जाता है, तो अपेक्षाकृत कठोर रूप से उछला हुआ स्विफ्ट सड़क पर अधिक आत्मविश्वास और बहुत नियंत्रित महसूस करता है। बहुत अधिक खुरदरी सतहों पर, आपको केबिन में स्पष्ट रूप से गड़गड़ाहट महसूस होती है। किसी भी तरह से सवारी असहज नहीं है, लेकिन यह बलेनो के रूप में भी नहीं है.

maruti swift  स्विफ्ट सुरक्षा

 

तीसरे-जीन मारुति सुजुकी स्विफ्ट में दोहरे फ्रंट एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस और मानक के रूप में आईएसओएफआईएक्स चाइल्ड एंकरेज हैं. यह अतिरिक्त रूप से रियर पार्किंग सेंसर, एक रियर कैमरा और फ्रंट फॉग लैंप के साथ सुसज्जित है. जबकि मानक सुरक्षा किट पहले की तुलना में बेहतर है, भारत-मारुति स्विफ्ट ने सुरक्षा की बात करते हुए निराश किया है. स्विफ्ट ने ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में सिर्फ 2-स्टार (5 में से) का स्कोर बनाया, जिसमें भारत के कार की संरचना को "अस्थिर" होने के परीक्षण के परिणाम मिले. यह तब चिंता का विषय नहीं था जब यूरो-स्पेक स्विफ्ट का परीक्षण किया गया था, भारत में बिक रही स्विफ्ट की संरचनात्मक के बारे में गंभीर चिंताएं पैदा कर रहा था.

मारुति स्विफ्ट (maruti swift) वेरिएंट

मारुति स्विफ्ट को 4 मुख्य वेरिएंट्स - swift lxi, Vxi, Zxi और Z + में पेश किया गया है. सभी वेरिएंट दोनों में उपलब्ध हैं, 1.2-लीटर पेट्रोल और 1.3-लीटर डीजल इंजन, 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मानक के रूप में. इसके अतिरिक्त, V, Z और Z + एक वैकल्पिक स्वचालित मैनुअल गियरबॉक्स (AMT) के साथ भी उपलब्ध हैं. 

DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length	3840 mm
Overall Width	1735 mm
Overall Height	1530 mm
Wheelbase	2450 mm
Ground Clearance	163 mm
Kerb Weight	960 kg
Gross Vehicle Weight	1405 kg
Turning Radius	4.8 metres
Front Track	1530 mm
Rear Track	1530 mm

ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement	1248 cc
Transmission Type	Manual
Fuel Type	Diesel
Maximum Power	74 HP @ 4000 rpm
Maximum Torque	190 Nm @ 2000 rpm
Engine Description	1248cc, DDiS, Diesel, 4-Cylinder, 16-valve
Gearbox	5-Speed Manual Gearbox
No. of Cylinders	4
Compression Ratio	17.6:1
Bore x Stroke	69.6 x 82 mm
Fuel Distribution	CRDI (Common Rail Direct Injection)
Clutch Type	DSD (Dry Single Disc)
Emission Standard	BSIV
Final-drive Ratio	3.944
Gear Ratios	1st=3.545, 2nd=1.904, 3rd=1.233, 4th=0.885, 5th=0.69
Air Charging System	Fixed geometry turbo charger with intercooler

PERFORMANCE & MILEAGE
Mileage (ARAI)	28.4 kmpl
Top Speed (KMPH)	155 KMPH

BRAKES & SUSPENSION
Front Brakes	Ventilated Disc
Rear Brakes	Drum
Front Suspension	MacPherson strut
Rear Suspension	Torision Beam