जीप ग्रैंड चेरोकी रिव्यू
जीप ग्रैंड चेरोकी प्रोस -
• बुच स्टाइल के साथ और B-I-G SUV.
• मजबूत निर्माण गुणवत्ता.
• 270 बीएचपी टर्बो-पेट्रोल इंजन. 8-स्पीड ZF AT भी तेजी से शिफ्ट होता है.
• जीप का क्वाड्रा-ट्रैक I 4WD सिस्टम आपको मुश्किल से मुश्किल रोड से निकलने में मदद करेगा.
• गर्म और हवादार सामने की सीटें, आईआरवीएम कैमरा, सामने यात्री टचस्क्रीन जैसी कई प्रीमियम सुविधाएं.
• सुरक्षा उपकरणों से भरा हुआ (8 एयरबैग, ESP, ADAS, रेन ब्रेक सपोर्ट और बहुत कुछ).
जीप ग्रैंड चेरोकी कोन्स -
• कोई डीजल इंजन विकल्प नहीं, 2.0 टर्बो-पेट्रोल मोटर है.
• इंटीरियर 90 लाख OTR कीमत के लिए पर्याप्त प्रीमियम नहीं लगता
• बड़ा आकार, चौड़ा टर्निंग रेडियस और वजनदार स्टीयरिंग इसे शहर में ड्राइव करने के लिए बोझिल बना देता है
• टर्बो-पेट्रोल बस काम पूरा कर देता है. एकमुश्त प्रदर्शन करने वाला नहीं
• बैकसीट उतनी जगह वाली नहीं है जितनी आप इस आकार की SUV में उम्मीद करते हैं. सीटबेस भी छोटा है.
• लॉकिंग डिफरेंस, लो-रेंज, हिल डिसेंट कंट्रोल जैसी हार्डकोर ऑफरोड किट की कमी...
परिचय -
जीप ब्रांड अब भारत में लोकप्रिय है, लेकिन ग्रैंड चेरोकी नहीं. 2016 में वापस, Jeep ने CBU के रूप में 4-जीन ग्रैंड चेरोकी को लॉन्च किया था, और इसकी कीमत बहुत अधिक थी. इसे मुश्किल से कोई खरीदार मिला, लेकिन इस बार, दृष्टिकोण बदल गया है और 5 वीं पीढ़ी की कार जिसे आप यहां देख रहे हैं, महाराष्ट्र में रंजनगांव में असेंबल की गई है.
Web Story - https://web-story.autonote.in/-jeep-cars-grand-cherokee/
Grand Cherokee को पॉवर देने वाला एक 2.0L, इनलाइन 4-सिलेंडर, टर्बो-पेट्रोल मोटर है जो 270 BHP और 400 Nm बनाता है. इसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स (ZF सोर्स) से जोड़ा गया है और इसमें जीप का क्वाड्राट्रैक. 4WD सिस्टम चार टेरेन मोड्स - ऑटो, स्पोर्ट, मड / सैंड और स्नो के साथ मिलता है. यह कई विशेषताओं के साथ आता है जो इन दिनों एक प्रीमियम एसयूवी से अपेक्षित हैं. आपको 8-वे पावर एडजस्टेबल फ्रंट सीटें मिलती हैं जो गर्म और हवादार होती हैं, IRVM पर रियर कैमरा डिस्प्ले, वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay कनेक्टिविटी, सबवूफर के साथ 9-स्पीकर अल्पाइन साउंड सिस्टम, और कनेक्टेड कार टेक. सेफ्टी के लिहाज से इसमें 8 एयरबैग, ब्रेक असिस्ट, ESC, हिल स्टार्ट असिस्ट, 360 डिग्री कैमरा और ADAS (एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम) फीचर हैं.
हमें नई ग्रैंड चेरोकी के साथ एक दिन बिताने का मौका मिला, और इसने हमें 2016 में पिछली पीढ़ी की कार चलाने के समय में वापस भेज दिया (ड्राइव रिपोर्ट). तब से बहुत कुछ बदल गया है और बात करने के लिए बहुत कुछ है. तो चलिए इसे ठीक करते हैं.
जीप ग्रैंड चेरोकी प्राइस और बाकी जानकारी -
2022 ग्रैंड चेरोकी 77.50 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के शुरुआती मूल्य टैग पर एक 'सीमित' संस्करण में उपलब्ध है, यह इसे BMW X5, Mercedes Benz GLE, और Audi Q7 की लीग में रखता है. यह कीमत के मामले में प्रतिस्पर्धा को कम करती है, लेकिन इसमें डीजल इंजन का विकल्प नहीं मिलता है जो इसे एक बड़े नुकसान में डालता है. दुख की बात है कि पिछली पीढ़ी की कार का टॉर्की 3.0L V6 डीजल इंजन इस तक नहीं पहुंच पाया है.
4 रंग विकल्प हैं -
डायमंड ब्लैक क्रिस्टल (हमारी टेस्ट कार), ब्राइट व्हाइट क्लियर कोट, वेलवेट रेड पर्ल कोट और रॉकी माउंटेन पर्ल कोट. फ़िलहाल आप इस कार को केवल ऑल-ब्लैक इंटीरियर्स के साथ रख सकते हैं.
जीप ग्रैंड चेरोकी एक्सटीरियर -
यह अब और अधिक तराशा हुआ है और निश्चित रूप से इसमें बहुत अधिक स्ट्रीट क्रेडिट है.
आगे की ओर, आपके पास आइकॉनिक वाइड 7-स्लॉट ग्रिल है जिसके दोनों ओर स्लीक हेडलैम्प्स हैं और नीचे क्रोम लाइन है. यह ग्रिल और हेडलैम्प कॉम्बो फ्रंट को मेरिडियन के समान दिखता है, लेकिन ग्रैंड चेरोकी पूरे आकार में बड़ा है. एक व्यापक ट्रैक के साथ, कार का एक प्रभावशाली रुख है:
रियर काफी बॉक्सी है और काफी फंक्शनल लगता है. स्लिम टेललैंप्स के बीच में एक साधारण जीप लोगो बैठता है:
अमेरिकी बाजार के लिए एक लंबी-व्हीलबेस, 7-सीटर संस्करण की पेशकश की जा रही है, लेकिन अभी तक, हमें यह शॉर्ट-व्हीलबेस 5-सीटर संस्करण मिलता है.आपको दरवाजों पर पारंपरिक 'ग्रैंड चेरोकी' बैज मिलता है जो बढ़िया दर्जे का दिखता है, हेडलैम्प से टेल लैंप तक चलने वाली बहुत ही खास शोल्डर लाइन देखें.
2022 ग्रैंड चेरोकी की लंबाई 4,914 मिमी, चौड़ाई 1,979 मिमी और ऊंचाई 1,792 मिमी है और इसका व्हीलबेस 2,964 मिमी है. इसमें 215 मिमी का स्वस्थ ग्राउंड क्लीयरेंस है:
मुझे यह बॉक्सी डिज़ाइन पसंद है. ऐसे समय में जब एसयूवी कूप जैसे डिजाइन के साथ अधिक स्पोर्टी दिखने की कोशिश कर रहे हैं, एक पारंपरिक एसयूवी डिजाइन भीड़ से अलग है:
ग्रैंड चेरोकी का चेहरा सपाट और बहुत ही मांसल कार जैसा है. इस लुक में जो जोड़ता है वह यह है कि पिछली पीढ़ी की कार की तुलना में बोनट अब लंबा और अधिक सपाट है. पुरानी कार (रेफरेंस इमेज) या इंटरनेशनल ट्रेलहॉक वैरिएंट जैसे एक्सपोज्ड टो हुक बहुत अच्छे लगेंगे. बम्पर के निचले हिस्से में एक चंकी क्रोम स्ट्रिप भी है, जो कार के समग्र फ्रंटल लुक के साथ बहुत ज्यादा खिलवाड़ नहीं करती है:
एलईडी रिफ्लेक्टर हेडलैम्प्स में शीर्ष पर एलईडी डीआरएल (एकीकृत टर्न इंडिकेटर्स के साथ) और नीचे क्रोम बॉर्डर मिलता है:
यहाँ एलईडी फॉग लैंप्स और बम्पर के निचले हिस्से पर क्रोम पट्टी पर एक नज़र है:
फ्रंट ग्रिल में एक कैमरा है जो 360 डिग्री व्यू सिस्टम का हिस्सा है. दिलचस्प बात यह है कि फ्रंट कैमरे में एक वॉशर है जिसे टचस्क्रीन से सक्रिय किया जा सकता है:
5वीं पीढ़ी के साथ, कांच के क्षेत्र को बढ़ाने के लिए बेल्टलाइन को नीचे कर दिया गया है. रूफ को फ्लोटिंग इफेक्ट देने के लिए आपको विंडो के ऊपर क्रोम स्ट्रिप भी मिलती है:
B-I-G 20-इंच 5-स्पोक रिम्स कार के समग्र आकार के अनुरूप हैं और 265/50 R20 टायरों से सुसज्जित हैं. सिग्नेचर स्क्वायर ऑफ व्हील आर्च एसयूवी के चरित्र में चार चांद लगाते हैं:
ग्रैंड चेरोकी में 'रेन ब्रेक सपोर्ट' नाम का एक फीचर है जो विंडशील्ड वाइपर के काम करने पर यानी बारिश में गाड़ी चलाने पर सक्रिय हो जाता है. सक्रिय होने पर, एबीएस पंप समय-समय पर ब्रेक पैड को डिस्क के खिलाफ धकेलता है ताकि उन्हें सूखा रखा जा सके. यह सुनिश्चित करता है कि जब चालक गीले मौसम की स्थिति में ब्रेक लगाता है, तो डिस्क बेहतर प्रदर्शन करने के लिए पर्याप्त सूखी होती है:
सनरूफ एक अच्छे आकार का है और भरपूर रोशनी देता है:
दायें क्वार्टर ग्लास में ग्रैंड चेरोकी की पांच पीढ़ियों के सिलुएट हैं:
और बाएँ क्वार्टर ग्लास पर, आपको पारंपरिक विलीज़ जीप छायाचित्र मिलता है. यह आपको फ्यूल फ्लैप के अंदर भी मिलेगा. जीप के ईस्टर एग हमेशा देखने में आनंददायक होते हैं:
स्लिम रैपअराउंड एलईडी टेल लैंप का डिजाइन बहुत ही साधारण है. टेलगेट और बम्पर पर शार्प रिसेस देखें. ध्यान दें कि रिवर्सिंग कैमरा नंबर प्लेट के ऊपर रखा गया है और
… IRVM कैमरा स्पॉइलर पर लगा है. दोनों कैमरों में वाशर हैं ताकि आपको ऑफ-रोडिंग के दौरान हर बार बाहर निकलने और सफाई करने की आवश्यकता न पड़े:
फ्रंट की तरह ही रियर में भी नीचे की तरफ चंकी क्रोम स्ट्रिप दी गई है.
ग्रैंड चेरोकी इंटीरियर -
बाहर की तरह ग्रैंड चेरोकी के इंटीरियर में भी काफी बदलाव आया है. केबिन अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है और अपमार्केट दिखता है. हालाँकि, कुछ क्षेत्रों में सामग्रियों की गुणवत्ता उतनी अच्छी नहीं है, खासकर जब इसकी तुलना इसके कुछ जर्मन प्रतिस्पर्धियों से की जाती है. कुछ प्लास्टिक पैनलों पर थोड़ा अतिरिक्त फ्लेक्स है जो बहुत प्रीमियम नहीं लगता है:
अभी तक, आप केवल ऑल-ब्लैक ट्रिम में ही इंटीरियर्स रख सकते हैं. डिजाइन साफ है, और आपके पास केंद्र कंसोल के लिए यह झरना जैसा लेआउट है. डैशबोर्ड पर काले रंग की नकली लकड़ी जैसी ट्रिम है जो देखने में अच्छी लगती है लेकिन हर किसी को पसंद नहीं आ सकती है. डैशबोर्ड के शीर्ष भाग पर प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए नरम होते हैं, और नीचे आपके पास कठिन प्लास्टिक होते हैं जो बहुत ही औसत महसूस करते हैं:
बड़ा और चंकी स्टीयरिंग व्हील पकड़ने में बहुत अच्छा लगता है. यह गर्म होता है और आपको स्टीयरिंग व्हील के लिए इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट मिलता है। इसमें बॉटम स्पोक पर ब्लैक वुड ट्रिम भी है. स्क्रीन के लिए नियंत्रण बाईं ओर रखे गए हैं जबकि अनुकूली क्रूज नियंत्रण बटन दाईं ओर स्थित हैं:
मुझे जीप कारों पर स्टीयरिंग व्हील के पीछे इन बटनों का उपयोग करना अच्छा लगता है. कुछ लोगों को यह अपरंपरागत और उपयोग करने में कठिन लगता है, लेकिन मुझे लगता है कि एक बार जब आप इसकी आदत डाल लेते हैं तो वे बहुत सहज हो जाते हैं. आपकी बाईं ओर के बटनों का उपयोग वॉल्यूम बढ़ाने और घटाने के लिए किया जा सकता है जबकि बीच वाला बटन दबाने से ध्वनि म्यूट हो जाएगी. ऑडियो स्रोत को बदलने के लिए केंद्र बटन के साथ दाईं ओर वाले ट्रैक ऊपर और नीचे जाने के लिए हैं:
अच्छा दिखने वाला इंजन स्टार्ट / स्टॉप बटन. यह मेरिडियन के साथ साझा किया गया है, लेकिन अच्छा दिखता है:
इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 10.25 इंच की स्क्रीन है और बहुत सारी जानकारी प्रदर्शित करता है. यह अनुकूलन योग्य है और आपके पास एक पारंपरिक एनालॉग डिस्प्ले हो सकता है या आपके पास एक क्षैतिज टैकोमीटर के साथ एक डिजिटल स्पीड रीडआउट हो सकता है. आप किलोमीटर प्रति घंटे से मील प्रति घंटे में भी स्विच कर सकते हैं. ऑफ-रोड कोर्स के दौरान, आप एमआईडी पर ऑफ-रोड से संबंधित जानकारी प्रदर्शित कर सकते हैं और ट्रैक्शन कंट्रोल अक्षम होने पर आपको सूचित भी किया जा सकता है. अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रदर्शन भी काफी सहज है. कुल मिलाकर, स्क्रीन में बहुत सारी अंतर्निहित जानकारी होती है, और आप विभिन्न डिस्प्ले और सेटिंग्स के माध्यम से एक्सप्लोर करने में काफी समय व्यतीत कर सकते हैं:
आपको एक अच्छा हेड-अप-डिस्प्ले भी मिलता है, और आप इसकी सेटिंग्स को MID स्क्रीन के माध्यम से समायोजित कर सकते हैं:
लाइट स्विच पैनल काफी सामान्य है और कम्पास से सीधी लिफ्ट है. नीचे आपके पास पार्किंग ब्रेक और बोनट रिलीज लीवर है:
डोरपैड को ब्लैक वुड-लाइक फिनिश और सिल्वर ट्रिम भी मिलता है. ऊपरी भाग जहां आपको छूने की सबसे अधिक संभावना है, वह सभी सॉफ्ट-टच प्लास्टिक से ढका हुआ है:
स्विचगियर को अन्य जीप कारों के साथ साझा किया जाता है, लेकिन स्विच और रोटरी नॉब स्पर्शनीय और उपयोग में आसान होते हैं. ध्यान दें कि केवल सामने वाले यात्रियों को विंडोज़ के लिए ऑटो अप/डाउन फ़ंक्शन मिलता है:
ग्रैंड चेरोकी सबवूफर के साथ 9-स्पीकर एल्पाइन साउंड सिस्टम से लैस है. ध्वनि की गुणवत्ता अच्छी है लेकिन प्रतिस्पर्धा के बराबर नहीं है (बीएमडब्ल्यू की हार्मन कार्डन प्रणाली और मर्सिडीज की बर्मेस्टर प्रणाली बेहतर हैं):
ड्राइवर की सीट के लिए मेमोरी फ़ंक्शन के साथ बड़ी फ्रंट सीटें 8-तरह से पावर एडजस्टेबल हैं. वे गर्म और हवादार हैं जो भारतीय जलवायु के लिए एक बहुत ही सुविधाजनक विशेषता है. आराम के संदर्भ में, कुशनिंग बिंदु पर है, और आप इन सीटों पर बिना किसी शिकायत के लंबा समय बिता सकते हैं. ड्राइवर और सामने वाले यात्री को आरामदायक बनाने के लिए साइड और अंडर-थाई सपोर्ट की अच्छी मात्रा है:
ड्राइवर का आर्मरेस्ट काफी चौड़ा है और दोनों फ्रंट पैसेंजर इसका इस्तेमाल कर सकते हैं. भंडारण के दो स्तर हैं, उथले वाले का उपयोग आपकी चाबियों और बटुए जैसी वस्तुओं के लिए किया जा सकता है जबकि गहरे वाले का उपयोग अन्य सामान के लिए किया जा सकता है. गहरे भंडारण क्षेत्र के उद्घाटन के आधार पर, आपको 7-स्लॉट ग्रिल ईस्टर एग मिलेगा:
पैडल अच्छी तरह से दूरी पर हैं, लेकिन अगर जीप अंग-प्रकार के त्वरक पेडल की पेशकश करती है तो इसकी सराहना की जाएगी. ब्रेक पेडल डिज़ाइन के बारे में कुछ दिलचस्प खोजें? संकेत: इसका 7 नंबर से कुछ लेना-देना है:
बड़े पैमाने पर ओआरवीएम निश्चित रूप से एक ब्लाइंड स्पॉट बनाते हैं, इसलिए आपको सावधान रहना चाहिए। वे गर्म होते हैं और अधिक क्षेत्र को कवर करने के लिए उत्तल किनारे होते हैं:
IRVM पीछे के यात्रियों के साथ बात करने के लिए बातचीत का आईना अधिक है. IRVM कैमरा फीड चालू करने के लिए नीचे दिए गए स्विच को क्लिक करें. ध्यान दें कि अगर सनशेड खुला है, तो स्क्रीन पर कुछ मात्रा में प्रतिबिंब दिखाई देगा, जैसा कि आप यहां देख रहे हैं. स्पष्टता उत्कृष्ट है और फ़ीड में लगभग शून्य अंतराल है:
कैमरे के कोण और स्क्रीन की चमक को समायोजित करने के लिए बटन नीचे रखे गए हैं:
सेंटर कंसोल में बहुत सारे बटन हैं, और उन्हें इस्तेमाल करने में कुछ समय लगेगा. लेकिन वे अच्छी तरह से रखे गए हैं और यह यहां बहुत ज्यादा अव्यवस्थित महसूस नहीं करता है:
सेंट्रल एसी वेंट्स के ठीक नीचे, आपके पास कुछ महत्वपूर्ण कार्यों को बंद करने के लिए बटन हैं। L-R से ऑटो स्टार्ट-स्टॉप, एक्टिव लेन मैनेजमेंट सिस्टम, ट्रैक्शन कंट्रोल, पार्किंग सेंसर अलर्ट और पैसेंजर स्क्रीन है:
10.1 इंच का यूकनेक्ट 5 सिस्टम इनबिल्ट नेविगेशन और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी के साथ आता है. यह उपयोग करने के लिए एक अच्छी प्रणाली है और उत्तरदायी है, लेकिन डिज़ाइन और लेआउट पुराना लगता है. सिस्टम में सेटिंग्स और विकल्पों की संख्या उपयोगकर्ता को अभिभूत भी कर सकती है. आपके पास सबसे नीचे क्विक-एक्सेस मेन्यू है. होम स्क्रीन आपकी पसंद के कार्यों की एक विभाजित स्क्रीन प्रदर्शित करती है. जलवायु नियंत्रण विकल्पों को टचस्क्रीन के माध्यम से भी समायोजित किया जा सकता है. टचस्क्रीन के माध्यम से बहुत सारी वाहन-संबंधी सेटिंग्स तक पहुँचा जा सकता है:
ऑफ-रोडिंग के दौरान वाहन की बहुत सारी उपयोगी जानकारी स्क्रीन पर प्रदर्शित की जा सकती है. लेकिन ध्यान दें कि ग्रैंड चेरोकी पर आपको लॉकिंग डिफरेंशियल या लो-रेंज गियरबॉक्स जैसी हार्डकोर ऑफ-रोड गैजेटरी नहीं मिलती है. तो, यह काफी बनावटी लगता है. शायद ट्रेलहॉक संस्करण पर, ये बहुत अधिक समझ में आएंगे:
कैमरा क्वालिटी अच्छी है, लेकिन बहुत प्रभावशाली नहीं है. आपके पास फुल-स्क्रीन कैमरा डिस्प्ले भी हो सकता है. बहुत सारे कोण हैं जिनके साथ आप खेल सकते हैं, और आपको आगे और पीछे दोनों कैमरों के लिए गतिशील दिशानिर्देश मिलते हैं. आप केवल 'क्लीन कैमरा' विकल्प पर टैप करके आगे और पीछे के कैमरों पर पानी का छिड़काव भी कर सकते हैं:
कार में AUX केबल पोर्ट के साथ USB टाइप-A और टाइप-C पोर्ट मिलते हैं. यात्री स्क्रीन और 12V सॉकेट के लिए एक एचडीएमआई पोर्ट भी है. एक वायरलेस चार्जिंग पैड नीचे रखा गया है:
लैंड रोवर स्टाइल रोटरी डायल में एक घुमावदार फिनिश है और यह अच्छा दिखता है. हालांकि, ट्रांसमिशन मोड में शिफ्ट करना बहुत सहज नहीं है, खासकर ट्रैफिक में. डायल के आगे, आपको अलग-अलग मोड के लिए सेलेक्ट-टेरेन नॉब मिलता है. यहां बहुत सारे डमी बटन हैं जो अंतरराष्ट्रीय संस्करण पर हिल डिसेंट कंट्रोल और 4WD कम जैसे कार्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं. हमें केवल एक ऑटो होल्ड बटन मिलता है जो शहर के ट्रैफिक में उपयोग करने के लिए सुविधाजनक है:
पैसेंजर साइड स्क्रीन में प्राइवेसी फिल्टर दिया गया है ताकि ड्राइवर का ध्यान भंग न हो. इसमें एचडीएमआई सपोर्ट है, जिससे सामने वाला यात्री सड़क पर मनोरंजन वीडियो देख सकता है. इस बड़ी एसयूवी को तंग जगह पर पार्क करने में ड्राइवर की मदद करने के लिए आप यहां अतिरिक्त कैमरा व्यू भी दिखा सकते हैं:
यह एक अच्छी तरह से आकार का ग्लोवबॉक्स है और इसमें अस्तर लगा हुआ है. यहां कोई रोशनी या वेंटिलेशन नहीं है जो इस तरह की एक स्पष्ट चूक जैसा लगता है:
जीप ग्रैंड चेरोकी 2.0L पेट्रोल एटी -
यह एक 2.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन है जो 270 बीएचपी @ 5,200 आरपीएम और 400 एनएम @ 3,000 आरपीएम बनाता है. इसे 8-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से जोड़ा गया है:
इंजन चालू करें और आप जो भी सुनते हैं वह एक नरम गड़गड़ाहट है. आगे बढ़ें और पेट्रोल इंजन स्मूथ महसूस होता है. कुछ टर्बो-पेट्रोल मोटर्स के विपरीत थ्रॉटल प्रतिक्रिया अच्छी और रैखिक है जहां यह स्पाइकी और अति-उत्तरदायी लगता है. हल्के पैर से, आप कम से मध्यम गति पर शहर में आसानी से ड्राइव कर सकते हैं. ट्रैफ़िक में अंतराल को बंद करने के लिए टैप पर अच्छी शक्ति है. लेकिन यह देखते हुए कि ग्रैंड चेरोकी ~ 2,000 किलोग्राम एसयूवी है, 2.0 लीटर टर्बो पेट्रोल पर बहुत अधिक काम किया जाता है और बिजली की मांग को पूरा करने के लिए बहुत कठिन प्रयास किया जाता है. यह काम पूरा कर लेगा, लेकिन यह सहज नहीं लगता.
मुंबई जैसे शहर में ड्राइव करते समय इस एसयूवी का आकार और वजन बहुत स्पष्ट है. ड्राइवर की सीट से दिखने वाले लंबे बोनट से आपको बड़ी कार का अहसास होता है. संकरी गलियों में, आपको आकार को लेकर सावधान रहने की जरूरत है और पार्किंग सेंसर अक्सर बंद हो जाते हैं. उम्मीद के मुताबिक, कड़ा यू-टर्न लेना कोई आसान काम नहीं है. स्टीयरिंग बहुत हल्का नहीं है और शहर में ड्राइव करना निश्चित रूप से एक त्वरित कसरत है.
हाईवे क्रूजिंग एक ऐसी चीज है जिसे आप ग्रैंड चेरोकी में करना पसंद करेंगे. खासकर जब से अधिकांश राजमार्गों में 100 किमी/घंटा और 120 किमी/घंटा की गति सीमा होती है. आप 8वें गियर में 100 किमी/घंटा और 120 किमी/घंटा की गति से क्रूज कर सकते हैं, जबकि इंजन क्रमशः 1,500 आरपीएम और 2,000 आरपीएम पर आराम से घूमता है. इंजन में एक मजबूत मिड-रेंज है और हाईवे पर तेजी से ओवरटेक करने के लिए 3,000 से 5,000 आरपीएम के बीच की शक्ति काफी है. ओवरटेक करने के लिए अपना पैर नीचे रखें और ZF-sourced 8-स्पीड ट्रांसमिशन तेजी से गियर डाउन करता है. आप खुद को पावरबैंड के भावपूर्ण खंड में पाएंगे जो काफी सुखद है। इंजन ऊपरी हिस्से में ज्यादा जोर से नहीं खींचता है और आवाज भी बहुत तनावपूर्ण होती है. गियरबॉक्स रेव को ~ 6,200 आरपीएम से आगे नहीं बढ़ने देता है जो टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ बहुत आम बात है. कुल मिलाकर, एकमुश्त प्रदर्शन अच्छा है और अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों के लिए पर्याप्त है. इंजन को बहुत जोर से धक्का देना पसंद नहीं है और आपको वास्तव में पैडल शिफ्टर्स पर काम करते रहने की जरूरत है ताकि इससे कुछ प्रदर्शन निकाला जा सके.
जीप ने ZF से लिए गए 8-स्पीड गियरबॉक्स को अच्छे से ट्यून किया है। जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो यह उत्तरदायी होता है और बदलाव भी सुचारू होते हैं। गियर्स को अच्छी तरह से फैलाया गया है और आप पैडल शिफ्टर्स को अच्छे इस्तेमाल के लिए रख सकते हैं। आप कभी-कभी धीमा होने पर डाउनशिफ्ट महसूस करते हैं, लेकिन कुल मिलाकर, यह एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया गियरबॉक्स है. आपको एक सुविधाजनक ऑटो होल्ड फंक्शन भी मिलता है जिसकी शहर में बहुत सारे मालिक सराहना करेंगे. सेलेक-टेरेन सिस्टम पांच इलाके मोड प्रदान करता है - ऑटो, स्पोर्ट, रॉक, स्नो, मड/सैंड। हमने मुख्य रूप से ऑटो और स्पोर्ट मोड में चलाई और उनके बीच का अंतर बहुत ज्यादा नहीं है. स्पोर्ट मोड में थ्रॉटल रिस्पॉन्स थोड़ा शार्प है, लेकिन ऑटो मोड में आप बिना किसी परेशानी के काम कर सकते हैं. चूंकि यह मुख्य रूप से एक ऑन-रोड ड्राइविंग अनुभव था, हमें किसी भी ऑफ-रोडिंग से बचने के लिए कहा गया था और किसी अन्य इलाके के मोड का पता लगाने के लिए नहीं मिला. इसके अलावा, भारत में Grand Cherokee में Quadra-Trac 4WD सिस्टम के अधिक सक्षम संस्करण नहीं मिलते हैं जो कम रेंज, एयर सस्पेंशन या लॉकिंग डिफरेंशियल जैसी सुविधाओं के साथ आते हैं.
यह कार एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम्स या ADAS से लैस है जिसमें इमरजेंसी ब्रेकिंग, एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, पैसिव पेडेस्ट्रियन प्रोटेक्शन, ड्रूजी ड्राइवर डिटेक्शन, पार्क असिस्ट, एक्टिव लेन मैनेजमेंट और इंटरसेक्शन कोलिसन असिस्ट सिस्टम जैसे फीचर्स शामिल हैं. हमें इन सभी का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त समय नहीं मिला, लेकिन बाइकर्स और साइकिल चालकों के साथ भी ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन काफी अच्छा काम करता है. हर बार जब आप कार शुरू करते हैं तो सक्रिय लेन प्रबंधन डिफ़ॉल्ट रूप से चालू हो जाता है, और आपको डैशबोर्ड (दो बार!) कार लेन को सहजता से महसूस करती है और स्टीयरिंग करेक्शन काफी मजबूत है. मैंने इसे बंद करना पसंद किया.
शोर, कंपन और कर्कशता (एनवीएच) -
कुल मिलाकर इंसुलेशन और इंजन रिफाइनमेंट काफी अच्छा है. शहर में वाहन चलाते समय केबिन शांत रहता है। हाईवे पर, जब आप 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ते हैं तो आपको हवा और टायर की आवाज सुनाई देने लगती है.
माइलेज और ईंधन अर्थव्यवस्था -
एक टर्बो-पेट्रोल मोटर, 2,000+ किलोग्राम कर्ब वेट, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कुछ ऐसी चीजें हैं जिनसे यह स्पष्ट होना चाहिए कि आपको उत्कृष्ट ईंधन बचत संख्या नहीं मिलेगी. आपको ऑटो स्टार्ट-स्टॉप मिलता है जो ट्रैफिक सिग्नल पर कुछ ईंधन बचाने में मदद करता है, लेकिन यह इसके बारे में है. 4-6 किमी/लीटर की सीमा में संख्या की अपेक्षा करें. फ्यूल टैंक की क्षमता 87 लीटर है.
राइड कम्फर्ट -
जीप ग्रैंड चेरोकी आगे और पीछे मल्टी-लिंक स्वतंत्र निलंबन पर सवारी करती है. अंतरराष्ट्रीय मॉडल के कुछ उच्च वेरिएंट की तरह आपको एयर सस्पेंशन नहीं मिलता है. यह बड़े पैमाने पर 20 इंच के पहियों पर सवारी करता है और पिछली पीढ़ी की कार की तरह 265/50 R20 टायरों से लैस है. कम गति पर शहर में ड्राइविंग, सवारी की गुणवत्ता शोषक है. निलंबन चुपचाप काम करता है, लेकिन केबिन के अंदर ध्यान देने योग्य मात्रा में हलचल है. सुझाया गया टायर प्रेशर 36 PSI है और इस प्रेशर में केबिन के अंदर सड़क की बहुत सी विसंगतियां महसूस होती हमने दबाव को 32 पीएसआई तक कम कर दिया और ऐसा लगा कि यह छोटी सड़क की खामियों को थोड़ा बेहतर तरीके से संभालता है. हालाँकि, अंतर्निहित विशेषताएँ समान रहती हैं। बड़े गड्ढों को काफी अच्छे से हैंडल किया जाता है जिसकी उम्मीद एक Jeep से की जाती है. राजमार्गों पर, ध्यान देने योग्य ऊर्ध्वाधर गति है. एक्सप्रेसवे की गति पर, सड़क के उबड़-खाबड़ होने से कार उछलती है और बेहतर होगा कि आप झटके को कम करने के लिए पहले ही उठा लें.
हैंडलिंग और गतिशीलता -
ग्रैंड चेरोकी एक एसयूवी नहीं है जो कोनों से प्यार करती है। यह बड़ा और लंबा है और इसमें बहुत सारे बॉडी रोल हैं। इसमें जोड़ें कि बाउंसनेस इसे कोनों से गुजरना एक चुनौती के रूप में अधिक बनाता है। कुछ गति को एक कोने में ले जाएं और आपको कार को जोर से धक्का देने में वास्तव में बहुत अधिक आत्मविश्वास नहीं मिलेगा। मिड-कॉर्नर पर टक्कर मारने से कार का संतुलन बिगड़ जाएगा और आपको जल्दबाजी में सुधार करना होगा। कार को वास्तव में त्वरित दिशा परिवर्तन भी पसंद नहीं है. इस कार में शांत ड्राइविंग के लिए बेहतर है और घाटों पर सीमाओं का परीक्षण न करें. कम्फर्ट की सवारी करें
जीप ग्रैंड चेरोकी आगे और पीछे मल्टी-लिंक स्वतंत्र निलंबन पर सवारी करती है. अंतरराष्ट्रीय मॉडल के कुछ उच्च वेरिएंट की तरह आपको एयर सस्पेंशन नहीं मिलता है। यह बड़े पैमाने पर 20 इंच के पहियों पर सवारी करता है और पिछली पीढ़ी की कार की तरह 265/50 R20 टायरों से लैस है. कम गति पर शहर में ड्राइविंग, सवारी की गुणवत्ता शोषक है. निलंबन चुपचाप काम करता है, लेकिन केबिन के अंदर ध्यान देने योग्य मात्रा में हलचल है. सुझाया गया टायर प्रेशर 36 PSI है और इस प्रेशर में केबिन के अंदर सड़क की बहुत सी विसंगतियां महसूस होती हैं. हमने दबाव को 32 पीएसआई तक कम कर दिया और ऐसा लगा कि यह छोटी सड़क की खामियों को थोड़ा बेहतर तरीके से संभालता है. हालाँकि, अंतर्निहित विशेषताएँ समान रहती हैं। बड़े गड्ढों को काफी अच्छे से हैंडल किया जाता है जिसकी उम्मीद एक Jeep से की जाती है. राजमार्गों पर, ध्यान देने योग्य ऊर्ध्वाधर गति है। एक्सप्रेसवे की गति पर, सड़क के उबड़-खाबड़ होने से कार उछलती है और बेहतर होगा कि आप झटके को कम करने के लिए पहले ही उठा लें.
स्टीयरिंग -
शहर की गति पर स्टीयरिंग बहुत हल्का नहीं है, और यह वास्तव में राजमार्ग की गति पर पर्याप्त वजन नहीं करता है. थोड़ा फीडबैक है और स्टीयरिंग फील औसत है.
ब्रेकिंग -
ब्रेक दिन-प्रतिदिन की ड्राइविंग परिस्थितियों में उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन करते हैं. वे थोड़े आकर्षक हैं, लेकिन आप उन्हें आसानी से इस्तेमाल कर सकते हैं. तीव्र ब्रेकिंग के परिणामस्वरूप कुछ मात्रा में नोजिव होगा. लेकिन कुल मिलाकर ब्रेक इस बड़ी SUV को रोकने का अच्छा काम करते हैं. इसमें एक इमरजेंसी ब्रेकिंग असिस्ट भी है जो अगर कोई पैदल यात्री कार के सामने आता है तो अचानक ब्रेक लगाएगा. इसमें 'रेन ब्रेक सपोर्ट' नाम का एक फीचर भी मिलता है जो बारिश में ड्राइविंग करते समय सक्रिय हो जाता है. यह तब होता है जब एबीएस पंप समय-समय पर ब्रेक पैड को डिस्क के खिलाफ धकेलता है ताकि उन्हें सूखा रखा जा सके. यह सुनिश्चित करता है कि जब चालक गीले मौसम की स्थिति में ब्रेक लगाता है, तो डिस्क अपेक्षा के अनुरूप प्रदर्शन करने के लिए पर्याप्त सूखी होती है.