टाटा टियागो (Tata Tiago) कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)






टाटा टियागो रिव्यू

लॉन्च के बाद से सिर्फ एक साल में ही 1 लाख यूनिट्स की बिक्री कर चुकी टाटा टियागो एक शानदार सफलता साबित हुई है. टियागो ने एक स्मार्ट दिखने वाली हैचबैक की आवश्यकता को पूरा किया है, जो कि सस्ती है, और इसमें एक बड़ा, प्रीमियम दिखने वाला केबिन है जो सुविधाओं से भरा है. 
टाटा टियागो रिव्यू full view

टाटा टियागो की कीमतें 3.26 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, दिल्ली) से शुरू होती हैं, जिससे यह एंट्री-लेवल हैचबैक खरीदारों के लिए एक आकर्षक विकल्प है. अपने किफायती मूल्य टैग के बावजूद, टियागो एक सस्ती कार के रूप में सामने नहीं आई है. असल में, यह काफी ठोस रूप से निर्मित है और केबिन के अंदर उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता प्रीमियम भी महसूस होती है.


टाटा टियागो  इक्स्टिरीर

टियागो किसी भी अन्य टाटा उत्पाद के समान नहीं है, जो शुरू करने के लिए बहुत अच्छी बात है. बोल्ट और विस्टा look इंडिका लुकलाइक ’टैग से त्रस्त थे, वही यह ताजा, समकालीन और आधुनिक दिखती है. यह 1647 मिमी सेगमेंट की सबसे चौड़ी कारों में से है, जो केवल ग्रैंड i10 के बाद दूसरे स्थान पर है. इसमें सेलेरियो की तुलना में छोटा व्हीलबेस है, इसके बावजूद यह पूरी तरह से 146 मिमी लंबा है. हालांकि, यह सेगमेंट में सबसे भारी कार है.


साइड 14-इंच के अलॉय व्हील को अच्छी तरह से भरने के साथ, कार के सुंदर-पतले रुख को खूबसूरती से दिखाती है. हालांकि, मिश्र धातु का डिजाइन थोड़ा सुस्ती का है. इसकी तुलना में, ग्रैंड i10 पर हीरे के कट वाले पहिए थोड़े बेहतर लगते है.


DIMENSIONS & WEIGHT
Overall Length
3746 mm
Overall Width
1647 mm
Overall Height
1535 mm
Wheelbase
2400 mm
Ground Clearance
170 mm
Kerb Weight
1080 kg
Turning Radius
4.9 metres
Front Track
1400 mm
Rear Track
1420 mm
Steering Wheel Diameter
360 mm



रियर प्रोफाइल साफ और न्यूनतर है. बादाम के आकार का टेल लैंप और दोनों को जोड़ने वाली फीकी चरित्र रेखाएं वास्तव में उत्तम दर्जे की दिखती हैं. इसे एक एकीकृत स्पॉइलर भी मिलता है जिसमें एक स्टॉप लैंप है.


हालांकि, जिन चीजों ने हमारा ध्यान आकर्षित किया है, वे चमकदार ब्लैक स्पॉइलर स्पैट्स बने हुए हैं जो एकीकृत स्पॉइलर के दोनों छोर पर रखे गए हैं. टाटा का कहना है कि यह न केवल शांत दिखता है, बल्कि वायुगतिकी भी करता है. नंबर प्लेट क्षेत्र के चारों ओर मैट-ब्लैक फिनिश पीछे की ओर रंग की एकरसता को तोड़ने में मदद करता है. विशेष रूप से, निकास बड़े करीने से देखने से दूर है.

बूट स्पेस 240-लीटर पर खड़ा है, जो सभी व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए सेलेरियो के बराबर है और ग्रैंड 10 के मुकाबले थोड़ा छोटा है.


टाटा टियागो  इन्टिरीर

टियागो की आंतरिक थीम, जेस्ट और बोल्ट की नकल करती है. टाटा ने केबिन स्पेस को ज्यादा करने और गुणवत्ता में सुधार करने में बहुत समय बिताया है - यह दिखाता है.

जब आप केबिन में प्रवेश करते हैं, तो आपको दिखाई देने वाली पहली चीजों में से एक सुखदायक ब्लैक-ग्रे थीम है जो डैश को कवर करती है. टाटा ने हमें बताया कि वे अच्छे के लिए बेज को अलविदा कह चुके हैं, और हमें खुशी है! रंग कॉम्बो न केवल मनभावन दिखता है, बल्कि साथ ही साथ साफ रखने के लिए आसान है.

अंदरूनी हिस्सों में उपयोग किए जाने वाले प्लास्टिक की गुणवत्ता, विशेष रूप से डैश के शीर्ष आधे हिस्से पर, बहुत अच्छी है. केंद्र कंसोल पर पियानो ब्लैक की एक झापड़ है और अन्य स्थानों के बीच साइड एसी वेंट के चारों ओर है. टाटा का कहना है कि एक्स वेंट्स में एसी वेंट्स को कॉर्डिनेट किया जा सकता है, जो हमें लगता है कि काफी कूल टच है.

टाटा टियागो  इन्टिरीर dashbord


जैसा कि आप ड्राइवर की सीट पर बैठते हैं, एक परिचित टाटा स्टीयरिंग उसका स्वागत करता है. यूनिट चंकी है, इसे पकड़ना अच्छा लगता है, और ऑडियो और टेलीफोनी के लिए नियंत्रण प्राप्त करता है. पहिया 9 बजे और 3 बजे की स्थिति में काफी मोटा होता है जिससे व्यक्ति को मजबूत पकड़ मिल सकती है. स्टीयरिंग को झुकाव के लिए समायोजित किया जा सकता है.

दो-पॉड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बोल्ट पर एक के डाउनसाइज़्ड वर्जन की तरह दिखता है. एक बहु-सूचना डिस्प्ले (MID) केंद्र में क्रमशः पॉडोमीटर टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के साथ बैठता है. समय, यात्रा दूरी, तात्कालिक ईंधन की खपत, औसत ईंधन की खपत और दूरी-से-खाली जैसी जानकारी के माध्यम से चक्र का उपयोग किया जा सकता है. टैकोमीटर में अपनी आस्तीन ऊपर एक शांत चाल है - जैसे ही आप रेडलाइन पर पहुंचते हैं, सुई लाल हो जाती है!

केंद्र कंसोल के साथ अंदर पर भी हेक्सागोनल थीम जारी है. इसमें एसी वेंट की एक जोड़ी है और हरमन विकसित संगीत प्रणाली है, म्यूजिक सिस्टम को 8-स्पीकर्स के साथ जोड़ा गया है और आउटपुट कम से कम कहने के लिए शानदार है. म्यूजिक सिस्टम एक बजट हैच में आसानी से सुना जाने वाला सबसे अच्छा है. 

स्मार्टफोन के साथ जोड़े जाने पर सिस्टम नेविगेशन के रूप में दोगुना हो सकता है. Downloading टर्न बाय टर्न नेविगेशन ’ऐप डाउनलोड करके, सिस्टम एलसीडी स्क्रीन पर ड्राइविंग निर्देश दिखाता है. एक और अच्छा जोड़ Juke कार ऐप है, जो एक वाईफाई हॉटस्पॉट बनाता है जिससे 10 फोन एक साथ जुड़ सकते हैं. इसका उपयोग संगीत को स्ट्रीम करने के लिए किया जा सकता है.

एयर-कंडीशनर के नियंत्रण केंद्र कंसोल के नीचे बैठते हैं. कोई स्वचालित जलवायु नियंत्रण नहीं है, लेकिन, निष्पक्ष होने के लिए, इसके प्रतिद्वंद्वियों में से किसी के पास भी नहीं है. ग्रैंड i10 के विपरीत, कोई रियर एसी वेंट नहीं हैं.

आगे की सीटों को अच्छी तरह से जोड़ा गया है. इसके अलावा, सामने की बेंच एक अच्छी जगह है. ड्राइवर की सीट को ऊंचाई समायोजन के लिए एक स्वस्थ सीमा भी मिलती है, जो रेक-एडजस्टेबल स्टीयरिंग के साथ मिलकर आरामदायक ड्राइविंग स्थिति में प्रवेश करना आसान बनाता है.

रियर बेंच दो लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है. तीन लोगों को शामिल करना. लेग स्पेस छोटी कार मानकों द्वारा उदार है और टियागो ग्रैंड आई 10 के करीब आता है. आगे की सीटों की पीठ घुटनों के लिए कुछ और जगह को मुक्त करने के लिए निकाली गई है.

आपको केबिन के चारों ओर कुल 22 क्यूबहोल मिलेंगे. गियर लीवर के आस-पास बहुत सारे स्टोरेज स्पेस हैं और पानी की बोतलों को स्टोर करने के लिए चारों दरवाजों पर जेब मिलती है. ग्लोवबॉक्स गहरा है और ग्रैंड आई 10 की तरह ही चिलिंग फंक्शन भी मिलता है. डैशबोर्ड के निचले आधे हिस्से पर एक छोटे हुक की तरह बहुत कम विचारशील हैं.


फिट, फिनिश और बिल्ड क्वालिटी अब सेगमेंट लीडर, ग्रैंड i10 की लीग में है। 8-स्पीकर हरमन साउंड सिस्टम और संबंधित ऐप्स जैसे सेगमेंट सबसे पहले पैकेज को अच्छी तरह से बंद कर देते हैं. कुल मिलाकर, इसमें एक अच्छी तरह से पैक किया गया इंटीरियर है, जो इस कीमत बिंदु पर एक जैसी सुविधाओं की सही मात्रा में है.

टियागो  प्रदर्शन

टियागो में दो नए इंजन हैं, जो कॉम्पैक्ट सेडान को भी शक्ति प्रदान करते है, जबकि पेट्रोल इंजन पूरी तरह से नया है, डीजल मोटर सीआर 4 इंजन का व्युत्पन्न है जो वर्तमान में इंडिका को शक्ति प्रदान करता है.

टियागो डीजल (रेवोटर्क - 1.05 लीटर)



टियागो डीजल अपनी कक्षा में सबसे शक्तिशाली हैच में से एक है, जो केवल ग्रैंड i10 के बाद दूसरे स्थान पर है. हालांकि, ध्यान देने योग्य बात यह है कि टियागो का वजन अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी अधिक है. अतिरिक्त वजन का मतलब है कि हुंडई की तरह एकसमान त्वरण मजबूत नहीं है. हालाँकि, यह मारुति सेलेरियो और शेवरले बीट की तुलना में निश्चित रूप से बहुत अच्छा है. पीक टॉर्क 1800 आरपीएम जितनी कम गति पर होता है, बाद में त्वरण तेज होता है. इंजन राजमार्ग पर बहुत कम हाथ नहीं लगता है और यह शहर की सीमा के भीतर भी पूरी तरह से अच्छा करता है. डीजल इंजन के साथ एकमात्र खरा बिंदु इसकी परिशोधन बनी हुई है. यह उच्च रेव्स पर मोटे लगता है, जो ड्राइविंग अनुभव से दूर ले जाता है.

टियागो पर पेट्रोल इंजन को पुनर्जीवित करने के लिए प्यार करता है! इस प्राइस ब्रैकेट में अधिकांश हैच की तरह, थोड़ा टाटा को भी परफॉर्मेंस निकालने के लिए भारी पैर से चलने की जरूरत है. यह अपनी कक्षा में सबसे शक्तिशाली हैच है, लेकिन सिर्फ डीजल की तरह, जो टियागो के पक्ष से दूर संतुलन को झुकाता है, वह इसका वजन है. ग्रैंड आई 10 77 किलो हल्का है, जबकि सेलेरियो टियागो की तुलना में लगभग 200 किलो हल्का है. हालांकि, यह भारी लोड के तहत भी शालीनता से करता है. उदाहरण के लिए, हमारे पास यात्रियों और कुछ कैमरा उपकरणों के साथ खड़ी ढलान पर चढ़ने का कोई मुद्दा नहीं था.


ENGINE & TRANSMISSION
Engine Displacement
1199 cc
Transmission Type
Manual
Fuel Type
Petrol
Maximum Power
83.8 Bhp @ 6000 RPM
Maximum Torque
114 NM @ 3,500 rpm
Engine Description
3-cylinder 1.2-liter
Revotron engine with
MPFI and Multi Drive
Gearbox
5-Speed Manual
Compression Ratio
10.8:1
Bore x Stroke
77X85.8 mm
Driving Modes
Multi drive mode:
ECO & CITY
Gear Ratios
1st - 3.64, 2nd - 1.95,
3rd - 1.27, 4th - 0.95,
5th - 0.77, Reverse - 3.58
Valve Gear
DOHC 4 Valves/Cylinder





टियागो को 'मल्टी-ड्राइव' मोड मिलता है, जिसे 'सिटी' और 'ईको' कहा जाता है. यह स्पोर्ट मोड को याद करता है कि इसके बड़े भाई, बोल्ट के पास है. डिफ़ॉल्ट रूप से, कार, सिटी ’सेटिंग में शुरू होती है, और डैश पर बटन दबाकर 'इको' मोड पर जा सकते हैं. बटन को फिर से दबाने पर यह डिफ़ॉल्ट रूप से वापस आ जाता है. दो मोड इंजन को थ्रॉटल इनपुट के प्रति प्रतिक्रिया करने के तरीके में परिवर्तन करते हैं. वास्तव में, ये मोड आपको शक्ति और दक्षता के बीच चयन करने देते हैं.


टियागो  सवारी और हैंडलिंग


स्टीयरिंग सिर्फ प्रकाश के रूप में एक के रूप में यह शहर की गति पर करना चाहते हैं. लॉक इन लॉक पर जाना कोई काम नहीं है, जिससे टियागो को शहर के अंदर एक छोटा सा हैच बना दिया गया है. तंग स्थानों में पार्किंग या एक त्वरित यू-टर्न बनाना प्रकाश स्टीयरिंग के लिए काफी आसान है. हाईवे की गति पर, इसका वजन पर्याप्त है. जब यह कोने में छाया हुआ होता है और ग्रैंड i10 की तरह हल्का या चिकोटी महसूस नहीं करता है.

निलंबन सवारी और हैंडलिंग के बीच उचित संतुलन बनाता है. जबकि यह बाड़मेर की तरफ है, यह टूटी सड़कों या गड्ढों से अधिक नहीं है. डीजल के मुकाबले पेट्रोल टियागो पर सस्पेंशन सेटअप बेहतर है. चूंकि डीजल इंजन का वजन अतिरिक्त 20 किलो है, इसलिए टाटा ने इसके लिए स्टिफ़र फ्रंट स्प्रिंग्स और डैम्पर्स का उपयोग किया है. 

अधिकांश हिस्सों के लिए सवारी की गुणवत्ता स्वीकार्य है, और राजमार्ग की गति पर, यह अपेक्षाकृत सपाट सवारी करता है. यह हुंडई की तरह इधर-उधर उछलती नहीं है. अतिरिक्त भार यहां काम आता है, क्योंकि कार उच्च गति पर लगाई जाती है.

टियागो  सुरक्षा


BRAKES & SUSPENSION
Front Brakes
Disc
Rear Brakes
Drum
Front Suspension
Indepenent; McPherson
dual path strut
Rear Suspension
Semi-independent
setup with twist beam
Parking Brakes
Mechanical Cable
Operated

टियागो को एक ऊर्जा-अवशोषित शरीर संरचना मिलती है जो केबिन के लिए बहुत अधिक स्थानांतरित किए बिना एक दुर्घटना का खामियाजा उठाएगी. इसमें ABS और EBD के साथ डुअल फ्रंट एयरबैग्स भी मिलते हैं. जबकि एयरबैग को बेस को छोड़कर हर वैरिएंट में चुना जा सकता है, ABS टॉप-स्पेक टियागो के लिए अनोखा है.


टियागो  वेरिएंट

संस्करण विकल्प फ़ीचर

XB P / D बॉडी कलर्ड बम्पर, स्पैट्स के साथ इंटीग्रेटेड स्पॉइलर, इंजन इमोबिलाइज़र, मल्टी ड्राइव मोड: ECO और CITY, केवल ब्लोअर के साथ एयर कंडीशनर, झुकाव समायोजन के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, रिमोट फ्यूल और टेलगेट ओपनिंग, 100% फ्लिप-गुना रियर सीट , गियर शिफ्ट डिस्प्ले के साथ ड्राइवर सूचना प्रणाली, ट्रिप मीटर, खाली संकेतक के लिए दूरी, दरवाजा खुला और की-रिमाइंडर XE P / D [XB के अलावा] फ्रंट ग्रिल पर क्रोम पट्टी, व्हील हब कवर, फ्रंट पावर आउटलेट, हीटर के साथ एयर कंडीशनर XE (O) P / D [XE के अलावा] प्रीमियम फुल फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, ड्राइवर सीट बेल्ट रिमाइंडर, ड्यूल फ्रंट एयरबैग्स, सीट बेल्ट प्रेटेंसर, ड्राइवर सीट हाईट एडजस्टमेंट, एडजस्टेबल फ्रंट हेडरेस्ट्स एक्सएम पी / डी [एक्सई के अलावा] हाफ व्हील कवर, रियर पार्सल शेल्फ, हुक के साथ ग्रैब हैंडल, डिमिंग के साथ इंटीरियर लैंप, स्पीड डिपेंडेंट ऑटो डोर लॉक, फॉलो-मी-होम लैंप, सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो फ्रंट और रियर एक्सएम (ओ) पी / डी [एक्सएम के अलावा] प्रीमियम फुल फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, ड्राइवर सीट बेल्ट रिमाइंडर, ड्यूल फ्रंट एयरबैग, सीट बेल्ट प्रेटेंसर, ड्राइवर सीट ऊंचाई समायोजन, एडजस्टेबल फ्रंट हेडरेस्ट्स

एक्सटी पी / डी [एक्सएम के अलावा] फुल व्हील कवर, बॉडी कलर्ड डोर हैंडल और ओआरवीएमएस, प्रीमियम फुल फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, 4 स्पीकर्स के साथ कनेक्टनेक्स्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम, यूएसबी, औक्स-इन, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, टर्न नेविगेशन, जूक- / कार ऐप, स्पीड डिपेंडेंट वॉल्यूम कंट्रोल, ड्राइवर सीट बेल्ट रिमाइंडर, रियर पार्किंग सेंसर, दिन और रात IRVM, विद्युत रूप से समायोज्य ORVMS (टर्न-बाय-टर्न और केवल वर्तमान में Juke) XT (O) P / D [XT के अलावा] दोहरी फ्रंट एयरबैग, सीट बेल्ट प्रेटेंसर, ड्राइवर सीट ऊंचाई समायोजन, एडजस्टेबल फ्रंट हेड रेस्ट XZ P / D [XT के अलावा] अलॉय व्हील्स, LED टर्न इंडिकेटर्स के साथ ORVM, क्रोम फिनिश के साथ बॉडी कलर्ड एयर वेंट, इंटीरियर रूफ लाइनर पर बुना हुआ कपड़ा, 4 स्पीकर + 4 ट्वीटर, स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो और फोन कंट्रोल्स, ड्यूल फ्रंट एयरबैग्स , ABS, EBD कॉर्नर स्टैबिलिटी कंट्रोल, फ्रंट फॉग लैंप, सीट बेल्ट प्रेटेंसर, रियर डिफॉगर, रियर वाइपर + वॉश, कूल्ड ग्लोव बॉक्स, 

बूट लैम्प
आधार 'XB' ट्रिम सबसे अच्छा बचा जाता है क्योंकि यह न केवल उपकरणों के मामले में संयमी लगता है, बल्कि सुरक्षा तकनीक पर भी ध्यान देता है. यदि आप पूर्ण बजट पर हैं, तो 'XE (O)' संस्करण एक तार्किक खरीद के रूप में सामने आता है. हालांकि, हमें लगता है कि मध्य स्तर के 'एक्सएम' और 'एक्सटी' वेरिएंट हिरन के लिए सबसे धमाकेदार हैं.
 अधिकांश कुर्सियां ​​की खिड़कियों, केंद्रीय लॉकिंग और पार्किंग सेंसर के साथ यहां कवर की गई हैं. टॉप एंड 'XZ' ट्रिम में यह सब मिलता है और स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो कंट्रोल, ABS, EBD, कॉर्नर स्टेबिलिटी कंट्रोल, कूल्ड ग्लोवबॉक्स और फॉग लैंप्स के रूप में और भी बहुत कुछ मिलता है. हमारी राय में, ABS के लिए ABS (और होना चाहिए) पेश किया जा सकता था, जिससे यह और भी बेहतर पैकेज बन गया.

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