Citroen eC3 रिव्यू , एक्सटीरियर, इंटीरियर और बाकि जानकारी

Citroene C3 प्लस पॉइंट -

 • आकर्षक दिखने वाली इलेक्ट्रिक हैचबैक, क्रॉसओवर स्टाइलिंग क्यू जनता को पसंद आएगी

• शहर में ड्राइविंग और सिटी के अन्दर चलाने के लिए ~200 किमी की काफी अच्छी है.

• जीरो एमिशन, सस्ता "ईंधन" लागत, कोई गियर नहीं,  कॉम्पैक्ट आकार इसे एक आदर्श शहरी कार बनाते हैं.

• अच्छा दिखने वाला केबिन जो व्यवहारिक भी है.

• 315-लीटर का बूट बहुत उपयोगी है और इसके नीचे 15-इंच का अतिरिक्त पहिया फिट बैठता है.

• वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay के साथ 10-इंच टचस्क्रीन. अब कनेक्टेड कार तकनीक भी मिलती है.

• आपकी कार को पहली बार के हिसाब से बहुत सारे कस्टमाइजेशन ऑप्शन और एक्सेसरीज़ भी है .

• C3 पेट्रोल की तरह, हमें उम्मीद है कि इस EV संस्करण की कीमत अच्छी होगी.

Citroene eC3 नकारात्मक पॉइंट   -

• बहुत सारी सुविधाओं की कमी - एडजस्टेबल रिजनरेशन, इलेक्ट्रिक ओआरवीएम एडजस्टमेंट, क्लाइमेट कंट्रोल, रियर वाइपर और डिफॉगर, रिवर्सिंग कैमरा, अलॉय व्हील्स आदि.

• 56 बीएचपी मोटर ड्राइव करने में बहुत मजेदार नहीं है. शीर्ष गति सिर्फ 107 किमी/घंटा तक सीमित है

• 200 किमी की रेंज eC3 को सख्ती से शहरी कार बनाती है. लंबी दूरी की यात्रा के लिए सही नहीं है.

• विकल्प के तौर पर भी कोई तेज़ एसी होम चार्जिंग नहीं. या तो 10 घंटे प्रतीक्षा करें या आस-पास डीसी फास्ट चार्जर ढूंढें.

• सामान्य EV चुनौतियाँ (चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, एकदम नई तकनीक का मतलब निगल, रेंज चिंता हो सकता है.

• लॉन्च के समय केवल 2 संस्करण (सही टॉप-एंड संस्करण नहीं).

• केबिन सामग्री की गुणवत्ता बहुत अच्छी नहीं लगती; लागत में कटौती कुछ क्षेत्रों में बहुत स्पष्ट है.

• केबिन की चौड़ाई 5 नहीं बल्कि 4 वयस्कों के लिए इंटीरियर को उपयुक्त बनाती है

• लंबी अवधि की विश्वसनीयता और बिक्री के बाद सेवा की गुणवत्ता अज्ञात है; डीलर नेटवर्क छोटा है

Web Stroy - https://web-story.autonote.in/citroen-ec3-review-in-hindi/

Citroen eC3 की बुनियादी जानकारी -

अब तक आप Citroen C3 से परिचित हो गए होंगे. इसे जुलाई 2022 में लॉन्च किया गया था और तब से अब तक इसकी ~900 यूनिट्स प्रति माह बिक चुकी हैं. इस तरह की ब्लॉकबस्टर एंट्री नहीं है, जिसकी फ्रांसीसी निर्माता ने एंट्री-लेवल हैचबैक में उम्मीद की होगी.

यह IC इंजन C3 के समान मेड-इन-इंडिया प्लेटफॉर्म पर आधारित है. दिलचस्प बात यह है कि जब प्लेटफॉर्म विकसित किया जा रहा था, भविष्य के  को पहले से ही ध्यान में रखा गया था. इसका मतलब है कि पूरा बैटरी पैक कार के 2,540 मिमी व्हीलबेस के भीतर पूरी तरह से फिट बैठता है. सीधी सी बात है, टाटा टियागो ईवी की तुलना में बैटरी पैक फर्श में बेहतर तरिके से जुड़ी हुई है, क्योंकि यह बूट स्पेस में नहीं खाता है.

eC3 एक 29.2 kWh बैटरी पैक द्वारा संचालित है और इसकी ARAI द्वारा दावा की गई 320 किमी की रेंज है. इलेक्ट्रिक मोटर 56 बीएचपी और 143 एनएम टॉर्क बनाती है और दावा किया गया 0-60 किमी/घंटा का समय 6.8 सेकंड है. IC इंजन C3 की तरह ही, ऑफर पर 2 वेरिएंट हैं - लाइव और फील. सुविधाओं की सूची दोनों कारों के लिए समान है जो एक बड़ी गिरावट है. Citroen को फैक्ट्री से ही एक पूरी तरह से लोडेड वैरिएंट पेश करने का यह अवसर लेना चाहिए था. हाँ, आपको बहुत सारे विकल्प मिलते हैं, और एक्सेसरीज़ ब्रोशर काफी व्यापक है. लेकिन पहली नज़र में सुविधाओं की एक लंबी सूची के साथ लोगों को उत्साहित करना एक बहुत ही आजमाई हुई और परखी हुई रणनीति है. कुछ ऐसा जो फ़्रांसीसी निर्माता को निश्चित रूप से लागू करना चाहिए था.

Citroen eC3 कीमत और ब्रोशर -

eC3 का सीधा मुकाबला Tata Tiago EV है, जिसकी शुरुआती कीमत 10 लाख रुपये से कम है. यह देखना दिलचस्प होगा कि Citroen eC3 की कीमत कैसे तय करती है. बुकिंग कल से खुलेंगी.

आप यहां eC3 ब्रोशर डाउनलोड कर सकते हैं

गवर्नमेंट सपोर्ट -

इलेक्ट्रिक गाड़ी पर सरकार सब्सिडी देती है. जिससे गाड़ियां थोड़ी सस्ती हो जाती है. और इससे सेल बढ़ने की उम्मीद है. इस गाड़ी को इससे फायदा मिल सकता है.   

Citroen eC3 रनिंग कॉस्ट -

जीवाश्म ईंधन की ऊंची कीमतों को देखते हुए, गाड़ी चलाने की लागत कई लोगों के लिए एक दर्द का विषय रही है. Citroen eC3 के लिए सरल गणित पर चलते हैं. बैटरी की क्षमता 29.2 kWh है, जिसका अर्थ है कि इसे 100% चार्ज के लिए ~29 यूनिट बिजली की आवश्यकता होगी. बिजली की प्रति-यूनिट लागत उस स्लैब पर निर्भर करती है जिसमें आपकी लोकेशन क्या है, लेकिन औसतन, यह लगभग रु. 8 प्रति यूनिट. इस मामले में, आप रुपये का भुगतान करेंगे। एक बार के लिए  232 रूपये है.  जबकि दावा की गई सीमा 320 किमी है, आप सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में ~200 किमी की वास्तविक जीवन ड्राइविंग रेंज की उम्मीद कर सकते हैं. अनूदित, आप सिर्फ रुपये का भुगतान करेंगे. 1.16 प्रति किमी जो एक अच्छा आंकड़ा है.

Citroen eC3 एक्सटीरियर -  

eC3 डिजाइन और स्टाइलिंग -

डिजाइन के मामले में eC3 में नियमित C3 से ज्यादा कुछ नहीं बदला है. इसमें एक शानदार दिखने वाला फंकी डिज़ाइन है जिसे अधिकांश लोगों द्वारा सराहा जाएगा. डायमेंशन भी समान हैं और कार की लंबाई 3,981 मिमी, चौड़ाई 1,733 मिमी और ऊंचाई 1,604 मिमी है. इसमें 2,540 मिमी का व्हीलबेस है जो टाटा पंच, निसान मैग्नाइट और रेनॉल्ट किगर जैसे ऊपर के सेगमेंट की कुछ आईसी इंजन कारों से लंबा है. इस लंबे व्हीलबेस ने Citroen को पूरी बैटरी को फर्श पर एकीकृत करने की अनुमति दी है.

C3 की तरह, आपको फ़ैक्टरी से ही ढेर सारे कस्टमाइज़ेशन विकल्प मिलते हैं. आपके पास अभी भी ग्रे और नारंगी छतों के साथ 4 मोनोटोन बॉडी कलर विकल्प और 6 डुअल टोन विकल्प हैं. eC3 के साथ, आपको पोलर व्हाइट रूफ के साथ 3 और डुअल-टोन विकल्प मिलते हैं. आपको 3 अनुकूलन पैक भी मिलते हैं - पोलर व्हाइट, ज़ेस्टी ऑरेंज, और प्लैटिनम ग्रे जो एक्सेंट हैं जिन्हें आप कार के बाहरी हिस्से के लिए चुन सकते हैं. एक क्रोम पैक भी है जिसे डीलर स्तर पर स्थापित किया जा सकता है. आपको पक्के तौर पर के रूप में एलॉय व्हील्स के पहिये नहीं मिलते हैं, लेकिन वे वैकल्पिक ऐड-ऑन के रूप में उपलब्ध हैं.

Citroen eC3 बिल्ड क्वालिटी, फिट एंड फिनिश -

ईसी3 उसी कॉमन मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल सी3 की तरह करता है. कार का कर्ब वेट रेंज 1,302 किग्रा से 1,316 किग्रा है जो आईसी इंजन सी3 से ~260 किग्रा भारी है. Tiago EV की तुलना में eC3 ~150 किलोग्राम भारी है. कुल मिलाकर, कार अच्छी तरह से निर्मित महसूस होती है और दरवाजों और बोनट पर भी अच्छी मात्रा में भार है.

Citroen eC3 पहिए और टायर -

Citroen eC3 को 'टेसेरा' व्हील कवर के साथ मानक के रूप में 15 इंच के स्टील पहियों के साथ पेश किया गया है. मिश्र धातु के पहिये वैकल्पिक हैं और Citroen में कुछ अच्छे डिज़ाइन भी हैं. आश्चर्य है कि उन्होंने टॉप-एंड फील वैरिएंट पर मानक के रूप में अलॉय क्यों नहीं पेश किए.

मानक टायर का आकार 195/65 R15 है और ये पावर ऑन ऑफर के लिए अच्छी तरह से काम करते हैं. स्पेयर टायर स्टील व्हील पर 185/65 R15 है जिसकी अनुशंसित गति सीमा 80 किमी/घंटा है.

Citroen eC3 ग्राउंड क्लीयरेंस -

eC3 में 170 मिमी का बिना लदान वाला ग्राउंड क्लीयरेंस है जो अधिकांश भारतीय सड़कों की स्थिति के लिए पर्याप्त होना चाहिए. रेगुलर सी3 की तुलना में बॉटम में बैटरी पैक होने की वजह से ग्राउंड क्लीयरेंस 10 एमएम कम है.

Citroen eC3 मेंटेनेंस -

Citroen इस कार के लिए अच्छी सर्विस प्रदान करने पर काम कर रही है जो बड़े पैमाने पर बाजार को लक्षित करने जा रही है. इसका मतलब है कि स्पेयर पार्ट्स सस्ते होने चाहिए और आसानी से उपलब्ध भी होने चाहिए. अपने ग्राहकों को बेहतर सेवा प्रदान करने के लिए Citroen की योजनाएं वर्चुअल रिमोट डायग्नोसिस, आवधिक सेवा और पिकअप और ड्रॉप सुविधाओं के साथ रखरखाव, आपातकालीन बैटरी चार्जिंग सुविधा के साथ 180-मिनट RSA, रिमोट सर्विस जॉब कार्ड खोलने, सेवा लागत अनुमानक जैसी सुविधाओं के साथ कागज पर अच्छी दिखती हैं. वेबसाइट पर, 24 घंटे में वास्तविक स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और कुछ नाम रखने के लिए पहियों पर सेवा. हम अंतिम फैसले के लिए बीएचपीयन्स की ओनरशिप रिपोर्ट का इंतजार करेंगे.

Citroen eC3 मानक और विस्तारित वारंटी -

निजी ग्राहकों के साथ-साथ Citroen भी eC3 के लिए फ्लीट मार्केट पर ध्यान दे रही है. इसलिए, ग्राहकों के प्रकार के लिए दो अलग-अलग वारंटी विकल्प हैं. निजी ग्राहकों के पास बैटरी पर 7 साल / 1,40,000 किमी की वारंटी और मोटर पर 5 साल / 1,00,000 किमी की वारंटी होगी. वाहन की मानक वारंटी निजी ग्राहकों और बेड़े ग्राहकों (बी2बी) दोनों के लिए 3 वर्ष / 1,25,000 है. हालांकि बी2बी वाहनों को बैटरी और मोटर वारंटी नहीं मिलेगी. Citroen का दावा है कि eC3 को DC फास्ट चार्जर से कई बार बिना बैटरी को नुकसान पहुंचाए चार्ज किया जा सकता है. यह विशेष रूप से फ्लीट मार्केट को ध्यान में रखते हुए किया गया है ताकि चार्जिंग के बीच डाउनटाइम को कम किया जा सके। इसलिए, फ्लीट ग्राहकों के लिए भी किसी प्रकार की मोटर और बैटरी वारंटी की पेशकश की जानी चाहिए थी. विस्तारित वारंटी विकल्प लॉन्च के समय सामने आएंगे.

Citroen eC3 सुरक्षा -

Citroen eC3 की सुरक्षा सुविधाओं की सूची बहुत ही बुनियादी है. इसमें डुअल एयरबैग, एबीएस, रिवर्स पार्किंग सेंसर, स्पीड-सेंसिटिव ऑटो डोर लॉक और ड्राइवर और पैसेंजर के लिए सीटबेल्ट रिमाइंडर हैं. आप जो कुछ भी मिस कर रहे हैं वह है फ्रंट और रियर में एडजस्टेबल हेडरेस्ट, ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर, एक रिवर्स पार्किंग कैमरा और एक रियर डिफॉगर. बैटरी एलएफपी प्रकार (लिथियम आयरन फॉस्फेट) है और इसे अंडरबॉडी सुरक्षा कवर मिलता है. Citroen का दावा है कि यह नेल पेनिट्रेशन टेस्ट कंप्लेंट है.

Citroen eC3 इंटीरियर - 

केबिन डिजाइन और गुणवत्ता -

कुछ ईवी-विशिष्ट परिवर्तनों को छोड़कर, eC3 के अंदरूनी हिस्से नियमित C3 के समान हैं. शुरुआत के लिए, आपको मैनुअल गियर लीवर नहीं मिलता है, बल्कि इसके बजाय ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता होता है. डिजाइन C5 एयरक्रॉस फेसलिफ्ट जैसा ही है और यह उपयोग करने में बहुत सुविधाजनक है. अगला, आपके पास तीन के बजाय दो पैडल हैं. एमआईडी अब ईवी से संबंधित जानकारी प्रदर्शित करता है और इसके अलावा केबिन में कोई बदलाव नहीं है.

Citroen eC3 खासतौर और उल्लेखनीय विशेषताएं -

हमने C3 रिव्यू में बताया था कि कार में फीचर्स की कमी है और यही बात eC3 के लिए भी सही है. C3 से eC3 में जोड़ा गया एकमात्र फीचर मैनुअल डिमिंग IRVM और कनेक्टेड कार फीचर्स का एकीकरण है. eC3 की एकमात्र उल्लेखनीय विशेषता वायरलेस Android Auto और Apple CarPlay कनेक्टिविटी के साथ 10-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट है. कोई फर्क नहीं पड़ता खंड, लोग एक कार से कुछ बुनियादी सुविधाओं की उम्मीद करने लगे हैं, खासकर इसके टॉप-एंड वेरिएंट में. 

यहां कुछ बुनियादी विशेषताएं हैं जिन्हें eC3 में शामिल किया जाना चाहिए - अलॉय व्हील्स, प्रोजेक्टर हेडलैंप्स, ऑटो हेडलैंप्स, ऑटो वाइपर्स, रियर विंडो वाइपर, रियर डिफॉगर, फ्रंट डोर्स पर रिक्वेस्ट सेंसर, इंजन स्टार्ट/स्टॉप बटन, क्रूज कंट्रोल , ORVMs के लिए इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, रिवर्सिंग कैमरा, एडजस्टेबल फ्रंट और रियर हेडरेस्ट, बेहतर डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, फ्रंट पैसेंजर साइड के लिए ग्रैब हैंडल और बूट लैंप.

Citroen eC3 बूट स्पेस -

Citroen eC3 में 315 लीटर का बूट स्पेस है जो नियमित C3 के समान है. क्या सराहना की जाती है कि कार को बूट फ्लोर के नीचे एक अतिरिक्त पहिया मिलता है. आप देखते हैं, eC3 की बैटरी फर्श के भीतर समायोजित होती है और यह Tiago EV की तरह बूट स्पेस में नहीं खाती है जो सिर्फ एक पंचर रिपेयर किट के साथ प्रदान की जाती है.

Citroen eC3 को चलाने का अनुभव  -

Citroen eC3 को पॉवर देना एक स्थायी magnet synchronous मोटर है जो 56 BHP और 143 Nm उत्पन्न करता है. Citroen का दावा है कि इलेक्ट्रिक वाहन 6.8 सेकंड में 0-60 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है:

हमें चेन्नई के वैबको इंडिया प्रोविंग ग्राउंड में Citroen eC3 ड्राइव करने का मौका मिला. ड्राइव एक अंडाकार परीक्षण ट्रैक के आसपास थी, जिसमें बीच में कुछ चिकेन थे. लेकिन इससे पहले कि हम ड्राइविंग भाग में आएं, आइए कुछ मूल बातें ठीक कर लें. EV में 3 मुख्य घटक होते हैं - बैटरी, मोटर और कंट्रोलर/चार्जर. बैटरी वह है जो ऊर्जा को संग्रहीत करती है और मोटर वह है जो उस ऊर्जा का उपयोग कार को चलाने के लिए करती है. नियंत्रक/चार्जर मोटर को शक्ति प्रदान करने के लिए बैटरी से ऊर्जा को उपयोगी रूप में परिवर्तित करता है. अधिक तकनीकी शब्दों में, आपके घर या चार्जिंग स्टेशन से पावर ग्रिड आमतौर पर एक एसी करंट होता है. लिथियम-आयन बैटरी डीसी रूप में विद्युत ऊर्जा को स्टोर कर सकती है. इसलिए चार्ज करते समय, एक एसी/डीसी कन्वर्टर है जो पावर ग्रिड के एसी को डीसी में बदल देगा और इसे आपकी कार की बैटरी में स्टोर कर देगा. आप जो डीसी फास्ट चार्जर देखते हैं उनमें आमतौर पर एसी/डीसी कन्वर्टर बिल्ट इन होता है, जिससे वे आपकी कार की बैटरी को तेजी से चार्ज कर सकते हैं. नियंत्रक आमतौर पर मोटर के ऊपर बैठता है. Citroen eC3 के मामले में, नियंत्रक और मोटर को बोनट के नीचे रखा गया है.

eC3 में प्रवेश करें, चाभी को कीहोल में डालें और सामान्य IC इंजन कार की तरह क्रैंक करें. हां, eC3 में पुश-बटन स्टार्ट नहीं मिलता है और इलेक्ट्रिक कार को क्रैंक करना थोड़ा अजीब लगता है. क्रैंक करने पर, आपको MID पर एक 'रेडी' सिग्नल मिलता है जो दर्शाता है कि आप अभी ड्राइव कर सकते हैं. चुनने के लिए 3 ट्रांसमिशन मोड हैं - आर, एन, और डी. ब्रेक पेडल पर एक पैर के साथ, डी मोड पर स्विच करें, और आप चले जाएं। कार बिना किसी शोर के आसानी से रेंगती हुई आगे बढ़ती है. शहर के बंपर से बंपर ट्रैफिक में ड्राइविंग के लिए 7 किमी/घंटा की यह क्रॉल स्पीड पर्याप्त लगती है. गति का निर्माण बिना किसी झटके के बहुत ही सहज और रैखिक है.

शहर में घूमना एक सुविधाजनक और सुगम मामला होना चाहिए. कोई गियर शिफ्ट, कोई टर्बो लैग और शोर भी नहीं है। एक रेखीय पेडल प्रतिक्रिया के साथ, एक नौसिखिया चालक भी एक सहज चालक प्रतीत होगा. किसी ऐसे व्यक्ति के लिए जो शहर में शांत तरीके से ड्राइविंग करने जा रहा है, प्रस्ताव पर 56 बीएचपी पर्याप्त लगता है. हालाँकि, यह अपने पैरों पर बहुत तेज महसूस नहीं करता है और कभी-कभी बिजली वितरण के मामले में थोड़ा सुस्त महसूस कर सकता है। आपको शहर में तेजी से ओवरटेक करने और अंतराल को बंद करने में कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन यहां एक विद्युतीय गति की अपेक्षा न करें. इस श्रेणी में हमारे पास संदर्भ का एकमात्र ढांचा टियागो इलेक्ट्रिक है जो लाइन से हटने के लिए अधिक उत्सुक था. ईसी3 ऐसा महसूस करता है जैसे इसमें वह तात्कालिकता नहीं है जिसकी आप इलेक्ट्रिक कार में अपेक्षा करते हैं.

हाईवे की गति पर eC3 का मात्र 56 BHP अधिक स्पष्ट है. याद रखें कि कर्ब वेट ~ 1,300 किलोग्राम है, जिसका मतलब है कि पावर-टू-वेट रेशियो महज 43 बीएचपी/टन है. टॉर्क टू वेट रेशियो 109 एनएम/टन है जो शुरुआती एक्सीलरेशन में मदद करता है. लेकिन उच्च गति (यानी उच्च आरपीएम) पर, आप बिजली की कमी को और अधिक महसूस कर सकते हैं. याद रखें कि सिंगल-गियर ईवी में टॉप एंड में पंच की कमी होती है. 60-100 किमी/घंटा की गति तेज नहीं है और आप इसे पर्याप्त के रूप में वर्णित कर सकते हैं. आपको यह भी याद रखना होगा कि eC3 की शीर्ष गति 107 किमी/घंटा तक सीमित है. इसलिए, हाई-स्पीड ओवरटेक कुछ ऐसा नहीं है जिसके लिए आपको आगे देखना चाहिए. बीच वाली लेन में एक्सप्रेसवे पर 80-90 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाने में ही भलाई है. कुल मिलाकर, eC3 विशुद्ध रूप से शहर में शांत ड्राइविंग पर केंद्रित है. उच्च कर्ब वजन, कम शक्ति और मोटर की ट्यूनिंग को देखते हुए, eC3 एक ऐसी कार है जिसे जोर से चलाने के लिए नहीं बनाया गया है.

अधिक रेंज निकालने के लिए eC3 में ईको ड्राइविंग मोड मिलता है. हालांकि नॉर्मल और ईको ड्राइविंग मोड में कोई अंतर नहीं है. दोनों मोड में कार बिल्कुल एक जैसी महसूस हुई और एमआईडी पर ऐसा कोई संकेत नहीं था कि कार ईको मोड में थी. पार्ट थ्रॉटल पर ड्राइव करते समय आपको 'ईको' रीडआउट मिलता है, लेकिन जैसे ही आप एक्सीलरेटर दबाते हैं, यह गायब हो जाता है. C5 एयरक्रॉस फेसलिफ्ट का ट्रांसमिशन मोड सेलेक्टर काफी सुविधाजनक है और आप बहुत जल्दी इसके अभ्यस्त हो जाते हैं. हालांकि एक प्रमुख अड़चन रिवर्स मोड थी. रिवर्स में पेडल प्रतिक्रिया या तो चालू या बंद थी और बीच में कुछ भी नहीं था. इसने सुचारू रूप से उलटना लगभग असंभव बना दिया. समुराई को यह झटकेदार स्वभाव अत्यधिक परेशान करने वाला लगा.

eC3 का 29.2 kWh LFP बैटरी पैक स्वाभाविक रूप से एयर-कूल्ड है न कि लिक्विड-कूल्ड जैसा कि हमने Tiago EV और अन्य टाटा इलेक्ट्रिक कारों पर देखा है. Citroen का दावा है कि कार को -10 डिग्री सेल्सियस से 55 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर टेस्ट किया गया है. यह देखना दिलचस्प होगा कि बैटरी पूरे भारत में विभिन्न तापमानों का सामना कैसे करती है। इस कार की Team-BHP ओनरशिप समीक्षा की उम्मीद की जा सकती है.

रीजनरेटिव  ब्रेक लगाना -

Citroen eC3 में एडजस्टेबल रीजनरेटिव ब्रेकिंग नहीं है. पुनर्योजी ब्रेकिंग का केवल एक स्तर है और यह बहुत हल्का है. यह अच्छा है अगर आपका ध्यान सुचारू रूप से चलाने पर है. हालाँकि, अधिक किलोमीटर प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित करने वाला कोई उच्च स्तर का उत्थान पसंद करेगा.

 Citroen eC3 शोर, कंपन और कर्कशता (एनवीएच) -

कम गति पर, केबिन के अंदर आप ज्यादा कुछ नहीं सुन सकते हैं. कोई इंजन नहीं है, कोई गियरशिफ्ट नहीं है, और बहुत कम यांत्रिक पुर्जे हैं, इसलिए कोई झटके या कंपन भी नहीं हैं. टायर और हवा का शोर 80 किमी/घंटा की रफ्तार से रेंगने लगा.

Citroen eC3 रेंज -

अनुमान रेंज फिगर के लिए बैटरी प्रतिशत में गिरावट की गणना करने के लिए हमें बहुत समय नहीं मिला। हालाँकि, जैसा कि सभी ईवी के साथ होता है, कार को जोर से धक्का दें और आप देखेंगे कि रेंज और बैटरी प्रतिशत तेजी से गिर रहा है. ARAI का दावा है कि रेंज 320 किमी है और इसलिए वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग परिस्थितियों में आप सुरक्षित रूप से 200 किमी रेंज मान सकते हैं.

Citroen eC3 चार्ज -

Citroen eC3 DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करता है और बैटरी को 57 मिनट में 10-80% तक चार्ज किया जा सकता है. चूँकि eC3 भी B2B फ्लीट मार्केट की ओर लक्षित है, Citroen का दावा है कि DC फास्ट चार्जर पर कई बार चार्ज करने से बैटरी की लाइफ प्रभावित नहीं होगी. हालांकि यह सच हो सकता है, इस तथ्य की पुष्टि करने के लिए पर्याप्त वास्तविक दुनिया डेटा नहीं है. अंतर्राष्ट्रीय ईवीएस पर कुछ कहानियों के अनुसार, 3 डीसी फास्ट चार्जर (60 किलोवाट और ऊपर) के स्तर पर कई बार चार्ज करने से बैटरी की दीर्घकालिक दीर्घायु पर प्रभाव पड़ता है. इसलिए, अगर यह कुछ ऐसा है जो आपको परेशान करता है, तो आपके पास हमेशा घर पर अपने साधारण 15 amp AC वॉल सॉकेट से चार्ज करने का विकल्प होता है. इसे 10% से 100% तक चार्ज होने में लगभग 10 घंटे 30 मिनट का समय लगेगा, लेकिन यह सबसे सस्ता विकल्प है. अफसोस की बात है कि Citroen एक विकल्प के रूप में भी तेज़ AC वॉल-बॉक्स चार्जर (उच्च वाट क्षमता) की पेशकश नहीं कर रहा है. इससे चार्जिंग समय घटकर ~5 घंटे हो जाता। अतिरिक्त लागतें होंगी, लेकिन चूँकि eC3 पर एक विकल्प के रूप में वैसे भी बहुत सारी सुविधाएँ/सामान उपलब्ध हैं, एक तेज़ AC वॉल-बॉक्स चार्जर कुछ मालिकों द्वारा सराहा गया होगा.

Citroen eC3 Suspension -

Citroen eC3 राइड कम्फर्ट -

ईसी3 के फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन और रियर में कॉइल स्प्रिंग के साथ ट्विस्ट-बीम सस्पेंशन दिया गया है. आपको 195/65 R15 टायर के साथ मानक शॉड के रूप में 15-इंच के पहिये मिलते हैं. जैसा कि पहले बताया गया है, हमारी टेस्ट ड्राइव केवल उस ट्रैक तक ही सीमित थी जिसमें अच्छी पक्की सड़कें थीं. इसलिए हम राइड क्वालिटी पर कमेंट नहीं कर सकते. शहर और राजमार्गों पर हमारी परिचित ड्राइविंग स्थितियों में हमारे लंबे टेस्ट ड्राइव के बाद इसे अपडेट किया जाएगा. पहली धारणा यह है कि निलंबन की धुन थोड़ी कठोर महसूस होती है, हालाँकि, हम फिलहाल अपनी राय सुरक्षित रखना चाहेंगे.

Citroen eC3 हैंडलिंग और गतिशीलता -

C3 की तरह, eC3 उच्च गति पर स्थिर महसूस करता है. यह देखते हुए कि अधिकतम गति 107 किमी/घंटा तक सीमित है, आप तुरंत नोटिस करेंगे कि चेसिस बहुत अधिक संभालने में सक्षम है. कार नर्वस महसूस नहीं करती है और स्ट्रेट-लाइन स्टेबिलिटी अच्छी है. कोनों में कुछ स्पीड ले जाएं और कार अपनी लाइन को अच्छी तरह से होल्ड करती है. सामने का हिस्सा तंग लगता है और आप तेजी से एक कोने में बदल सकते हैं. थोड़ा अंडरस्टेयर है और केवल एक चीज जो आपको इस चेसिस के साथ मस्ती करने से रोक रही है, वह है पावरट्रेन.

Citroen eC3 स्टीयरिंग -

eC3 में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग यूनिट बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल है. यह शहर की गति पर हल्का है और अधिकांश मालिक इसकी सराहना करेंगे. 4.98 मीटर का टर्निंग सर्कल भी तंग है और शहर में ड्राइव करने के लिए eC3 एक आसान कार होनी चाहिए. जब आप गति प्राप्त करते हैं तो यह अच्छी तरह से वजन करता है और 100 किमी/घंटा पर ड्राइविंग करते समय उपयोग करने में अच्छा लगता है.

Citroen eC3 ब्रेकिंग -

eC3 में, आपको आगे की तरफ डिस्क ब्रेक और पीछे की तरफ ड्रम ब्रेक मिलते हैं. कुल मिलाकर प्रदर्शन उम्मीद के मुताबिक है और कार उम्मीद के मुताबिक रुक जाती है. हम आपातकालीन ब्रेकिंग की कोशिश नहीं कर सके क्योंकि ट्रैक अधिकारियों ने हमसे ऐसा नहीं करने को कहा था. पैडल में स्पंजी अहसास होता है, लेकिन समय के साथ, आप इसके अभ्यस्त हो जाएंगे.

Citroen eC3 स्टीयरिंग -

eC3 में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग यूनिट बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल है. यह शहर की गति पर हल्की है और अधिकांश मालिक इसकी सराहना करेंगे. 4.98 मीटर का टर्निंग सर्कल भी तंग है और शहर में ड्राइव करने के लिए eC3 एक आसान कार होनी चाहिए. जब आप तेजी से उठते हैं तो इसका वजन अच्छा होता है और 100 किमी/घंटा की रफ्तार से ड्राइविंग करते समय इसका उपयोग करना अच्छा लगता है.

Citroen eC3 ब्रेक -

eC3 में आपको फ्रंट में डिस्क ब्रेक और रियर में ड्रम ब्रेक मिलते हैं. कुल मिलाकर प्रदर्शन उम्मीद के मुताबिक है और कार उम्मीद के मुताबिक रुकती है. हम आपातकालीन ब्रेक लगाने की कोशिश नहीं कर सके क्योंकि ट्रैक अधिकारियों ने हमें ऐसा नहीं करने के लिए कहा. पैडल में स्पंजी अहसास होता है, लेकिन समय के साथ, आपको इसकी आदत हो जाएगी.