Audi RS5 स्पोर्टबैक रिव्यू

Audi RS5 स्पोर्टबैक के फायदे -

• 2.9L V6 ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजन से शानदार त्वरण और प्रदर्शन। जस्ट पॉइंट एंड शूट

• आक्रामक रूप एक RS मॉडल के योग्य है.

• एक उपयोगी और अपेक्षाकृत व्यावहारिक स्पोर्ट कार 

Audi RS5 स्पोर्टबैक के नुक्सान -

• कम गति पर suspension  सही से काम नहीं करता है. 

• स्टीयरिंग फील की सापेक्ष कमी को इसकी आदत पड़ने लगती है.

• स्पोर्ट्स कार के हिसाब से स्टेरिंग हैंडलिंग नहीं रहित है. 

• अडैप्टिव डंपिंग, स्पोर्ट डिफरेंशियल जैसी सुविधाओं का अभाव.

Audi RS5 स्पोर्टबैक एक्सटीरियर  -

आगे की ओर, RS5 खतरनाक लग रहा है. आक्रामक ग्रिल और वेंट के साथ, यहां तक ​​कि एक आम आदमी को भी पता चल जाएगा कि इसका मतलब क्या है:

पीछे के हिस्से में RS7 के समान रेखाएँ हैं. टेल-लाइट्स, मनभावन होने पर, वाहन को लॉक/अनलॉक करते समय कोई फैंसी पैटर्न या नृत्य नहीं था. प्रत्येक निकास युक्तियों के अंदर 2 छोटे पाइप हैं:

स्पोर्टबैक का विशिष्ट साइड प्रोफाइल. मुझे लगता है कि ऑडी को डिजाइन स्थान मिल गया है. RS5 को उसके बड़े भाई - RS7 के लिए गलत समझा जा सकता है:

यह सोनोमा हरा रंग सुंदर है. इसने कार की रेखाओं को अच्छी तरह से दिखाया और इतना अनोखा है कि हम जहां भी गए, इसे दूसरी नज़र मिली. इस कोण से, RS5, फिर से देखने में अच्छा लगता है:

पीछे के 3/4 वें कोण से, डिज़ाइन द्वारा बल्क अच्छी तरह से छिपा हुआ है, विशेष रूप से पीछे के पहिये के ऊपर पिछली विंडशील्ड के कोण पर ध्यान दें, जिससे बारिश में खराब दृश्यता होती है:

19" के पहिये सरल लेकिन स्पोर्टी हैं. हमारी टेस्ट कार पर कॉन्टिनेंटल रबर थोड़ा घिसा हुआ था, लेकिन सभी परिस्थितियों में कर्षण के मामले में अच्छी तरह से आयोजित किया गया था. इसके चारों ओर नकली वेंट डिज़ाइन के साथ ऊपर बाईं ओर छोटे RS5 बैज पर ध्यान दें:

Key Specs of Audi RS5

Mileage (upto)	8.8 kmpl
Engine (upto)	2894 cc
BHP	443.87
Transmission	Automatic
Drive Type	AWD
Fuel	Petrol

Specs and Features

रेडिएटर ग्रिल की डिटेलिंग पर करीब से नज़र डालें, जिसमें RS5 बैज भी है:

पीछे की तरफ, बम्पर के निचले हिस्से पर मौजूद समान छत्ते के पैटर्न को देखें. लिप स्पॉइलर सूक्ष्म लेकिन आक्रामक है:

सुंदर हरे रंग का मतलब था कि हमें समान हरे परिवेश के साथ चित्र प्राप्त करने थे. RS5 वास्तव में एक अच्छी दिखने वाली कार है. मेरी इच्छा है कि यह दिखने के साथ जाने के लिए जोर से आवाज करे:

Audi RS5 स्पोर्टबैक इंटीरियर -

जबकि अंदरूनी अच्छी तरह से एक साथ रखे गए हैं और ठोस महसूस करते हैं, ऐसा कुछ भी नहीं है जो विशेष रूप से बाहर खड़ा हो. आंतरिक सज्जा को चिकना, स्पोर्टी और ठोस के रूप में वर्णित किया जा सकता है:

एर्गोनोमिक और स्पोर्टी फ्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना बहुत अच्छा लगता है, लेकिन मेरी इच्छा है कि स्टीयरिंग फील बेहतर हो:

आरएस मोड को संलग्न करने के लिए स्टीयरिंग व्हील पर एक आरएस बटन है.एल्यूमिनियम पैडल शिफ्टर्स संचालित करने में अच्छा लगता है। पीछे इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में RS डिस्प्ले थीम पर ध्यान दें, जो बहुत स्पोर्टी है:

RS थीम वाला इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, जिसे स्टीयरिंग पर व्यू बटन दबाकर बदला जा सकता है. इसके लिए कई संयोजन हैं, जिसमें एक पूर्ण मानचित्र दृश्य भी शामिल है। यह सब काफी अच्छा है:

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का मानक दृश्य:

नियमित नियंत्रण और अलकांतारा के साथ ड्राइवर का दरवाजा:

बी एंड ओ स्पीकर ग्रिल. हालांकि बैंग एंड ओल्फ़सेन संगीत प्रणाली का होना बहुत अच्छा है, जो बहुत अच्छा लगता है, मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि ऑडी के बी एंड ओ सिस्टम जो कभी हुआ करते थे (इस वाहन में, उच्च अंत ए 8, आदि। गुणवत्ता अभी भी बनी हुई है):

स्पोर्टियर "आरएस" सीटें आगे. हेडरूम सबसे बड़ा नहीं है (लंबे ड्राइवरों के लिए)। एक दो धक्कों से निपटने के दौरान मेरे सिर ने छत को ब्रश किया. सीट एडजस्टमेंट कंट्रोल के ऊपर छोटा बटन मसाज फंक्शन के लिए है, जो कि IMO एक उचित मसाज नहीं है, बल्कि विभिन्न क्रमपरिवर्तनों में लम्बर सपोर्ट को सक्रिय करता है. एक उचित सीट मालिश समारोह से बहुत अलग:

सीटों को अलकेन्टारा में हीरे की सिलाई पैटर्न और किनारों पर चमड़े के साथ लपेटा गया है. वे सहज और काफी सहायक हैं. चमड़े पर उभरा हुआ RS लोगो देखें:

B9 फेसलिफ्ट में बड़ी MMI स्क्रीन मिलती है. हम RS मोड को कॉन्फ़िगर करने के लिए सेटिंग्स देख सकते हैं। इस वाहन में अनुकूली भिगोना, या खेल अंतर नहीं था, इसलिए वास्तव में कॉन्फ़िगर करने के लिए बहुत कुछ नहीं था। MMI में CarPlay नहीं था, जो मुझे अजीब लगा:

केंद्र कंसोल का दृश्य. इसमें वायरलेस चार्जिंग पैड नहीं मिलता है:

कार्बन फाइबर स्टाइल एल्यूमीनियम ट्रिम दिखता है और अच्छा लगता है:

कोर्स के लिए रियर लेगरूम लगभग बराबर है। कार के स्पोर्टबैक आकार के कारण लम्बे यात्रियों के लिए हेडरूम सीमित है, लेकिन पीछे एक अप्रिय जगह नहीं है और काफी व्यावहारिक है:

बड़ा बूट काफी सारा सामान निगल सकता है:

Audi  RS5 स्पोर्टबैक ड्राइविंग -

RS5 एक V6 ट्विन-टर्बो इंजन का उपयोग करता है जो 444 बीएचपी और 600 एनएम उत्पन्न करता है। पिछली पीढ़ी के V8 को इस 2.9L इंजन के पक्ष में छोड़ दिया गया है. यह लगभग 3.0L V6 के समान है जो नए Q7s, और Porsche Cayenne/Panamera को शक्ति प्रदान करता है, लेकिन थोड़े छोटे स्ट्रोक के साथ.

मैं ड्राइवर की सीट पर फिसल गया, स्टार्ट बटन दबाया और इंजन से एक हल्की गर्जना के साथ स्वागत किया गया जो तब एक अलग थ्रम में बस गया. यह आरएस बैज पहने हुए वाहन के लिए थोड़ा सा शांत है और निकास वाल्व खोलने के बावजूद, यह उच्च रेव्स को छोड़कर ज्यादा शोर नहीं करता है. यह ड्राइवट्रेन के एकमात्र नकारात्मक के बारे में है.

EA839 इंजन काफी पंच में पैक करता है. हालांकि यह किसी भी टर्बो लैग से ग्रस्त नहीं है, एक बार टर्बोस स्पूल, यह वास्तव में कुछ है और आपको सीट पर एक मजबूत झटका देता है. कम्फर्ट मोड में पॉटर करते हुए, गियरबॉक्स जल्दी और बहुत आसानी से शिफ्ट हो जाता है. वास्तव में, पहले कुछ मिनटों के लिए, मुझे लगा कि यह कम गति के अनुभव और डाउनशिफ्ट में झिझक के कारण DSG है. एक बार जब मैंने कार को D8 में जाते देखा, तो मुझे एहसास हुआ कि यह ZF8 ट्रांसमिशन था, लेकिन मुझे अभी भी इसकी पुष्टि करने के लिए Google की आवश्यकता थी. ऑडी ने गियरबॉक्स की ट्यूनिंग के साथ अच्छा काम किया है, और यह पूरे जोर से गियर बदलते समय एक अच्छा झटका देता है. मिड-रेंज वह जगह है जहां सबसे ज्यादा मजा आता है. यह किसी के व्यवसाय की तरह गति नहीं उठाता है और जैसे ही टर्बोस स्पूल, यह पूरी तरह से एक अलग जानवर है. ऐसा लगता है कि मोटर ने कभी हार नहीं मानी और बार-बार दृढ़ता से रेडलाइन पर जाती है.

RS5 को एक ठहराव से लॉन्च करना इन नम मानसून सड़कों पर थोड़ी देर में सबसे मज़ेदार था. शक्ति और मेरे ब्रेक बूस्टिंग के बावजूद, गीली सड़कों पर भीगने पर भी ट्रैक्शन लॉस नगण्य था और यह इस कार की पार्टी ट्रिक प्रतीत होती है। छोटे पहले कुछ गियर और रेव-हैप्पी और पंची इंजन के साथ, किसी भी स्थिति में RS5 को फुल थ्रॉटल देना मनोरंजक है.

शहर में, मैंने पहली बार देखा कि निलंबन कितना व्यस्त था. 45 किमी/घंटा तक की गति पर, मैं सड़क पर लगभग हर अपूर्णता को महसूस कर सकता था और साथ ही बहुत अधिक पार्श्व गति भी कर सकता था। यह अच्छी तरह से भीग गया है और इसके बारे में थपथपाता नहीं है, लेकिन फिर भी, अनुकूली डैम्पर्स ने इसे बहुत बेहतर बना दिया होगा। थोड़ी अधिक गति पर, सवारी एक उचित सौदा तय करती है, लेकिन, "आरामदायक", बिल्कुल वैसा नहीं है जैसा मैं निलंबन का वर्णन करता हूं. 

यह ध्यान देने योग्य है कि इसमें मध्यम और बड़े धक्कों की अपेक्षा अधिक बेहतर होती है, यदि कोई बड़े धक्कों से टकराता है तो हमेशा एक गड़गड़ाहट के अलावा चुप रहना चाहिए. मुझे यह आश्चर्यजनक लगा कि एक निलंबन, जो मध्यम धक्कों पर इतना लचीला था, कम गति पर इतना व्यस्त था.

हाई-स्पीड स्टेबिलिटी बढ़िया है और जैसा कि क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से उम्मीद की जा सकती है। ऐसा लगता है कि यह कभी भी संयम नहीं खोता है और यह सपाट भी होता है. दिशा परिवर्तन आसानी से किए जाते हैं, और स्टीयरिंग त्वरित और सटीक है, हालांकि इसमें वास्तव में कमी महसूस होती है. किसी को आश्चर्य होगा कि पहियों के साथ क्या हो रहा है और यह सुरक्षा की कृत्रिम भावना दे सकता है। फिर भी, कार को धक्का देना कोई काम नहीं है और ऐसा लगता है कि यह वही कर रहा है जो इसे करना है, विशेष रूप से क्वाट्रो ने कर्षण को जाने देने से इंकार कर दिया.

ब्रेक में अच्छी रोक शक्ति होती है, और सामने बड़े कैलीपर्स के साथ, कुछ कठिन ड्राइविंग के बाद केवल थोड़ी सी फीकी पड़ जाती है, जो सराहनीय है.

कुल मिलाकर, यह एक प्रयोग करने योग्य, व्यावहारिक और तेज़ स्पोर्टबैक है जो अपने लिए एक आकर्षक मामला बनाता है. इसमें इसकी कमियां हैं, और जबकि यह एम के रूप में यांत्रिक या एएमजी के रूप में जंगली महसूस नहीं कर सकता है, यह निश्चित रूप से अपने लिए एक जगह बना लेता है.

• Base Model
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• Top Petrol
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