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Kia EV 6 कार की खास बातें (कॉन्फ़िगरेशन सहित)

अब, किआ EV6 "क्रॉसओवर" के साथ भारत में EV बाजार में प्रवेश कर रही है, जो कि कंपनी के "टेक्नो ग्रीन इनोवेशन" के अनुरूप है.

KIA EC 6 FRONT IMAGE

भारत में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार लगातार बढ़ रहा है और देश में कई company अपनी इलेट्रिक कारे बेच रही हैं. टाटा मोटर्स टिगोर ईवी (12.49 - 13.64 लाख रुपये की कीमत) और नेक्सॉन ईवी (14.79 - 19.24 लाख रुपये की कीमत) के साथ आगे बढ़ती है, जबकि एमजी जेडएस ईवी (22.00 - 25.88 लाख रुपये की कीमत) बेचती है. जो लक्ज़री EV है. मिनी इलेक्ट्रिक भी है, जिसकी कीमत 48.70 लाख है. ये कारें अपने-अपने प्राइस ब्रैकेट में अच्छा प्रदर्शन कर रही हैं और चूंकि उनके सेगमेंट में कोई अन्य इलेक्ट्रिक मॉडल नहीं हैं, इसलिए वे बिना किसी चुनौती के टॉप पर हैं.

इसके बाद देखे तो , कीमत में बड़ा उछाल दीखता है और अगले खंड की ईवी गाडीयो में  (ऑडी ई-ट्रॉन, बीएमडब्ल्यू आईएक्स, जगुआर आई-पेस और मर्सिडीज ईक्यूसी) की कीमत लगभग रु 1 करोड़ है. 

अब, किआ EV6 "क्रॉसओवर" के साथ भारत में EV बाजार में प्रवेश कर रही है, जो कि कंपनी के "टेक्नो ग्रीन इनोवेशन" के अनुरूप है. कार को सीबीयू रूट के माध्यम से भारत लाया जाएगा (वीआईएन विवरण से संकेत मिलता है कि बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट में ड्राइव के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कारें कोरिया में बनाई गई थीं). EV6 किआ के उत्पाद पोर्टफोलियो में कार्निवल के ऊपर होगी, जिससे यह नया प्रमुख उत्पाद बन जाएगा. प्रस्तुति के दौरान, टेस्ला मॉडल वाई का संदर्भ था, जो इस बात का संकेतक होना चाहिए कि किआ ने ईवी 6 की कीमत कैसे तय की है। हमें उम्मीद है कि इसकी कीमत रुपये की रेंज में होगी. 60 - 75 लाख, इसका मतलब यह होगा कि कम से कम Hyundai Ioniq 5 या Volvo XC40 रिचार्ज लॉन्च होने तक, कार के प्राइस ब्रैकेट में कोई चुनौती नहीं है. किआ ने पहले साल के लिए भारतीय बाजार के लिए 100 यूनिट आवंटित की हैं और बुकिंग 26 मई 2022 को खुलेगी.

किआ का दावा है कि EV6 यूरोपीय परीक्षण मानदंडों (AER) के अनुसार 500 किमी से अधिक की सीमा प्रदान करता है. यह एआरएआई परीक्षणों में शायद 500 किमी से अधिक का प्रबंधन करने की उम्मीद है. कार का होमलॉगेशन चल रहा है और सटीक रेंज की घोषणा 2 जून को लॉन्च के दौरान की जाएगी.
front-view-KIA-EV6-FRONT-SIDE


EV6 को GT लाइन ट्रिम में सिंगल मोटर और डुअल-मोटर दोनों वेरिएंट के साथ पेश किया जाएगा. सिंगल मोटर आरडब्ल्यूडी वैरिएंट 226 बीएचपी और 350 एनएम पैक करता है, जबकि एडब्ल्यूडी संस्करण 222 बीएचपी और 350 एनएम आगे / 98 बीएचपी और 255 एनएम पीछे का उत्पादन करता है. यह 321 बीएचपी और 605 एनएम का संयुक्त आउटपुट है!

बाहरी डिज़ाइन बहुत ही बोल्ड और स्टाइलिश है जिसमें स्लीक लाइन्स और कंट्रोवर्सी हैं जो बॉडी लाइन + बोनट के साथ चलती हैं. डिज़ाइन तत्वों का स्मार्ट उपयोग पूरे कार में देखा जा सकता है. एक बदलाव के लिए, सब कुछ किसी न किसी तरह से बिना किसी चकाचौंध के खड़ा हो जाता है, जो कि कई नई कारों के मामले में नहीं है. यह कार बहुत तेज है. EV6 में 235/55 सेक्शन के टायरों के साथ 19" मिश्र धातु के पहिये लगे हैं. गौर करने वाली बात यह है कि भारत के लिए कार का ग्राउंड क्लीयरेंस 165 मिमी से बढ़ाकर 178 मिमी कर दिया गया है! बहुत, बहुत महत्वपूर्ण IMHO.

कार 5 रंगों में आएगी - मूनस्केप (हमारा व्यक्तिगत पसंदीदा), स्नो व्हाइट पर्ल, रनवे रेड, ऑरोरा ब्लैक पर्ल और यॉट ब्लू.

दूसरी ओर, इंटीरियर केवल एक ही रंग मिलता है, जो काला है. उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की गुणवत्ता और अनुभव ज्यादातर बहुत अच्छा होता है और डैशबोर्ड के यात्री पक्ष पर चेकर फिनिश और केंद्रीय कंसोल पर ब्रश एल्यूमीनियम जैसे कुछ अच्छे, प्रीमियम स्पर्श होते हैं. हालांकि, अगर आप प्रीमियम-क्लास वुड विनियर और पॉलिश्ड सतहों की उम्मीद कर रहे हैं, तो आप निराशा में हैं. दूसरी ओर, आप उम्मीद कर सकते हैं कि सब कुछ अच्छी तरह से एक साथ और लंबे समय तक चलने वाला हो, जो कि प्रचुर मात्रा में यूरोपीय स्वाद के साथ बनाया गया हो. जहां हमारे प्रीव्यू ड्राइव के लिए इस्तेमाल की गई कारों में सीटों के लिए अलग-अलग सामग्री थी, भारत में बेची जाने वाली कारों में ब्लैक साबर और ऑफ-व्हाइट वेगन लेदर अपहोल्स्ट्री होगी. "शाकाहारी" का चुनाव भविष्य के लिए किआ की ग्रीन इनिशिएटिव का हिस्सा है. मुझे आगे की सीटें बहुत आरामदायक लगीं. उनके पास सभी समायोजन हैं जो आम तौर पर मांगे जाते हैं. सीटें स्पोर्टी और सुपर सपोर्टिव हैं.
KIA-EV-6-door-view-of-driver-seat


जहां काला इंटीरियर आसानी से गंदा नहीं होगा, वहीं पीछे की तरफ ढलान वाली रूफ लाइन के साथ अपहोल्स्ट्री का डार्क शेड, पीछे की सीट के यात्रियों को क्लस्ट्रोफोबिक महसूस कराता है. रियर लेगरूम प्रचुर मात्रा में है, विशेष रूप से सामने की सीटों को आगे बढ़ाया गया है या यहां तक ​​​​कि उप -6-फुट-लंबे फ्रंट उपयोगकर्ताओं के लिए भी सेट किया गया है. फ्लैट फ्लोर पीछे की तरफ ज्यादा जगह निकालने में मदद करता है. नकारात्मक पक्ष यह है कि, बैटरी लगाने के कारण समग्र रूप से उठे हुए तल के साथ, जांघ के नीचे जगह बहुत कम है. यह वास्तव में लॉन्ग ड्राइव पर पिछली सीट पर बैठने के लिए कार नहीं है.

520L बूट, और 20L (AWD) या 52L फ्रंक (RWD) के साथ लगेज स्पेस काफी अच्छा है. बूट फ्लोर में एक अतिरिक्त हटाने योग्य खंड है, जो लोडिंग क्षेत्र की गहराई को लगभग 2 इंच बढ़ा सकता है. इसका उपयोग कीमती सामान को दृष्टि से दूर रखने के लिए भी किया जा सकता है. कोई अतिरिक्त पहिया नहीं है, यहां तक ​​​​कि एक अंतरिक्ष बचतकर्ता भी नहीं है! कोई उपकरण भी नहीं दिया. यह वास्तविक जीवन की ड्राइविंग स्थितियों में बड़ी समस्याएँ पैदा करेगा क्योंकि भारत यूरोप या यूएसए की तरह नहीं है जहाँ आप बिना स्पेयर व्हील के घूमने की कोशिश कर सकते हैं. एक सबवूफर, ईवी के बाकी सामान के साथ, स्पेयर व्हील, जैक और टूल्स की जगह लेता है.
KIA-EV-6-BOOT


रियर सीटबैक को बूट से फोल्ड करते समय सावधानी बरतने की जरूरत है. जबकि यह बहुत सुविधाजनक है, लीवर को खींचने से सीटों को सख्त और तेज़ मोड़ दिया जाता है. इसलिए, अगर पीछे की सीट पर नाजुक चीजें रखी हैं, तो उन्हें कुचलने की उम्मीद करें. फोल्डिंग मैकेनिज्म सख्त बनाया गया है, लेकिन इससे सीट को वापस जगह पर खींचना उतना ही कठिन हो जाता है.

युवा तकनीक-प्रेमी उद्यमी, जो किआ के अनुसार संभावित ग्राहक है, उस कीमत पर बहुत अधिक उम्मीद करेगा जिस पर EV6 लॉन्च होने की संभावना है. इसलिए, यह अनिवार्य है कि कार को बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित किया जाना चाहिए. किआ ने EV6 को उन सभी सुविधाओं के साथ लोड किया है जिनकी कोई उम्मीद कर सकता है. उपलब्ध सुविधाओं में से कुछ में दोहरी 12.3 "स्क्रीन, ड्राइवर की सीट के लिए मेमोरी फ़ंक्शन के साथ 10-तरफा पावर-एडजस्टेबल फ्रंट सीटें, साबर और शाकाहारी चमड़े के असबाब, दोहरे क्षेत्र स्वचालित जलवायु नियंत्रण, यूवी कट ग्लास, पुनर्जनन के लिए पैडल शिफ्टर्स, बहु शामिल हैं. ड्राइव मोड, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी, एडेप्टिव हेडलैम्प्स, रेन-सेंसिंग वाइपर्स, वेहिकल-टू-लोड और एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर GT-Line AWD वैरिएंट (जिसे हमने चलाया) ऑगमेंटेड रियलिटी हेड-अप डिस्प्ले, पावर्ड टेलगेट के साथ आता है , सनरूफ (पैनोरमिक नहीं), स्वचालित फ्लश-फिटिंग दरवाज़े के हैंडल और 14 स्पीकर के साथ मेरिडियन साउंड सिस्टम.

यदि आप में गीक यह देखना चाहता है कि 12.3" स्क्रीन क्या कर सकती है, तो आगे बढ़ें और इस लिंक को देखें. आप अपने स्मार्टफोन पर इस लिंक को प्राप्त करने के लिए सिस्टम पर एक क्यूआर कोड स्कैन करते हैं. मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि इसमें कम से कम समय लगेगा. आपके लिए आधा रविवार बस इस पर विभिन्न मेनू और सेटिंग्स के माध्यम से जाने के लिए। अच्छी बात यह है कि उनमें से अधिकतर, अधिकतम 3-4 क्लिक गहरे हैं.

सुरक्षा के मोर्चे पर, EV6 8 एयरबैग, 360-डिग्री कैमरा, अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स, ABS और ब्रेक असिस्ट के साथ ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक, ESC, हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल, मल्टी कोलिजन ब्रेक असिस्ट, VSM के साथ-साथ सुसज्जित है. एडीएएस ADAS सुविधाओं की सूची में फॉरवर्ड कोलिजन अवॉइडेंस असिस्ट, लेन कीप असिस्ट, सेफ एग्जिट असिस्ट, लेन फॉलो असिस्ट, ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन विद कोलिजन-एविडेंस असिस्ट, रियर-क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और स्टॉप एंड गो फंक्शनलिटी के साथ स्मार्ट क्रूज कंट्रोल शामिल हैं. सभी रडार-आधारित सिस्टम वास्तविक दुनिया के लिए कॉन्फ़िगर किए गए हैं और इसलिए, बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट जैसे विस्तृत ट्रैक पर काम नहीं करेंगे. कुछ प्रशिक्षकों ने कुछ कोनों में काम करते हुए लेन मार्गदर्शन प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की.

इस कार के चार्जिंग पॉइंट कभी खत्म नहीं होंगे. आप अपने गैजेट्स और गैजेट्स को चार्ज करने के लिए इस EV का उपयोग एक विशाल पावर बैंक के रूप में कर सकते हैं. और फिर कुछ। आगे की तरफ दो यूएसबी पोर्ट, दो 12 वी पावर आउटलेट और एक वायरलेस चार्जिंग पैड है. पीछे के यात्रियों को दो यूएसबी पोर्ट और एक पूर्ण 250V 16A पावर आउटलेट मिलता है. फिर, बूट में एक और पावर आउटलेट है. यदि ये पर्याप्त नहीं हैं, तो कोई भी माइक्रोवेव, प्लाज्मा टीवी और यहां तक ​​कि एक रेफ्रिजरेटर सहित किसी भी घरेलू उपकरण को व्हीकल टू लोड (V2L) कनेक्शन का उपयोग करके आसानी से चला सकता है. हम मजाक नहीं कर रहे हैं! प्रेजेंटेशन के लिए इस्तेमाल किया गया प्लाज़्मा टीवी डिस्प्ले कार से संचालित होता था! कोई भी साथी ईवी मालिकों को टॉप अप के साथ मदद कर सकता है, अगर वे नियमित आईसीसीबी केबल का उपयोग करके वाहन से वाहन (वी2वी) कनेक्शन के माध्यम से रस से बाहर निकलते हैं.

किआ EV6 ड्राइविंग -


यह हमारा दुर्भाग्य था कि ग्रेटर नोएडा में सुबह 6.00 बजे बिल्लियों और कुत्तों की बारिश होने लगी और जब हम सुबह 7.00 बजे बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट पहुंचे, तो तेज आंधी आई सुबह नौ बजे यह स्पष्ट नहीं था कि ट्रैक को ड्राइव के लिए खोला जाएगा या नहीं. हमने स्टील प्लेट्स को उड़ते और गड्ढे वाले क्षेत्र में गिरते हुए देखा, मुश्किल से एक EV6 गायब था. चीजें किसी तरह शांत हो गईं और यह तय किया गया कि ट्रैक पर हमारा एक संक्षिप्त सत्र होगा. हमें कई बार शर्तों की याद दिलाई गई; ये सामान्य स्ट्रीट कार थीं और उनके अनुसार इलाज की जरूरत थी. हमने बुद्ध के एक छोटे से लूप पर एक डेमो ड्राइव के लिए पहिया पर एक प्रशिक्षक के साथ शुरुआत की. ट्रैक गीला था, लेकिन कार ने मध्यम आक्रामक टर्न-इन के साथ अच्छा व्यवहार किया. इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम इसे बहुत सुरक्षित बनाता है और आंतरिक दहन इंजन कारों की तरह किसी भी अवांछित स्पिन या स्लिप की अनुमति नहीं देता है. ऐसा लगता है और इस तरह से बहुत सुरक्षित है.

फिर मेरे पास सर्किट के अपने दो शॉर्ट लैप करने का मौका आया. ड्राइविंग के लिए लंबा लैप अभी तक साफ नहीं किया गया था.. जॉग डायल को पी  डी से चालू करें और धीरे-धीरे शुरू करें. EV6 किसी भी अन्य कार की तरह ही ड्राइव करेगा, इंजन से ध्वनि को घटाकर. ध्यान रहे, इससे पहले मैंने केवल एक ही ईवी की कोशिश की थी जो एथर थी - एक छोटा, जोशीला स्कूटर जो "व्ही" के साथ बंद हो जाता है. लेकिन EV6 में पूरी तरह से सन्नाटा होता है. जब तक आप स्पीकर पर अलग-अलग थीम चलाने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स पर स्विच नहीं करते हैं, तब तक कोई आवाज या कोई अन्य ऑडियो फीडबैक नहीं होता है. मैं व्यक्तिगत रूप से उन्हें बंद रखूंगा और इसके बजाय, आराम करने वाले टोन विकल्प पर स्विच करूंगा और ज़ेन जैसी शांतता का आनंद लूंगा. त्वरक पेडल पर दबाव के आधार पर, पावर ड्राइव कोमल, हल्की होगी या आपको सीट पर वापस धकेल देगी.

किआ EV6 ड्राइविंग -


यह हमारा दुर्भाग्य था कि ग्रेटर नोएडा में सुबह 6.00 बजे बिल्लियों और कुत्तों की बारिश होने लगी और जब हम सुबह 7.00 बजे बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट पहुंचे, तो तेज आंधी आई. सुबह नौ बजे यह स्पष्ट नहीं था कि ट्रैक को ड्राइव के लिए खोला जाएगा या नहीं. हमने स्टील प्लेट्स को उड़ते और गड्ढे वाले क्षेत्र में गिरते हुए देखा, मुश्किल से एक EV6 गायब था। चीजें किसी तरह शांत हो गईं और यह तय किया गया कि ट्रैक पर हमारा एक संक्षिप्त सत्र होगा. हमें कई बार शर्तों की याद दिलाई गई; ये सामान्य स्ट्रीट कार थीं और उनके अनुसार इलाज की जरूरत थी. हमने बुद्ध के एक छोटे से लूप पर एक डेमो ड्राइव के लिए पहिया पर एक प्रशिक्षक के साथ शुरुआत की. ट्रैक गीला था, लेकिन कार ने मध्यम आक्रामक टर्न-इन के साथ अच्छा व्यवहार किया. इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम इसे बहुत सुरक्षित बनाता है और आंतरिक दहन इंजन कारों की तरह किसी भी अवांछित स्पिन या स्लिप की अनुमति नहीं देता है. ऐसा लगता है और इस तरह से बहुत सुरक्षित है.

फिर मेरे पास सर्किट के अपने दो शॉर्ट लैप करने का मौका आया. ड्राइविंग के लिए लंबा लैप अभी तक साफ नहीं किया गया था. जॉग डायल को पी -> डी से चालू करें और धीरे-धीरे शुरू करें. EV6 किसी भी अन्य कार की तरह ही ड्राइव करेगा, इंजन से ध्वनि को घटाकर. ध्यान रहे, इससे पहले मैंने केवल एक ही ईवी की कोशिश की थी जो एथर थी - एक छोटा, जोशीला स्कूटर जो "व्ही" के साथ बंद हो जाता है. लेकिन EV6 में पूरी तरह से सन्नाटा होता है. जब तक आप स्पीकर पर अलग-अलग थीम चलाने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स पर स्विच नहीं करते हैं, तब तक कोई आवाज या कोई अन्य ऑडियो फीडबैक नहीं होता है. मैं व्यक्तिगत रूप से उन्हें बंद रखूंगा और इसके बजाय, आराम करने वाले टोन विकल्प पर स्विच करूंगा और ज़ेन जैसी शांतता का आनंद लूंगा. त्वरक पेडल पर दबाव के आधार पर, पावर ड्राइव कोमल, हल्की होगी या आपको सीट पर वापस धकेल देगी.

3 ड्राइविंग मोड हैं:

ईको - 

ऐसा लगता है कि एक सामान्य 150-180 बीएचपी टर्बो-चार्ज वाली कार कैसी होगी.

सामान्य - 

आपको लगभग 30% अधिक भीड़ देता है. ए-पेडल को उसी स्थिति में रखते हुए, आप ईको से नॉर्मल मोड को संलग्न करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर ड्राइव मोड बटन दबाते हैं और कार इस बदलाव के साथ उत्सुकता से आगे बढ़ेगी. एक उल्लेखनीय अंतर है.

रेस

सभी kW को मोटर में आने देता है और इसे पागल बना देता है। यात्रियों के चीखने-चिल्लाने के साथ खुद को सीट पर पीछे धकेलने की अपेक्षा करें. हमने कार में 3 वयस्कों के साथ 5.6-ईश सेकेंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ी. कुछ ही सेकंड में, आप मूर्खतापूर्ण गति कर रहे हैं. इस कार की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित अधिकतम गति 192 किमी/घंटा है और हम इसे आसानी से ट्रैक के सीधे हिस्सों पर भी हासिल कर सकते हैं, यहां तक ​​कि गीली परिस्थितियों में भी! व्हील स्पिन या ड्रामा बिल्कुल नहीं है. इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ इलेक्ट्रिक मोटर यह सुनिश्चित करती है कि सारी शक्ति जमीन पर लगे और 1 kW भी बर्बाद न हो.

हिमपात - 

यह मोड छिपा हुआ है. इसे सक्रिय करने के लिए मोड बटन को दबाकर रखना होगा. हम इस मोड में ड्राइविंग करने से चूक गए, लेकिन मुझे लगता है कि यह मुश्किल, फिसलन वाली परिस्थितियों के लिए है जो आपको सर्दियों के दौरान ठंडे देशों में मिलती है.
इलेक्ट्रिक मोटर्स का एक ही मिश्रण और विभिन्न स्थिरता कार्यक्रम ड्राइविंग के अनुभव को मोड़ पर बहुत ही असंबद्ध और उबाऊ बना सकते हैं. एक सामान्य आंतरिक दहन इंजन वाली कार में, स्टीयरिंग, इंजन, गियरबॉक्स और ब्रेक से ड्राइवर को बहुत अधिक फीडबैक मिलता है. एक ईवी में, केवल स्टीयरिंग और फिर, रीजन ब्रेकिंग और सामान्य ब्रेक होते हैं. ईवी के लिए किसी नए व्यक्ति के लिए लापता इंजन ड्राइविंग अनुभव में बहुत बड़ा अंतर डालता है.

पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम में हल्के से कठोर तक चार स्तर होते हैं. इसे पैडल का उपयोग करके जल्दी से पहुँचा जा सकता है, जिसे अच्छी तरह से सोचा गया है. यह अधिक से अधिक इंजन ब्रेकिंग प्राप्त करने के लिए डाउनशिफ्टिंग के लिए पैडल का उपयोग करने जैसा है. उच्चतम रीजेन मोड में, इस वाहन को केवल ए-पेडल के साथ चलाया जा सकता है. रीजन ब्रेकिंग वाहन को रोक सकती है. इसलिए, एक उत्सुक और केंद्रित चालक सामान्य ड्राइविंग के दौरान बहुत अधिक खोई हुई ऊर्जा को पुनः प्राप्त करने में सक्षम होगा, जिससे प्रयोग करने योग्य रेंज में वृद्धि होगी. फिर, "ऑटो" मोड है, जो रडार-निर्देशित क्रूज नियंत्रण (यदि सक्रिय है) या ड्राइवर इनपुट सहित विभिन्न मापदंडों के आधार पर रीजन ब्रेकिंग को समायोजित करता है. जब मैंने ऑटो मोड में पैडल का उपयोग करने की कोशिश की, तो सिस्टम एक संदेश को फ्लैश करता रहा, जिसमें कहा गया था, "शर्तें पूरी नहीं हुई हैं", इसलिए मुझे लगता है कि पैडल को बायपास किया जा रहा था या ब्रेकिंग, गीली स्थितियों के साथ, इसे प्राप्त करने की अनुमति नहीं देता था. अधिक आक्रामक निजी तौर पर, मैं इस रीजन ब्रेकिंग का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं, खासकर पैडल के साथ. मुझे लगा कि ईवी चलाने में कुछ मज़ा और भागीदारी आती है.

हैंडलिंग के लिहाज से यह कार काफी न्यूट्रल है. आप इसे बहुत अच्छी तरह से पुश कर सकते हैं। मैंने वोक्सवैगन पोलो जीटीआई, जगुआर एफ-टाइप, मर्सिडीज एएमजी और बीएमडब्ल्यू एम कारों जैसी सामान्य आईसीई कारों को चलाया है, और दुनिया भर की पटरियों पर फेरारी में सवार शॉटगन को चलाया है और उन सभी को कोनों में ड्राइवर का अच्छा ध्यान देने की जरूरत है या वे वापस काटेगा, फुसफुसाएगा और चिल्लाएगा. EV6 - दूसरी ओर - बस कोनों के चारों ओर घूमता है जैसे कि यह रेल पर है. एक बार जब लोग इसमें महारत हासिल कर लेते हैं तो इलेक्ट्रॉनिक एड्स और इलेक्ट्रिक मोटर ट्रैक समय के लिए बहुत बढ़िया होंगे. फिर से, कोई घुसपैठ कर्षण नियंत्रण काटने नहीं है. यह सब निर्बाध है. पूरे ड्राइव के दौरान, केवल एक क्षणिक हस्तक्षेप जो मुझे समझ में आ रहा था, वह था स्टीयरिंग में और वह भी जब मैंने एक आक्रामक मोड़ लिया + पहिए गीले कर्ब पर थे. पूरी कार अपने साउंड डेडनिंग, ईवी टेक आदि के साथ इसे एक बहुत ही ज़ेन जैसी जगह बनाती है. एक सामान्य मोटर कार (आंतरिक दहन इंजन कार) में सवारी करने की सभी संवेदी भावनाओं को याद करते हुए, कोई इसे पसंद करेगा या नफरत करेगा, जबकि अन्य लोग होंगे जो शोधन की सराहना करते हैं.

सवारी के लिए, EV6 हमारे अनुभव से अच्छा लगता है जब हमने इसे सर्किट के अंदर जो भी अनियमित सतहों पर पाया, उस पर कोशिश की, लेकिन यह कहना मूर्खता होगी कि यह सिर्फ इस ड्राइव से बहुत अच्छा है। मुझे लगता है कि निलंबन की स्थापना सख्त पक्ष पर है, लेकिन निश्चित रूप से यह एक हड्डी-झटकेदार की तरह महसूस नहीं करता है। हम जल्द ही इस कार को नियमित सड़कों पर चलाएंगे और थ्रेड को अपडेट करेंगे।

फ्रंट एंड में अनुकूल एलईडी हेडलैम्प के साथ एक चिकना क्लैमशेल बोनट, और एक कोणीय निचला बम्पर है जो कार की चौड़ाई को बढ़ाता है:

रियर वह जगह है जहां आप कुछ थोक देखेंगे, लेकिन टर्न-इंडिकेटर के लिए गहना जैसी व्यवस्था वाले एलईडी लैंप बहुत साफ हैं:

कार को देखने के लिए साइड सबसे अच्छा कोण है, जिसमें चरित्र रेखाएँ स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं। सी-पिलर (हां, सी-पिलर) पर छिपा हुआ एक सिल्हूट पोखर लाइट है:

एकीकृत मल्टी-एरे फ्रंट इंडिकेटर्स के साथ हेडलैम्प क्लस्टर पर करीब से नज़र डालें:

पूरी तरह से संरक्षित और बिल्कुल सपाट हवाई जहाज़ के पहिये। बैटरी क्षेत्र में एक धातु की प्लेट होती है, लेकिन इसका शेष भाग फाइबर और प्लास्टिक का संयोजन होता है। 178 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस पर्याप्त होना चाहिए:

विशाल, हवादार डिस्क ब्रेक रोटार। आप स्प्लैश गार्ड भी देख सकते हैं (ज्यादातर रीजन भागों की रक्षा के लिए):

संचालित रिचार्ज फ्लैप। वे रेखाएँ आवेश स्तर और चार्जिंग को दर्शाती हैं:

कार्रवाई में रियर एलईडी टर्न-इंडिकेटर के साथ। अन्यथा, वे ब्रश एल्यूमीनियम के गहने की तरह दिखते हैं। साफ स्पर्श:

पेश है औरोरा ब्लैक पर्ल पेंट में EV6। आप में से कितने लोगों को मानक 2000 की याद दिलाई जाती है? इस पर एक आधुनिक रूप, मुझे लगता है;

अंदरूनी साफ और सुरुचिपूर्ण हैं। स्टाइलिश आवेषण की सही मात्रा के साथ सब कुछ अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है:

डिस्प्ले सही आकार के प्रतीत होते हैं न कि आपके चेहरे पर सिर्फ एक विशाल टैबलेट। यहां दो स्क्रीन हैं - एक इंफोटेनमेंट हेड-यूनिट के लिए और दूसरी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के लिए:

सीट्स में सही बोल्टिंग है और हेडरेस्ट दखल देने वाला नहीं है, हालाँकि यह ET के चेहरे जैसा दिखता है:

यह आगे की सीटों की जीरो जी स्थिति है जहां कोई भी आराम कर सकता है, जबकि एक त्वरित टॉप अप प्राप्त कर सकता है. हम इसे ए + रेट करते हैं. पीठ पर बिना किसी दबाव के यह बहुत आरामदायक है. हालाँकि, स्विच को सही तरीके से संचालित करना आसान नहीं है:

टच कंट्रोल में एक मोड बटन होता है जहां फ़ंक्शन एचवीएसी से मीडिया में बदल जाता है. यह पहली बार में मुश्किल है, फिर भी उपयोग करने में आसान और अंतरिक्ष का कुशल उपयोग. फिर भी, लोग गलती से वॉल्यूम के बजाय तापमान बढ़ा सकते हैं:

यह डैश के नीचे एक भूलभुलैया है और आप बिजली की लाइनें भी देख सकते हैं:

सभी डिज़ाइन का नकारात्मक पक्ष स्पर्श करता है और बैटरी नीचे है. अगर आप सावधान नहीं रहेंगे तो आपका पैर गंदा हो जाएगा. छोटे लोगों को जमीन तक पहुंचने में खिंचाव लगेगा:

आम तौर पर, पीछे वाले यात्री के पास जांघ के नीचे का समर्थन नगण्य होता है:

250V, 16A सॉकेट घरों में भी एक दुर्लभ घटना है क्योंकि इसका उपयोग केवल भारी उपकरणों के लिए किया जाता है. आप इसके साथ एक पूर्ण कार्यालय स्थापित कर सकते हैं:

पीछे की तरफ क्लस्ट्रोफोबिक लगने का सबसे बड़ा कारण छोटे क्वार्टर ग्लास हैं. यात्रियों के बैठने के दौरान उनके सिर उनके बगल में होंगे:

वीकेंड कैंपिंग के लिए उस सामान को ले जाने के लिए जगह की कोई कमी नहीं है. पीछे की सीट को 60:40 के अनुपात में आगे की ओर मोड़ें:

हटाने योग्य बूट फ्लोर पर ध्यान दें. आप 2 इंच और गहराई प्राप्त कर सकते हैं. कुछ क़ीमती सामान यहाँ चुभती नज़रों से दूर रख सकते हैं:

पीछे की सीट के बैकरेस्ट को फोल्ड करने से आपको 1,300 लीटर की लगेज कैपेसिटी मिलती है. आप पार्सल शेल्फ को हटा सकते हैं. स्लीपिंग बैग के साथ कैंपिंग बेड को आसानी से समायोजित किया जा सकता है:

बारिश में EV6 के चारों ओर एक त्वरित चलना। अरोड़ा ब्लैक पर्ल छाया में बहुत गहरी चमक है:

ड्यूटी पर सामने संकेतक। इन्हें याद करना आसान नहीं:

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