टाटा हेक्सा May 2024 (Tata Hexa) कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)
टाटा हेक्सा (Ttata Hexa) रिव्यू
जबकि टाटा ने अब टाटा हैरियर (Tata Harier) लॉन्च किया है, टाटा हेक्सा ब्रांड की प्रमुख 7-सीटर कार है. हेक्सा दो राज्यों में 2.2-लीटर वैरिकोर इंजन के साथ उपलब्ध है - 150PS और 156PS. जबकि पहले 320Nm का टार्क पैदा होता है, और अब यह 400Nm का प्रभावशाली टॉर्क उत्पन्न करता है. इसे सात वेरिएंट्स - XE, XM, XM +, XT, XMA, XTA और XX 4x4 के विकल्प के साथ पेश किया जा रहा है. इसके बेस वेरिएंट में भी सुविधा और सुरक्षा सुविधाओं से भरी हुई है. लेकिन क्या वह टाटा को एक प्रीमियम कार निर्माता के रूप में स्थापित करने में मदद कर सकता है.आइए जानते है. इस बात को मानना पड़ेगा यह आरिया की तुलना में में काफी बड़ी है.
टाटा हेक्सा इक्स्टिरीर (Tata Hexa Exterior Interior)
पहली नज़र में, हेक्सा - आरिया जैसी ही दिखती है. आनुपातिक, एमपीवी जैसे सिल्हूट और चेहरा अभी भी टाटा के पुराने फ्लैगशिप के जैसे ही हैं. हालांकि हेक्सा असल में सिर से पैर तक फिर से डिज़ाइन किया गया है. टाटा के नए इम्पैक्ट डिजाइन तत्त्वज्ञान के अनुरूप बड़े ब्रूट को रखने के लिए, इस्थिटिक पर बहुत सारा काम किया गया है. यह कहना सही होगा कि डिजाइन टीम एरिया के (द्राब) वैन जैसी डिजाइन को खत्म करने और इसे नए और आक्रामक तरीके से बदलने में सफल रही है.
आपको इसमें क्या पसंद आएगा, ग्रिल और बोनट शट लाइन को ऊंचा ले जाया गया है और हुड को छोटा कर दिया गया है जो बेतहर दिख रहा है. ग्लोस ब्लैक ग्रिल ब्लंट हेक्सागोनल डिटेलिंग करती है और स्मोक आउट प्रोजेक्टर हैडलैंप्स को जोड़ने वाली टाटा की सिग्नेचर 'Humanity line' को वहन करती है. छोटे विवरण, जैसे हेडलैम्प पर ग्लोस ब्लैक एक्सेंट पीस, एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप की स्थिति और बड़े पैमाने पर अशुद्ध स्किडप्लेट डिज़ाइन को बड़े करीने से बांधने में एक लंबा रास्ता तय करते हैं.
अरिया ओवरटोन अधिक स्पष्ट हो जाते हैं. हालांकि सिल्हूट कम या ज्यादा अपरिवर्तित रहता है, लेकिन कुछ डिज़ाइन विवरण हेक्सा को अलग बनाते हैं. सबसे बड़ा टॉकिंग पॉइंट (वस्तुतः) 19 इंच के मशीनी ऐलॉइ के पहिये हैं. यहाँ टाटा ने एक साफ-सुथरी पांच-स्पोक डिज़ाइन को चुना है. विशेष रूप से, यहाँ केवल एक्सटी वेरिएंट है जिसमें बड़े मिश्र धातु के पहिये हैं. अन्य वेरिएंट में एक्सएम + के अपवाद के साथ 16 इंच के स्टील प्रेस किए गए रिम्स मिलते हैं, जिसके बदले 16 इंच के अलॉय मिलते हैं.
टियागो की तरह, हेक्सा में रैप-अराउंड टेललैम्प्स से मिलती है. हेक्सा के विशाल आकार को देखते हुए, टाटा ने यहां रंग की एकरसता को तोड़ने का प्रयास किया है. विंडो लाइन के साथ क्रोम ट्रिमिंग (जो सी-पिलर के पास एक साफ सुथरा फिन फिन हो जाता है), खंभे के चारों ओर काला आवरण, रूफ रेल और मैट-ब्लैक क्लैडिंग हेक्सो लुक को उद्देश्यपूर्ण और एसयूवी बनाने में लंबा रास्ता तय करते हैं.
पीछे से, टाटा ने चीजों को सरल रखने के लिए चुना है. आरिया की तुलना में यहां सबसे बड़ा बदलाव यह है कि खड़ी 'क्रिसमस ट्री' टेललैम्प्स को एक स्टुबी हॉरिज़ॉन्टल सेट के लिए बूट दिया गया है जो एलईडी ट्रीटमेंट देता है. क्रोम का एक प्रमुख स्लैब दो लैंपों को जोड़ता है, जबकि जुड़वां निकास, डिफ्लेक्टर पर कोणीय परावर्तक और सूक्ष्म स्पॉइलर जैसे विवरण प्रोफाइल में स्पोर्टीनेस का स्पर्श जोड़ते हैं.
टाटा हेक्सा इन्टिरीर (Tata Hexa Interior) -
पहली पंक्ति के साथ हमारे पास एकमात्र ग्रौस यह था कि सीट वापस खुद को थोड़ा संकरा महसूस करती थी. जबकि यह एक बड़ी परेशानी नहीं होगी यदि आपके पास एक औसत बिल्ड है, तो आप अपने कंधे और पीठ के चारों ओर थोड़ा से मदद करेंगे.
टाटा हेक्सा केबिन (Tata Hexa Cabin) -
एक तरफ, बेनेके-कालिको चमड़े-असबाब को अपमार्केट महसूस करता है और यहाँ आपको अपने पैसे वसूल गाड़ी का आभास होगा. सभी तीन पंक्तियों को एक ही सामग्री में लिपटा जाता है, जो केबिन को एक पॉश किनारे देता है. चंकी सेंट्रल आर्मरेस्ट पर और गियर लीवर के आसपास के साथ-साथ डोर पैड्स पर भी इसके कुछ और विकल्प हैं. स्टीयरिंग को एक चिकनी चमड़े की चादर भी मिलती है, जो महसूस करने और स्पर्श करने में अच्छा लगता है. अफसोस की बात है, वहाँ केवल प्रस्ताव पर झुकाव समायोजित है.
स्टीयरिंग व्हील के पीछे टाटा को System ड्राइवर इंफॉर्मेशन सिस्टम (डीआईएस) ’कहलाना पसंद है. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में एनालॉग डायल की एक जोड़ी होती है - स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के लिए - और एक कुरकुरा एलसीडी डिस्प्ले जो जानकारी का एक हिस्सा पढ़ता है. एक समय, ड्राइव मोड, खाली करने के लिए दूरी और सही डंठल पर टॉगल स्विच का उपयोग कर स्क्रीन पर बहुत अधिक जैसे मापदंडों के बीच चक्र कर सकते हैं.
जब आप इसे आउटगोइंग आरिया से तुलना करते हैं, तो डैशबोर्ड को पूरी तरह से सुधार मिलता है. चंकी सेंटर स्टैक इसके लिए सबसे अधिक क्रेडिट लेता है, और नए 5-इंच 'कनेक्टनक्स्ट' टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट के साथ-साथ स्वचालित जलवायु नियंत्रण के लिए नियंत्रण रखता है. हालांकि इंटरफ़ेस का उपयोग करना काफी आसान है, जब आप डैशबोर्ड कितने बड़े होते हैं, तो स्क्रीन कॉमिक रूप से छोटा दिखता है. अधिक किफायती टाटा हैरियर में वैरिएंट के आधार पर 7- या 8.8 इंच का टचस्क्रीन मिलता है. ये हेक्सा में न केवल अधिक आकार के उपयुक्त होंगे, बल्कि चलते समय उपयोग में भी आसान होंगे.
डिस्प्ले 10-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम का कमांड सेंटर है और रिवर्स कैमरा के लिए स्क्रीन के रूप में भी दोगुना है. कहने की जरूरत नहीं है, ध्वनि की गुणवत्ता कुरकुरा ऊँची और सूक्ष्म चढ़ाव के साथ शानदार है. ऑडियो सिस्टम में डैश-माउंटेड सेंट्रल स्पीकर, साथ ही एक सबवूफर और एक एम्पलीफायर बूट में दूर रखा गया है. साउन्ड शानदार है, और आपको धुनों में कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस पंक्ति में बैठे हैं.
हेक्सा इंजन-ट्रांसमिशन
हेक्सा के बारे में अन्य बड़ी बात 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है. यह इंजन-ट्रांसमिशन आसानी से एक सेगमेंट में सबसे अच्छा है. निश्चित रूप से एक्सयूवी 500 एटी से बेहतर है. यह दोनो में से हमारा पिक आउट है क्योंकि यह ड्राइविंग को इतना आसान बनाता है. शिफ्ट चिकनी और त्वरित हैं और ऑटोमेटिक्स से जुड़े बमुश्किल कोई भी हेड-नोड है. यह ईंधन कुशल है, शहर में एक परीक्षण किए गए 11kmpl और राजमार्ग पर 14.50kmpl वितरित करता है.. गियरबॉक्स बहुत अच्छी तरह से अनुपात का चयन करता है और आपके दाहिने पैर के अलग-अलग वजन के प्रति प्रतिक्रिया करता है. उत्साही ड्राइविंग के एक स्थान के लिए, आप हमेशा गियरबॉक्स को स्पोर्ट मोड में, या पूरी तरह से मैन्युअल रूप से चार्ज कर सकते हैं. ट्रांसमिशन मीली मिड-रेंज में रेव्स रखता है, जो आपको उन रोल-ऑन एक्सेलेरेशन के लिए रिजर्व में टॉर्क की एक स्वस्थ मात्रा देता है. 20-80 किमी प्रति घंटे (किकडाउन) ने 7.68 सेकंड का परीक्षण किया, जबकि 0-100 किमी प्रति घंटे में लगभग 12.3 सेकंड लगते हैं, जो कि महिंद्रा एक्सयूवी 500 जैसे प्रतिद्वंद्वियों के बराबर है.
सुरक्षा
सुरक्षा तकनीक के संदर्भ में, हेक्सा को 6 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम, कर्षण नियंत्रण, पहाड़ी चढ़ाई और वंश नियंत्रण और एंटी-लॉक ब्रेक जैसे उपहारों से भरी हुई है.