मारुति सुजुकी फ्रोंक्स रिव्यू

अगर आप मारुति सुजुकी की डीलरशिप पर जा रहे हैं. तो आप वहाँ आप फ्रोंक्स गाड़ी को जरूर देखे. आपको पसंद आएगी. 

फ्रोंक्स एक्सटीरियर -

क्रॉस हैचबैक मारुती के लिए कुछ नयापन ला रही है, मारुति फ्रोंक्स को बलेनो से पूरी तरह से अलग दिखती है, यह एक अच्छी शुरुआत है. जैसा कहा जाता है की  अच्छी शुरुआत से आधा काम पूरा हो जाता है. फ्रोंक्स के मामले में यह सच है. सामने के दरवाज़े और बलेनो से लिफ्ट की तरह दिखने वाले शीशों के अलावा, यह हैच के साथ व्यावहारिक रूप से कोई अन्य बॉडी पैनल साझा नहीं करता है.

इंप्रेशन -

फ्रंट ग्रैंड विटारा के एक स्केल-डाउन संस्करण जैसा दिखता है, जिसमें दिन के समय चलने वाले लैंप और बम्पर पर लगाए गए फुल-एलईडी हेडलैंप में ट्रिपल तत्व होते हैं. ध्यान दें कि लोअर वेरिएंट DRLs पर स्किप हो जाते हैं और आपको इसके बजाय एक बेसिक प्रोजेक्टर हेडलैंप मिलता है.

फ्रंट साइड -

एक बड़ा ग्रिल और एक सीधी नाक का मतलब है कि फ्रोंक्स सीधी खड़ी है. तनी हुई लाइन्स के साथ फ्लेयर्ड फेंडर की तरफ को कुछ मांसपेशियों दिखती हैं, और 16-इंच के पहिए चीजों को अच्छी तरह से गोल कर देते हैं. चंकी 195/60-सेक्शन टायर रेंज में मानक हैं, लेकिन निचले डेल्टा + और ज़ेटा संस्करणों में सिल्वर एलॉय मिलते हैं.

Specifications
Engine	1.2-litre four-cylinder	1-litre turbo-petrol with mild-hybrid assistance
Power	90PS	100PS
Torque	113Nm	148Nm
Transmission Options	5-speed MT / 5-speed AMT	5-speed MT / 6-speed AT

मारुति सुजुकी यहां डिजाइन के साथ थोड़ी साहसी रही है, एक रूफलाइन का चयन करती है जो तेजी से ढलान करती है, एक उठी हुई दुम के साथ. मैं काफी पसंद करता हूं कि फ्रोंक्स पक्षों से और तीन-चौथाई पीछे कैसे दिखता है. रूफ रेल्स और प्रमुख स्किड प्लेट जैसे विवरण यहाँ खड़े हैं.

फ्रोंक्स कलर ऑप्शन -

हमारे पास टेस्टिंग के लिए स्टेपल गहरे नीले रंग गाड़ी थी, और हमें एक गहरे लाल रंग का फ्रोंक्स भी देखने को मिला. आप रेड, सिल्वर और ब्राउन शेड के साथ आप टॉप-स्पेक अल्फा वेरिएंट में रूफ और ओआरवीएम को ब्लूश-ब्लैक पेंट में फिनिश करना चुन सकते हैं.

पहली नजर में, फ्रोंक्स एक सटीक क्रॉस हैच की तुलना में एक स्केल-डाउन एसयूवी की तरह दिखता है. जहां तक आकार की बात है.

इंटीरियर डिजाइन -

फ्रोंक्स के केबिन में कोई आश्चर्यजनक चीज नहीं है जो अच्छा और बुरा दोनों हो सकता है. इंटीरियर बलेनो से कॉपी-पेस्ट है, जिसका मतलब है कि यह पूरी तरह से व्यावहारिक और प्रयोग करने योग्य है, और साथ ही इसमें कोई नयापन नहीं है. मारुति सुजुकी ने बलेनो के नीले रंग के बजाय कुछ मैरून लहजे के साथ फ्रोंक्स को अपनी अलग पहचान देने की कोशिश की है, लेकिन ऐसा लगता है कि बहुत देर हो चुकी है.

फ्रोंक्स ड्राइवर सीट -

बैठने की स्थिति में एकमात्र अंतर है क्योंकि फ्रोंक्स जमीन से ऊंचा देखती है. चालक की सीट से दृश्यता बहुत अच्छी है और आप वाहन के किनारों को आसानी से देख सकते हैं. यदि यह आपकी पहली कार होने जा रही है तो यह आपको बलेनो के ऊपर फ्रोंक्स लेने के लिए प्रेरित कर सकती है.

डैशबोर्ड -

जहां तक गुणवत्ता का सवाल है, फ्रोंक्स सही बैठती है. यह किसी भी तरह से असाधारण नहीं है - डैशबोर्ड पर अभी भी काफी कठोर प्लास्टिक है - लेकिन पुरानी मारुति की तुलना में फिट और फिनिश का स्तर कुछ पायदान ऊपर चला गया है. दिलचस्प बात यह है कि डोर पैड्स और एल्बो रेस्ट पर सॉफ्ट लेदरेट है, लेकिन सीटें फैब्रिक में लिपटी हुई हैं. आप एक्सेसरीज के तौर पर कुछ लेदरेट सीट कवर जोड़ सकते हैं, लेकिन हमें लगता है कि इसे कीमत के लिए बंडल किया जाना चाहिए था.

फ्रोंक्स की पीछे सीट -

पीछे की तरफ भी ऊंची सीटिंग पोजीशन के साथ लो विंडो लाइन का मतलब है कि साइड से बाहर का नज़ारा शानदार है. एक्सएल आकार के हेडरेस्ट से सामने का दृश्य बाधित होता है. इसके अलावा, यहां आपको लगता है कि फ्रोंक्स में 'वास्तविक' स्थान की अधिक संख्या होने के बावजूद अंतरिक्ष और वायुहीनता की 'भावना' का अभाव है. इसमें से अधिकांश ब्लैक-मैरून कलर स्कीम के कारण है.

छह फुट के व्यक्ति के लिए अपनी खुद की ड्राइविंग स्थिति के पीछे आराम से बैठने के लिए जगह पर्याप्त है. फुटरूम की भी कोई कमी नहीं है, लेकिन स्लोपिंग रूफलाइन को देखते हुए हेडरूम से समझौता किया जाता है. वास्तव में, तेज धक्कों पर, छह फीट से अधिक लम्बे लोगों का सिर छत से टकरा सकता है. समाधान, ज़ाहिर है, घुटने के कमरे में एक स्पष्ट व्यापार बंद के साथ सीट पर और आगे बैठना है.

पीछे सीट में कंफर्ट -

तीन के साथ बैठना संभव है, लेकिन यह एक तंग दबाव होगा. यदि आपके परिवार में अच्छी खासे वयस्क हैं तो इसे चार सीटर मानें. विषम समय के लिए आप वास्तव में तीन सीट ले सकते हैं, हेडरेस्ट और एक उचित तीन-बिंदु सीटबेल्ट - बलेनो पर एकमात्र उल्लेखनीय जोड़ - मध्य रहने वाले के लिए मददगार महसूस होगा. हालांकि आपको सेंट्रल आर्मरेस्ट और कपहोल्डर्स की कमी खलेगी.

फ्रोंक्स फीचर्स -

मारुति ने फ्रोंक्स के लिए जरूरी चीजों से ज्यादा कुछ नहीं पर ध्यान केंद्रित किया है. हेड-अप डिस्प्ले, 360° कैमरा और वायरलेस चार्जर सहित कुछ हाइलाइट्स हैं. क्रूज़ कंट्रोल, एक ऑटो-डिमिंग आईआरवीएम, नौ-इंच टचस्क्रीन, क्लाइमेट कंट्रोल और रियर एसी वेंट सहित बाकी सेगमेंट के लिए मानक किराया है. वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay भी है.

इसके मुकाबले हुंडई-किआ ने यहां हमें बेवकूफ बनाया है. वेन्यू/सोनेट के साथ फ्रंट सीट वेंटिलेशन, पावर्ड ड्राइवर सीट और ब्रांडेड बोस साउंड सिस्टम जैसी सुविधाएं पेश की जा रही हैं. हालांकि इन चूकों से भौंहें उठने की संभावना नहीं है, सनरूफ की अनुपस्थिति निश्चित रूप से होगी.

रियर डिफॉगर, 60:40 स्प्लिट सीट्स, एडजस्टेबल हेडरेस्ट, चार पावर विंडो और क्लाइमेट कंट्रोल जैसे महत्वपूर्ण बिट्स मानक के रूप में पेश किए जाते हैं. डेल्टा संस्करण (आधार से ऊपर एक) सात इंच के टचस्क्रीन के साथ संचालित ओआरवीएम, स्टीयरिंग-माउंटेड ऑडियो नियंत्रण के रूप में अधिक उपयोगिता जोड़ता है.

जबकि फ्रोंक्स आपकी ज़रूरतों के लिए थोड़ा और छोड़ देता है, यह सुनिश्चित करता है कि आपकी ज़रूरतें पूरी हो जाएं.

फ्रोंक्स सुरक्षा -

सेफ्टी किट में डुअल एयरबैग, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल और हिल असिस्ट स्टैंडर्ड के तौर पर शामिल हैं. शीर्ष दो ट्रिम्स में अतिरिक्त साइड और कर्टेन एयरबैग मिलते हैं, जो टैली को छह तक ले जाते हैं. ध्यान दें कि फ्रोंक्स सुजुकी के हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म पर आधारित है जिसे ग्लोबल एनसीएपी द्वारा किए गए क्रैश परीक्षणों में हमेशा औसत दर्जे की रेटिंग मिली है.

फ्रोंक्स प्रदर्शन -

सुजुकी का 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड बूस्टरजेट इंजन फ्रोंक्स के साथ वापसी करता है. हमने इस मोटर को बलेनो आरएस में अनुभव किया है. इस बार इसे और किफायती बनाने के लिए माइल्ड-हाइब्रिड तकनीक का सहारा लिया गया है. 

फ्रोंक्स इंजन ऑप्शन -

दूसरा विकल्प Maruti Suzuki का आजमाया हुआ 1.2-लीटर इंजन है जो कई अन्य वाहनों में भी उपलब्ध है. हुंडई-किआ के विपरीत जहां आपको टर्बो संस्करण खरीदने के लिए मजबूर किया जाता है. यदि आप केवल एक स्वचालित चाहते हैं, तो मारुति सुजुकी दोनों इंजनों के साथ दो-पेडल विकल्प की पेशकश कर रही है. नॉन-टर्बो के लिए 5-स्पीड एएमटी और टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए 6-स्पीड ऑटोमैटिक.

हमने जो महसूस किआ इसे चलाने के दौरान उसकी पहली पहली छाप है की तीन-सिलेंडर इंजन थोड़ा खिंचाव महसूस करता है, खासकर मारुति की मक्खन-चिकनी 1.2-लीटर मोटर की तुलना में. यह फ़्लोरबोर्ड पर महसूस किया जाता है, खासकर जब आप इसे उच्च गति पर धकेलते हैं. हालांकि शोर का स्तर स्वीकार्य है.

उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन के 1.0 टीएसआई जैसे प्रदर्शन में मोटर विस्फोटक नहीं है. ध्यान स्पष्ट रूप से उपयोगिता पर है जहां मकसद आपको सिटी ड्राइविंग और हाईवे क्रूज़ के लिए संतुलन देना है.

टर्बोड इंजन -

गैर-टर्बो की तुलना में, हाईवे ड्राइविंग में टर्बोड इंजन चमकता है. पूरे दिन में 100-120 किमी प्रति घंटे की गति पकड़ना बहुत आरामदायक है. 60-80 किमी प्रति घंटे से तीन अंकों की गति पर ओवरटेक करना भी बहुत आसान है.

शहर के अंदर, आप दूसरे या तीसरे के बीच फेरबदल करेंगे. इंजन 1800-2000rpm के बाद जीवंत महसूस करता है. इसके तहत, आगे बढ़ने में थोड़ा हिचकिचाहट होती है, लेकिन कभी भी थकाऊ महसूस नहीं होता. नोट: यदि उपयोग शहर तक सीमित है तो आप 1.2 को पसंद कर सकते हैं. आप उतनी बार गियर नहीं बदल रहे होंगे.

यदि आप कई अंतर-शहर, अंतर-राज्यीय यात्राएं करना चाहते हैं तो इस इंजन को चुनें। जोड़ा गया टॉर्क हाईवे स्प्रिंट को और अधिक आराम देता है.

फ्रोंक्स गियरबॉक्स -

एक और अच्छी बात यह है कि इस इंजन को उचित 6-स्पीड ऑटोमैटिक मिलता है जो स्मूद और परेशानी मुक्त है. यह सबसे तेज गियरबॉक्स नहीं है - जब आप थ्रॉटल को फर्श करते हैं तो डाउनशिफ्टिंग से पहले यह एक दूसरा विभाजन लेता है - लेकिन यह सुविधा इसके लिए अधिक प्रदान करती है.

गियरबॉक्स में कोई ड्राइव मोड या समर्पित स्पोर्ट मोड नहीं है. हालाँकि आप पैडल शिफ्टर्स का उपयोग करना और मैन्युअल रूप से शिफ्ट करना चुन सकते हैं.

फ्रोंक्स सवारी और हैंडलिंग -

अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस आपको टूटी होई सड़क पर सही चलती है. बॉडी मूवमेंट बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित है और सवार खराब सतहों पर कम गति पर इधर-उधर नहीं घूमेंगे। यहां भी साइड टू साइड मूवमेंट को काफी अच्छे से कंट्रोल किया जाता है.

शहर में यात्रा के दौरान, आपको फ्रोंक्स के स्टीयरिंग के साथ कोई समस्या नहीं होगी. यह हल्का और काफी तेज है. राजमार्गों पर, यह आपके आत्मविश्वास को महसूस करने के लिए पर्याप्त वजन का है. आप पहिया से थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया चाहते हैं, लेकिन फ्रोंक्स की पेशकश करने के लिए आपको इसकी आदत पड़ने में देर नहीं लगेगी.

फ्रोंक्स पर हमारा ओपिनियन  -

फ्रोंक्स के बारे में पसंद करने के लिए बहुत कुछ है, और नापसंद करने के लिए बहुत कम है. यह अपने साथ एक प्रीमियम हैचबैक, एक सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी और एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के बीच एक अच्छा संतुलन है. फ्रोंक्स शैली, स्थान, आराम और रोजमर्रा की उपयोगिता की मूल बातों पर ध्यान दे रहा है. इसे बेहतर ढंग से समझने के लिए इसके भाई-बहनों - बलेनो, ब्रेज़ा और ग्रैंड विटारा को समीकरण में वापस लाते हैं.

कीमत प्रीमियम के लिए यह बलेनो पर हावी होगी, अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस, लुक्स और बेहतर स्पेसिफिकेशंस लोअर वेरिएंट इसे आपके पैसे के लायक बनाते हैं.

ब्रेज़ा की बॉक्सी स्टाइल के साथ कुछ अपील है, लेकिन हम 1.5-लीटर एनए मोटर पर फ्रोंक्स के टर्बो-पेट्रोल को पसंद करेंगे. सुविधाओं में कोई वास्तविक व्यापार बंद नहीं है, और फ्रोंक्स जेब पर भी आसान हो सकता है.

मिड-स्पेक नॉन-हाइब्रिड ग्रैंड विटारा की तुलना में, आप कार के वास्तविक भौतिक आकार को छोड़कर वास्तव में कुछ भी नहीं खो रहे हैं. वास्तव में, उसी कीमत के लिए सुविधाओं के मामले में फ्रोंक्स थोड़ा बेहतर करता है.

फ्रोंक्स से जिस कीमत की उम्मीद की जाती है, उस पर बहुत कुछ निर्भर करता है. टॉप-स्पेक बलेनो को 9.33-9.88 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) पर ध्यान में रखते हुए, हम फ्रोंक्स 1.2 की कीमत 10-10.5 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच होने की उम्मीद कर रहे हैं. टर्बोचार्ज्ड मोटर और उसके ऊपर ऑटोमैटिक के लिए प्रीमियम जोड़ें, और हम फ्रोंक्स के टर्बो वेरिएंट के लिए 11-12.5 लाख रुपये देख रहे हैं. यह एक टॉप-स्पेक Nexon, Venue और सोनेट से काफी दूरी पर है, जो समान पैसे में थोड़ा और फ्लैश प्रदान करते हैं.

तो जबकि फ्रोंक्स में इसके साथ बहुत कुछ गलत नहीं है, इसे निश्चित रूप से आपके गैरेज में अपना स्थान अर्जित करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी.