हुंडई Ioniq 5 प्राइस, फोटो, माइलेज और फीचर्स

हुंडई Ioniq 5 परिचय - 

भारत में ईवीएस की लोकप्रियता बढ़ने के साथ, हुंडई ने देश में Ioniq 5 SUV पेश की है - कोना के बाद भारतीय बाजार के लिए यह दूसरा इलेक्ट्रिक गाड़ी है. जबकि कोना बढ़िया गाड़ी है, यह एमजी जेडएस ईवी जैसे अपने प्रतिस्पर्धियों के सामने कम बिक रही है. हालाँकि, Ioniq 5 तकनीक और प्रदर्शन के मामले में खेल को एक नए स्तर पर ले जाती है.

Ioniq 5 72.6 kWh बैटरी पैक और 631 किमी की ARAI रेंज के साथ आती है. यह एक इलेक्ट्रिक मोटर से चलती है जो 214 बीएचपी और 350 एनएम के साथ आती है. जो इसे 7.6 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने की अनुमति देता है. ये आंकड़े कोना से कहीं बेहतर हैं और नई एसयूवी की मांग भी बहुत ज्यादा है. Hyundai ने Ioniq 5 को दिसंबर 2022 में लॉन्च किया था और दावा किया है कि उसे पहले ही 650 से अधिक बुकिंग मिल चुकी हैं.

हुंडई Ioniq 5 कीमत और ब्रोशर -

Hyundai ने Ioniq 5 की कीमत 44.95 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) रखी है. हालांकि यह कीमत केवल पहले 500 ग्राहकों के लिए है. तकनीकी रूप से, यह अपनी श्रेणी में एक स्टैंडअलोन है क्योंकि BYD Atto 3, MG ZS EV, Kona EV और Tata Nexon EV Max की कीमत बहुत कम है. साथ ही, Volvo XC40 Recharge और Kia EV6 जैसी कारों की कीमत बहुत अधिक है. यदि आपको Ioniq 5 की कीमत को कम्पेयर करना है, आप के पास कुछ भी नहीं है. आप इलेक्ट्रिक तकनीक के लिए भी भुगतान कर रहे हैं और इसके शुरुआती अपनाने वाले हैं. फिर भी, प्रस्ताव पर प्रौद्योगिकी को देखते हुए, हम इसे अधिक कीमत नहीं कहेंगे. व्यक्ति धारा 80ईईबी के तहत आयकर लाभ प्राप्त कर सकते हैं (केवल व्यक्तियों द्वारा पंजीकृत वाहनों के लिए लागू). 

हुंडई Ioniq 5 रनिंग कॉस्ट - 

Ioniq 5 में 72.6 kWh का बैटरी पैक है जिसे पूरा चार्ज करने के लिए ~ 73 यूनिट बिजली मिलती है.  बिजली की प्रति-यूनिट लागत उस स्लैब पर निर्भर करती है जिसमें आप और आपकी स्टेट, लेकिन औसतन, यह लगभग 8 रुपये प्रति यूनिट है. यह 100% चार्ज करने के लिए ~ 584 रुपये में लगते है. Hyundai 631 किमी (ARAI) की रेंज का दावा करती है और जबकि हम रेंज टेस्ट कर नहीं पाए, आपको 450 किमी की यथार्थवादी ड्राइविंग रेंज प्राप्त करने में सक्षम होना चाहिए. यदि आप बहुत सावधानी से ड्राइव करते हैं तो आपको अधिक रेंज मिल सकती है। इस प्रकार, आप रुपये की अनुमानित लागत की उम्मीद कर सकते हैं. 1.3 प्रति किमी जो एक प्रभावशाली है.

हुंडई Ioniq 5 डिजाइन और स्टाइलिंग -

Hyundai के अनुसार, Ioniq 5 नाम कार की 5 खासियतें हैं : 

१. इम्प्रेस एक्सटीरियर, 

२. ऑप्यूलेंट इंटीरियर, 

३. नॉवेल टेक्नोलॉजी, 

४. बढ़िया प्रदर्शन और 

५. सुरक्षा और मिटिगेशन सुविधा.

Ioniq 5 का डिजाइन 'कॉन्सेप्ट 45' पर आधारित है, जिसे 2019 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में पेश किया गया था. कार को Hyundai के EV-विशिष्ट E-GMP आर्किटेक्चर पर बनाया गया है (जिसका उपयोग किआ EV6 में भी किया जाता है) और इसे SUV कहे जाने के बावजूद, यह एक बड़ी हैचबैक जैसा दिखता है. यह स्मूथ है और कुल मिलाकर बहुत अच्छा अनुपात है. मेरी राय में, बिक्री पर सबसे अच्छी दिखने वाली ईवी में से एक है.

पर असल में यह कार बड़ी है. इसकी लंबाई 4,635 मिमी, चौड़ाई 1,890 मिमी और ऊंचाई 1,625 मिमी है और इसका व्हीलबेस 3,000 मिमी. 

एक्सटीयर विशेषताओं में पैरामीट्रिक पिक्सेल एलईडी हेडलाइट्स, एलईडी डीआरएल, एक्सेंट लाइटिंग से एलईडी, पैरामीट्रिक पिक्सेल एलईडी टेल लैंप, एक्टिव एयर फ्लैप, 20-इंच अलॉय व्हील और फ्लश-फिटिंग डोर हैंडल शामिल हैं. 3 रंग विकल्प हैं: 

१. ग्रेविटी गोल्ड मैट (हमारी टेस्ट कार), 

२. ऑप्टिक व्हाइट और 

३. मिडनाइट ब्लैक पर्ल.

हुंडई Ioniq 5 बिल्ड क्वालिटी, फिट एंड फिनिश -

 Ioniq 5 की बिल्ड क्वालिटी काफी प्रभावशाली है और बॉडी पैनल में बहुत कम फ्लेक्स है. पैनल गैप टाइट और सुसंगत हैं और फिट एंड फिनिश भी काफी अच्छा है.

हुंडई Ioniq 5 पहिए और टायर -

Ioniq 5 में 20-इंच पैरामीट्रिक पिक्सेल डिज़ाइन वाले अलॉय व्हील्स हैं. जिनमें चौड़े 255/45 सेक्शन टायर हैं. हमारी कार में मिशेलिन पायलट स्पोर्ट ईवी टायर थे जो कोनों में पकड़ प्रदान करते थे. टायर दबाव 36 पीएसआई चारों ओर है. 

हुंडई Ioniq 5 ग्राउंड क्लीयरेंस -

Ioniq 5 में 163 मिमी का भरा हुआ ग्राउंड क्लीयरेंस है, जो भारत में अधिकांश ड्राइविंग परिस्थितियों के लिए काफी अच्छा है.

हुंडई Ioniq 5 मानक और विस्तारित वारंटी -

Ioniq 5 + 3 साल/अनलिमिटेड किमी की स्टैंडर्ड वारंटी के साथ आता है, जिसे 5 साल/1,40,000 किमी तक बढ़ाया जा सकता है. बैटरी पर 8 साल/1,60,000 किलोमीटर की वारंटी है. आपको 4 शहरों में 3 साल की रोडसाइड असिस्टेंस, डिलीवरी के 15 दिनों के भीतर 1 होम विजिट, 2 कॉम्प्लिमेंट्री होम चार्जर (3.3 kW और 11 kW) और सर्विस व्हीकल-टू-व्हीकल चार्जिंग सपोर्ट भी मिलता है. आईकेयर मेंटेनेंस पैकेज हैं जिन्हें खरीदा भी जा सकता है.

 हुंडई Ioniq 5 सुरक्षा -

Ioniq 5 में 6 एयरबैग, TPMS, ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, ABS + EBD, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल और व्हीकल स्टेबिलिटी मैनेजमेंट, हिल-स्टार्ट असिस्ट कंट्रोल, मल्टी-टकराव से बचाव ब्रेक, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर सहित 60+ सेफ्टी फीचर्स हैं. ऑटो होल्ड, TPMS, वर्चुअल इंजन साउंड सिस्टम और ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर के साथ इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक. आपको 21 सुविधाओं के साथ लेवल 2 ADAS (एडवांस्ड ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम) भी मिलता है जिसे Hyundai SmartSense कहती है. इसमें आगे की टक्कर की चेतावनी, आगे की टक्कर से बचने की सहायता - कार, पैदल यात्री, साइकिल और जंक्शन मोड़, ब्लाइंड स्पॉट टक्कर चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट टक्कर से बचाव सहायता, लेन कीपिंग असिस्ट, लेन प्रस्थान चेतावनी, चालक ध्यान चेतावनी, 360-डिग्री कैमरा सिस्टम जैसी सुविधाएँ शामिल हैं.

हुंडई Ioniq 5 इंटीरियर -

केबिन डिजाइन और गुणवत्ता -

Ioniq 5 में पेबल ग्रे थीम और सिल्वर और पियानो ब्लैक इंसर्ट के साथ एक फ्लैट डैशबोर्ड है. 12.3 इंच का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और इंफोटेनमेंट हेड यूनिट को एक बड़े डिस्प्ले में एकीकृत किया गया है जो डैशबोर्ड से बाहर निकलता है.

डैशबोर्ड और डोर पैड्स पर जगह-जगह सॉफ्ट टच मटेरियल का इस्तेमाल किया गया है. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के राइट साइड ओर एक मैग्नेटिक हिस्सा भी है.

स्पेस और आराम -

Ioniq 5 में अंदर और बाहर जाना काफी आरामदायक है. हालांकि यह कुछ एसयूवी जितनी लंबी नहीं है, इसलिए आपको क्रॉसओवर की तरह थोड़ा झुकना होगा. एक बार अंदर जाने के बाद, अच्छी मात्रा में जगह है. आप विशेष रूप से कार की चौड़ाई को अंदर से महसूस कर सकते हैं. सामने वाले यात्री बहुत करीब नहीं बैठते हैं और कंसोल आपको स्पेस की अच्छी समझ देता है.

ड्राइविंग और एर्गोनॉमिक्स -

फ्रंट विजिबिलिटी बेहतरीन है. दोनों फ्रंट सीटों को 8 तरीकों से इलेक्ट्रिकली एडजस्ट किया जा सकता है. सही ड्राइविंग पोजीशन का पता लगाना आसान है क्योंकि स्टीयरिंग में टिल्ट और टेलिस्कोपिक एडजस्टमेंट है. फ्लैट बॉटम स्टीयरिंग व्हील में दो-स्पोक डिज़ाइन है और यह चमड़े में लिपटा हुआ है. इसे पकड़ना अच्छा है और इसमें अंगूठे की आकृति भी है. हॉर्न पर अंगूठे से आसानी से पहुंचा जा सकता है और इसे दबाना मुश्किल नहीं है. केबिन अच्छी तरह से तैयार किया गया है और सभी कार्यों को एर्गोनॉमिक रूप से रखा गया है.

केबिन स्टोरेज -

सामने वाले यात्रियों के लिए अच्छी मात्रा में स्टोरेज है. डोर पॉकेट में 1 लीटर की बोतल और बाकि छोटे सामान रखे जा सकते हैं. दस्ताना बॉक्स बड़ा है. आपको सेंट्रल आर्मरेस्ट के नीचे एक चौड़ा लेकिन उथला स्टोरेज बिन, दो कपहोल्डर, सेंटर कंसोल में एक ओपन स्टोरेज कम्पार्टमेंट और एक वायरलेस चार्जिंग पैड / फोन होल्डर भी मिलता है. केंद्र प्रावरणी के आधार में स्मार्टफोन रखने के लिए एक छोटा सा सॉफ्ट-लाइन स्टोरेज स्पेस भी है.

पीछे के यात्रियों को सीटबैक पॉकेट मिलती है. जिसमें 1 लीटर की बोतल और छोटे सामान रखे जा सकते हैं. आगे की सीटों के बैक में मैगजीन रखने के लिए स्टोरेज नेट है और सेंटर कंसोल के पास फोन रखने की जगह भी है. यह USB चार्जिंग पोर्ट के साथ आता है. रियर सेंटर आर्मरेस्ट में दो कपहोल्डर्स हैं.

एयर कंडीशनिंग -

हमने गोवा में Ioniq 5 चलाया, जो मुंबई से काफी गर्म था. दोपहर के समय भी, जब तापमान अधिक था, कार के ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम ने केबिन को ठंडा करने का उत्कृष्ट काम किया. ईको मोड में ड्राइविंग करते समय एयर कंडीशनिंग के प्रदर्शन में बहुत अधिक गिरावट नहीं होती है.

फीचर्स -

जैसा कि हम Hyundai कार से उम्मीद करते आए हैं, Ioniq 5 सुविधाओं से भरी हुई है. व्हीकल-टू-लोड मोबाइल पावर सप्लाई फंक्शन जैसी फीचर्स हैं, जो कार को पावर बैंक में बदल देती हैं. यह 3.3 kW तक की शक्ति का समर्थन करता है, जो कि अधिकांश उच्च-शक्ति वाले विद्युत उपकरणों के लिए पर्याप्त है. इसके अतिरिक्त, परिवेश प्रकाश एक दृष्टि छत, एक हाथ से मुक्त टेलगेट, अनुकूली हेडलैंप, स्मार्टफोन कनेक्टिविटी, वायरलेस चार्जर, आराम से आगे की सीटें, हवादार आगे और पीछे की सीटें, सभी सीटों के लिए मेमोरी फ़ंक्शन, ऑटो हेडलैम्प और वाइपर, कनेक्टेड कार तकनीक और एक सबवूफर के साथ 8-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम. दूसरी ओर, एक रियर वाइपर, स्पेयर व्हील, ग्लास के साथ एक सनरूफ जो स्लाइड करता है और वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay प्रदान नहीं किया गया है.

ऑडियो सिस्टम और म्यूजिक की गुणवत्ता -

12.3 इंच के टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट हेड-यूनिट में क्रिस्प डिस्प्ले है. कोई अंतराल नहीं है और विभिन्न विकल्पों और स्क्रीन के माध्यम से कूदना बहुत सहज है. इंटरफ़ेस बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल है और सही कार्य ढूँढना आसान है. इसे 8-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम के साथ जोड़ा गया है जिसमें एक सब-वूफर शामिल है.

रियर सीट कम्फर्ट एंड स्पेस - 

आगे की सीटों की तरह, पीछे की सीटों से अंदर और बाहर निकलना आसान है. आपको सभी 3 यात्रियों के लिए 3 एडजस्टेबल हेडरेस्ट और 3-पॉइंट सीटबेल्ट मिलते हैं. केबिन की चौड़ी चौड़ाई और सपाट फर्श के कारण बीच में एक वयस्क तीसरा यात्री बहुत असहज नहीं होगा.

हार्ड बैकरेस्ट (सेंटर आर्मरेस्ट के कारण) ऐसा कुछ नहीं है जिसे कोई अनुभव करने के लिए उत्सुक होगा, लेकिन छोटी यात्राओं के लिए, पीछे 3 बैठने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए.

पीछे के यात्रियों के लिए घुटने और हेडरूम की जगह है और पीछे की दोनों सीटों को आगे और पीछे एडजस्ट किया जा सकता है. यहां तक कि लंबे लोगों के लिए पर्याप्त लेगरूम होगा, लेकिन कोई आगे की सीटों के नीचे अपने पैरों को स्लाइड नहीं कर सकता क्योंकि वहां कोई जगह नहीं है. बैकरेस्ट को रिक्लाइनिंग रेंज भी मिलती है. 

कुशनिंग ऑन स्पॉट है और लंबी ड्राइव पर आरामदायक होनी चाहिए. हालांकि, ऊंची मंजिल पर घुटनों के बल बैठने की स्थिति होती है जो परेशान कर सकती है। पीछे के यात्रियों को दो कपहोल्डर्स के साथ एक सेंटर आर्मरेस्ट, बी-पिलर्स पर लगे सीटबैक पॉकेट एयर-कॉन वेंट्स और यूएसबी चार्जिंग पोर्ट मिलते हैं.

बूट स्पेस -

Ioniq 5 में पीछे की सीटों के साथ 527 लीटर का बहुत ही स्वस्थ बूट स्पेस है. कार्गो स्पेस को 1,587 लीटर तक बढ़ाने के लिए 60:40 स्प्लिट रियर सीटों को फोल्ड किया जा सकता है. जैसा कि पहले बताया गया है, Ioniq 5 में स्पेयर व्हील नहीं मिलता है। इसके बजाय, आपको टायर पंचर रिपेयर किट मिलती है। हमारा सुझाव है कि आप इनमें से एक में निवेश करें क्योंकि टायर फटने की स्थिति में अतिरिक्त पहिया रखना हमेशा बेहतर होता है।

इसके अतिरिक्त, फ्रंक में 57 लीटर सामान रखा जा सकता है.

Ioniq 5 को चलाना -

EV में 3 चीजे होते हैं: बैटरी, मोटर और कंट्रोलर/चार्जर. बैटरी वह है जो इलेक्ट्रिसिटी को इकठ्ठा करती है और मोटर वह है जो उस इलेक्ट्रिसिटी  का उपयोग कार को चलाने के लिए करती है. नियंत्रक/चार्जर मोटर को शक्ति प्रदान करने के लिए बैटरी से ऊर्जा को उपयोगी रूप में परिवर्तित करता है. अधिक तकनीकी शब्दों में, आपके घर या चार्जिंग स्टेशन का पावर ग्रिड आमतौर पर एक एसी होता है. 

लिथियम-आयन बैटरी डीसी रूप में विद्युत ऊर्जा को स्टोर कर सकती है. इसलिए चार्ज करते समय, एक एसी/डीसी कन्वर्टर है जो पावर ग्रिड के एसी को डीसी में बदल देगा और इसे आपकी कार की बैटरी में स्टोर कर देगा. डीसी फास्ट चार्जर जो आप देखते हैं उनमें आमतौर पर एसी/डीसी कनवर्टर इनबिल्ट होता है, जिससे वे आपकी कार की बैटरी को तेजी से चार्ज कर सकते हैं.

यह नोट करना महत्वपूर्ण है कि Ioniq 5 एक EV-विशिष्ट प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और कई अन्य EV की तरह IC इंजन प्लेटफॉर्म पर आधारित नहीं है. इसलिए, ईवी-विशिष्ट आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए बैटरी और पावरट्रेन का डिज़ाइन किया गया है. 72.6 kWh बैटरी पैक कॉम्पैक्ट है और इसमें आगे और पीछे के एक्सल के बीच कार के फर्श पर लगे उच्च घनत्व वाले बैटरी सेल होते हैं.

Ioniq 5 एक सिलिकॉन कार्बाइड-आधारित इन्वर्टर के साथ एक रियर-माउंटेड परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर द्वारा संचालित है. इसमें एक कूलिंग फीचर भी मिलता है. जिसमें एक इलेक्ट्रिक ऑयल पंप मोटर के अंदर कॉइल पर कूलिंग/लुब्रिकेटिंग ऑयल की धुंध छिड़कता है.

खुली सड़क पर, जब आप त्वरक को छूते हैं तो Ioniq 5 तुरंत त्वरण प्रदान करता है. तत्काल त्वरण आपको अधिकांश ICE कारों को धूल में छोड़ता हुआ देखेगा. Hyundai का दावा है कि Ioniq 5 7.6 सेकंड में 0-100 किमी/घंटे की रफ्तार पकड़ लेगी. यदि आप त्वरित त्वरण का आनंद लेते हैं और पहली बार एक इलेक्ट्रिक कार का अनुभव कर रहे हैं, तो यह कार आपको रूपांतरित कर सकती है. यदि आपने कुछ अन्य ईवी चलाए हैं, तो आप देकार स्टार्ट करें, 'डी' मोड पर शिफ्ट करें, अपना पैर ब्रेक पैडल से हटा लें और कार सहज तरीके से लाइन से बाहर हो जाती है. यह बिना एक्सीलरेटर इनपुट के 6 किमी/घंटे की रफ्तार से आगे बढ़ेगी. पार्ट थ्रॉटल तक पावर डिलीवरी लीनियर और प्रेडिक्टेबल है. गियरशिफ्ट से कोई झटके नहीं हैं और इंजन की आवाज से कोई आवाज नहीं आती है, इसका मतलब है कि यह एक बेहद रिफाइंड अनुभव है.

हमने शहर में ड्राइव करते समय ईको मोड का इस्तेमाल करना पसंद किया.. यह शहर में ड्राइविंग और यातायात को बनाए रखने के लिए पर्याप्त से अधिक महसूस हुआ. साथ ही अपने सबसे मजबूत स्तर पर रीजेन सेट के साथ, Ioniq 5 को केवल एक्सीलरेटर का उपयोग करके और बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक में ब्रेक का उपयोग किए बिना चलाया जा सकता है. ये सभी कारक Ioniq 5 को शहर के यातायात में उपयोग करना आसान बनाते हैं. हालांकि, कार के आकार को ध्यान में रखना होगा. यह लंबी और चौड़ी है और इसलिए संकरी गलियों में वाहन चलाते समय आपको सावधान रहने की जरूरत है. शुक्र है, चारों ओर विसिब्लिटी अच्छी है और 360 डिग्री कैमरा सिस्टम प्रदान किया गया है.खेंगे कि त्वरण इस सीमा में दूसरों के समान ही है.

Ioniq 5 हाईवे पर तीन अंकों की गति से आसानी से क्रूज कर सकता है और जब आपको धीमी गति से चलने वाले वाहन को जल्दी से ओवरटेक करने की आवश्यकता होती है, तो बस ए-पेडल को फर्श पर रखें और वाहन को पार करें. हालाँकि, आप जितना कठिन ड्राइव करते हैं, रेंज उतनी ही तेजी से गिरती है. यही कारण है कि आप ऐसे ईवी भी देखेंगे जो लंबी दूरी तय कर रहे हैं और मध्य लेन से चिपके हुए हैं और 80-100 किमी/घंटा (जो वर्तमान ईवी के लिए सबसे अच्छी क्रूज़िंग गति है) पर परिभ्रमण कर रहे हैं.

चुनने के लिए 4 ड्राइविंग मोड हैं और कुछ अन्य कारों के विपरीत, ये बनावटी नहीं हैं। वे विशेष रूप से विभिन्न ड्राइविंग शैलियों के लिए मैप किए गए हैं और स्टीयरिंग वजन भी बदलते हैं.

• सामान्य मोड: यह ड्राइव करने के लिए डिफ़ॉल्ट मोड है और शहर के साथ-साथ राजमार्ग पर भी अच्छी तरह से काम करता है. यह शक्ति और माइलेज  का एक अच्छा संतुलन है.

• इको मोड: जब आप अधिकतम सीमा निकालना चाहते हैं, तो यह संलग्न करने का तरीका है. थ्रॉटल प्रतिक्रिया कम हो जाती है जिसके परिणामस्वरूप एक चिकनी ड्राइव होती है. हालांकि, आपको कभी ऐसा नहीं लगता कि कार में पावर की कमी है. ट्रैफिक के साथ तालमेल बिठाने और यहां तक कि जल्दी से ओवरटेक करने के लिए अभी भी पर्याप्त बिजली है. हमें यह मोड शहर में ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छा लगा.

• स्पोर्ट्स  मोड: अपने दोस्तों को ईवी स्पीड दिखाना चाहते हैं, इस मोड तक नीचे स्क्रॉल करें और आप चले जाएं. थ्रोटल प्रतिक्रिया तेज है और कार उड़ने के लिए तैयार महसूस करती है. यह दिन-प्रतिदिन शहर में ड्राइविंग के लिए थोड़ा बहुत झटकेदार लगता है और बैटरी भी तेजी से खाता है. नॉर्मल और स्पोर्ट मोड के बीच का अंतर नॉर्मल और इको मोड के बीच के अंतर से अधिक है.

• स्नो मोड - यह मोड छिपा हुआ है. इसे सक्रिय करने के लिए मोड बटन को दबाकर रखना होगा. यह सर्दियों के दौरान ठंडे देशों में मिलने वाली मुश्किल, फिसलन वाली स्थितियों के लिए उपयोगी है.

रीजेनरेटिव ब्रेक -

Ioniq 5 रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के 4 स्तरों के साथ आता है. पहला स्तर बमुश्किल ध्यान देने योग्य है और यदि आपके पास इस मोड में कार है, तो आप ब्रेक का बहुत अधिक उपयोग कर सकते हैं. लेवल 2 और 3 पर, ब्रेकिंग उत्तरोत्तर मजबूत होती जाती है. स्तर 4 पर, यह बहुत मजबूत है और यदि आप एक्सीलरेटर को हटा देते हैं, तो कार अंततः रुक जाएगी. इंजन-ब्रेकिंग प्रेमी अधिकतम स्तर पर रीजेन के साथ ड्राइविंग की सराहना करेंगे. आप चाहें तो रिजनरेटिव ब्रेक को भी बंद कर सकते हैं.

नॉइज़ वाइब्रेशन (एनवीएच) -

जैसा कि ईवीएस के साथ होता है, Ioniq 5 भी सुपर शांत है. कोई शोर करने के लिए कोई इंजन या गियरबॉक्स नहीं है, इसलिए समग्र ड्राइविंग अनुभव मौन है.. कम गति पर, कार का पैदल यात्री चेतावनी प्रणाली संगीत (या वर्चुअल इंजन साउंड सिस्टम जैसा कि हुंडई इसे कॉल करता है) बाहर की तरफ सुनाई देता है. यह BYD Atto 3 की चेतावनी जितनी तेज़ नहीं है और इसे केबिन के अंदर नहीं सुना जा सकता है.

केबिन इन्सुलेशन शीर्ष श्रेणी का है और हवा का शोर और टायर / सड़क का शोर अच्छी तरह से नियंत्रित है. कुल मिलाकर, Ioniq का केबिन रहने के लिए एक शांत और आरामदायक जगह है.

कैटेगरी -

Hyundai Ioniq 5 की ARAI द्वारा दावा की गई रेंज 631 किमी है. ड्राइविंग स्थितियों में, आप ~ 450 किमी की रेंज की उम्मीद कर सकते हैं. ईवी की बढ़ती मांग को देखते हुए, हर जगह बहुत सारे चार्जिंग स्टेशन आ रहे हैं, जिन्हें रेंज चिंता का भी ध्यान रखना चाहिए. ऐसे कई ऐप और वेबसाइट हैं जैसे पल्सएनर्जी.आईओ, प्लगशेयर.कॉम आदि, जो आपके आस-पास के सभी चार्जिंग स्टेशनों को सूचीबद्ध करते हैं. हालांकि दिन के अंत में, सुनहरे नियम को याद रखें ईवीएस सबसे अच्छी तरह चार्ज होते हैं जहां उन्हें पार्क किया जाता है (या तो आपके कार्यालय या घर पर).

चार्ज -

Hyundai 2 कॉमप्लीमेंट्री होम चार्जर प्रदान करती है: 3.3kW और 11 kW। अगर आप यात्रा कर रहे हैं और तुरंत रिफिल की जरूरत है, तो 350 kW DC फास्ट चार्जर केवल 18 मिनट में बैटरी को 10% से 80% तक जूस कर सकता है. कार को चार्ज करने के लिए 400V और 800V चार्जर का भी इस्तेमाल किया जा सकता है.

सस्पेंशन -

राइड कम्फर्ट -

Ioniq 5 के फ्रंट में MacPherson strut सस्पेंशन और रियर में मल्टी-लिंक सस्पेंशन दिया गया है. कार के सस्पेंशन को सॉफ्ट साइड पर सेट किया गया है. कम गति की सवारी अच्छी होती है और कार छोटे से मध्यम आकार के धक्कों को अच्छी तरह से अवशोषित कर लेती है. गोवा की सड़कें अधिकांश भाग के लिए अच्छी हैं, हमें मुंबई जैसे गड्ढे नहीं मिले. टायर दबाव बल्कि उच्च 36 पीएसआई है. लेकिन इस दबाव और 20 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ भी सवारी है. 32 पीएसआई पर दबाव छोड़ने से सवारी को और बेहतर बनाने में मदद मिल सकती है.

हैंडलिंग और गतिशीलता -

एक सीधी रेखा में, Ioniq 5 स्थिर महसूस करता है, कम से कम 100 किमी/घंटा तक. कोनों में, हालांकि सस्पेंशन नरम है, बॉडी रोल अच्छी तरह से नियंत्रित है. गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र यहां मामलों में मदद करता है. जिस मध्यम गति पर हम ड्राइव करने में कामयाब रहे, 255 मिमी के टायरों के साथ कोनों से निपटने के दौरान कार स्थिर महसूस हुई, जो शानदार पकड़ प्रदान करती है. उस ने कहा, ड्राइविंग डायनामिक्स की एक बेहतर तस्वीर केवल उबड़-खाबड़ और मध्य-कोने के धक्कों वाली सड़कों पर ड्राइविंग के बाद प्रस्तुत की जा सकती है.

स्टीयरिंग -

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग एक अच्छी इकाई है और साथ ही संचालित करने में आसान है. यह शहर की गति पर हल्की है जो इसे बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल बनाती है. हाईवे पर स्टीयरिंग का वज़न अच्छा है. कुल मिलाकर, यह जुड़ा हुआ लगता है और आत्मविश्वास को प्रेरित करता है.

ब्रेकिंग -

Ioniq 5 में आगे और पीछे डिस्क हैं. कुल मिलाकर कार में अच्छी स्टॉपिंग पावर है. हमारे शॉर्ट टेस्ट ड्राइव में ब्रेक लगने पर कार बिना किसी ड्रामे के रुक गई.